Троит дизель JTDM

[Gio Danelli]

Предварительно грешат на качество топлива.
Болячка проявилась после заправки на Лукойле в Беларуси.

То хвалят Лукойл, то машины из-за него ломаются ))))
Где ж тогда запрвляться если не на Лукойле

Видимо русский Лукойл и белорусский по-разному подходят к переработке, и еще мне говорили что белорусский работает по франшизе.
В Питере на Лукойле спрашивал как у них насчет качества топлива, мне операторы на заправках отвечали, что может меняться от партии к партии и лучше брать там, где проходимость больше...

[demooon87]

Получается, что когда она не троили и ехала без провалов всё равно какой то косяк присутствовал, ибо расход просто не реальный.

[Gio Danelli]

Получается, что когда она не троили и ехала без провалов всё равно какой то косяк присутствовал, ибо расход просто не реальный.

С зимы "подтраивала" на холодную, и то не всегда, но 2 раза заглохла на старте. Найти причину никто не мог:)
А расход с ноября был 17 по пробкам в режиме утро/вечер с работы/на работу. Активная езда по городу 11-13. По трассе 6.5-8.

[Gio Danelli]

В общем вот такая петрушка: результаты диагностики насоса на станции БОШ.
Все тесты пройдены акромя "нулевой подачи", где некая величина давления составляет 2,9 при норме 1.
Грешат на клапаны внутри насоса, которые стали негерметичны, по видимому из-за плохой соляры...
Клапан не электромагнитный, а механические внутри насоса.
Где они тут -ХЗ







Собственно визуализация теста нулевой подачи:
По словам специалиста Павла с БОШ-сервиса первая осцилограмма должна меньше "частить", т.е. три волны с большей амплитудой вместо шести



на второй тоже вроде шляпа какая-то




А тем временем, заказал насос б\у из Европы, по доставке продиагностируем. Еще потестим одну форсунку.

[KOCMOHABT]

вынимали регулятор давления в тнвд? тот что зеленый у тебя на фотке, на штоке у регулятора есть ДВЕ резиночки, они бывают изнашиваются...

[Gio Danelli]

вынимали регулятор давления в тнвд? тот что зеленый у тебя на фотке, на штоке у регулятора есть ДВЕ резиночки, они бывают изнашиваются...

это как мне объяснили и есть электромагнитный клапан, его вынимали, ставили вместо него заглушку - в результате к нему претензий нет

[Hanak]

С моими симптомами (троение на холодную и горячую, а также рывки и провалы при движении, но с нормальным расходом и без вреда динамики авто) вчера приговорили на сервисе форсунку 5 цилиндра. До этого опять грешил на EGR-клапан, но диагностика показала полную его работоспособность. Сказали, что возможно засорился или вышел из строя распылитель. Компьютер показал перелив форсункой топлива в + 3-5 мм3/инъект. Теперь буду искать где могут грамотно вылечить форсунку.

[Gio Danelli]

Диагностика 4-й форсунки на БОШ-сервис выявила ее неисправность: распыляет недостаточно, засорилась.
Поменяю ТНВД, посмотрим как себя поведет.
Думаю форсунку тоже поменять.

[denissimus]

мне операторы на заправках отвечали, что может меняться от партии к партии и лучше брать там, где проходимость больше...

операторы-то да....большие спецы в качестве топлива)))) Это примерно как сторожа на парковке спрашивать как эксперта про разные машины - их же рядом много ездит.
У меня мама - оператор АЗС уже несколько лет. Спроси ее, чем дизельное топливо от бензина отличается, кроме цены...не думаю, что ответит.

На самом деле, там где проходимость больше, например на выезде из города, как раз лучше не брать. Там любое топливо уйдет влет. Брать лучше как раз там, где постоянные клиенты есть.

[Praktik]

Диагностика 4-й форсунки на БОШ-сервис выявила ее неисправность: распыляет недостаточно, засорилась.
Поменяю ТНВД, посмотрим как себя поведет.
Думаю форсунку тоже поменять.

Выше писалось что мол Х.З. что такое резница в дозах впрыска, вот собсно по этой разнице и должна была быть вичисленна форсунка 4 цилиндра. Судя по всему на картинке ее дозировка это верхняя синяя линия, по уму она должна быть в районе остальных. В общем разброс по дозировкам должен быть небольшой и в допуске. Я думаю можно взять с форумов ВВ какая разница допустима.
ТНВД возможно это лишнее, если есть однозначное понимание проблемы с 4 форсункой. Он дорогой, а толку наверное не будет от его замены. Причина выхода из строя форсунки как всегда банальна - хреновый, неоригинальный фильтр или его несвоевременная замена.

[Gio Danelli]

Выше писалось что мол Х.З. что такое резница в дозах впрыска, вот собсно по этой разнице и должна была быть вичисленна форсунка 4 цилиндра. Судя по всему на картинке ее дозировка это верхняя синяя линия, по уму она должна быть в районе остальных. В общем разброс по дозировкам должен быть небольшой и в допуске. Я думаю можно взять с форумов ВВ какая разница допустима.
ТНВД возможно это лишнее, если есть однозначное понимание проблемы с 4 форсункой. Он дорогой, а толку наверное не будет от его замены. Причина выхода из строя форсунки как всегда банальна - хреновый, неоригинальный фильтр или его несвоевременная замена.

Сначала диагностировали ТНВД производства БОШ на сервисе БОШ на стенде FSA 750 того же БОШ/ Результат: пройдены все тесты кроме последнего в программе: "Нулевая подача". В нем эмулируется режим сброса педали акселлератора и проверяются в т.ч. внутренние клапаны насоса на герметичность. Приговорили все клапаны.

Далее диагностировали форсунку №4, ту, что на графике четко выбивалась из толпы. По ней тоже тест не пройден. Так что неисправность комплексная.

[Praktik]

Выше писалось что мол Х.З. что такое резница в дозах впрыска, вот собсно по этой разнице и должна была быть вичисленна форсунка 4 цилиндра. Судя по всему на картинке ее дозировка это верхняя синяя линия, по уму она должна быть в районе остальных. В общем разброс по дозировкам должен быть небольшой и в допуске. Я думаю можно взять с форумов ВВ какая разница допустима.
ТНВД возможно это лишнее, если есть однозначное понимание проблемы с 4 форсункой. Он дорогой, а толку наверное не будет от его замены. Причина выхода из строя форсунки как всегда банальна - хреновый, неоригинальный фильтр или его несвоевременная замена.

Сначала диагностировали ТНВД производства БОШ на сервисе БОШ на стенде FSA 750 того же БОШ/ Результат: пройдены все тесты кроме последнего в программе: "Нулевая подача". В нем эмулируется режим сброса педали акселлератора и проверяются в т.ч. внутренние клапаны насоса на герметичность. Приговорили все клапаны.

Далее диагностировали форсунку №4, ту, что на графике четко выбивалась из толпы. По ней тоже тест не пройден. Так что неисправность комплексная.

На этом ТНВД возможно еще ездить и ездить, все не идеально когда не новое, я бы форсунку сразу поменял и посмотрел бы.

[Gio Danelli]

Выше писалось что мол Х.З. что такое резница в дозах впрыска, вот собсно по этой разнице и должна была быть вичисленна форсунка 4 цилиндра. Судя по всему на картинке ее дозировка это верхняя синяя линия, по уму она должна быть в районе остальных. В общем разброс по дозировкам должен быть небольшой и в допуске. Я думаю можно взять с форумов ВВ какая разница допустима.
ТНВД возможно это лишнее, если есть однозначное понимание проблемы с 4 форсункой. Он дорогой, а толку наверное не будет от его замены. Причина выхода из строя форсунки как всегда банальна - хреновый, неоригинальный фильтр или его несвоевременная замена.

Сначала диагностировали ТНВД производства БОШ на сервисе БОШ на стенде FSA 750 того же БОШ/ Результат: пройдены все тесты кроме последнего в программе: "Нулевая подача". В нем эмулируется режим сброса педали акселлератора и проверяются в т.ч. внутренние клапаны насоса на герметичность. Приговорили все клапаны.

Далее диагностировали форсунку №4, ту, что на графике четко выбивалась из толпы. По ней тоже тест не пройден. Так что неисправность комплексная.

На этом ТНВД возможно еще ездить и ездить, все не идеально когда не новое, я бы форсунку сразу поменял и посмотрел бы.

Пока получается так что первым придет из Европы б\у насос, а недели через 3 б\у форсунка, в таком порядке буду пробовать

Кстати, если фильтр менять не на 10 т.к. а на 20, во что это выльется?..

[Praktik]

Кстати, если фильтр менять не на 10 т.к. а на 20, во что это выльется?..

Вообще говоря фильтр нормально менять в 60, ну учитывая наши условия с загрязнением солярки в 30 нормально. Тут больше вопрос что за фильтр ставить. Там 5 микрон диаметр отверстия в распылителе форсунки, по сему фильтры только оригинальные или только очень высококачественные. Смерть форсунки наступает когда ворсаот фильтра пошла или частицы мелкие. По х-кам фильтр должен задерживать частицы размером не более 5 микрон. Я на UFI катаюсь уже 140 т.к. с заменой раз в 30 т.к. и вроде Тьфу, Тфу. Беру только оригинал.

[Gio Danelli]

Кстати, если фильтр менять не на 10 т.к. а на 20, во что это выльется?..

Вообще говоря фильтр нормально менять в 60, ну учитывая наши условия с загрязнением солярки в 30 нормально. Тут больше вопрос что за фильтр ставить. Там 5 микрон диаметр отверстия в распылителе форсунки, по сему фильтры только оригинальные или только очень высококачественные. Смерть форсунки наступает когда ворсаот фильтра пошла или частицы мелкие. По х-кам фильтр должен задерживать частицы размером не более 5 микрон. Я на UFI катаюсь уже 140 т.к. с заменой раз в 30 т.к. и вроде Тьфу, Тфу. Беру только оригинал.

Я машину взял в 55т.к. в Европе, поменял UFI на 70, потом еще раз UFI на 88. В оригинальности сомнений нет.