раскоксовка 2.2

[Rometz]

за 2,5 тысячи съел полтора литра. это, мягко говоря, перебор.

Я тебя умоляю , это разве расход? На Ауди и фольксваген видимо не ездил

есть ли в моторе что-то, что может умереть от димексида?

Если поддон масляный крашеный, то краска может слезть, поэтому со снятием поддона .Крашеный он или нет там - без понятия . А так ничего , выкрутишь свечи , зальешь Кокос свой, закрутишь , провернешь. Дашь закокоситься, потом выкрутишь свечи , покрутишь стартером чтоб остатки наверх вышли , и на замену масла и свечей . Результат быть должен, если дело только в кольцах и коксе . Но вот как ты пишешь - перегрел мотор , это уже другое.

учитывая, что раньше расхода не было - это не очень вообще)
мотор - да, перегрел, он начал закипать и был заглушен сразу как стрелка поползла к 100 градусам.
насколько это может быть критично?

[Rometz]

а как же третий путь - великая капиталка?

И почему никто не рассматривает Четвертый( Коронный) путь ?

коронный путь - замена автомобиля?)

[Payne]

обороты - какие угодно, я езжу спокойно и не жгу, машина не для этого)

У меня вот практически прямая завимость масложора от оборотов. Это объяснимо. Но я спросил по другой причине. По моему твердому убеждению езда на низких оборотах а ля таксист, т.е. постоянно 1.2-2к - это смерть мотору и путь к масложору. Но вряд ли это про альфистов.

под клапанную не лазил - только 2 ТО назад чистил Шуммой впуск.

Если не хочется снимать клапанную, то желательно хотя бы эндоскопом туда глянуть, чтобы оценить масштаб бедствия.

по поводу перегрева - да, был один раз недавно, лопнул патрубок на ходу. мотор один раз перегрелся, да.

Как понял, что мотор перегрелся? Стрелка вверх пошла? Или просто как следствие лопнувшего патрубка? Перегрев может привести и к масложору и к кончине ГБЦ. Вполне может быть что перегрев помог и без того усталым кольцами и колпачками на таком пробеге. Колпачкам на этом моторое особенно несладко приходится из-за его теплонагруженности.

никаких присадок никогда не лил

С одной стороны - хорошо, с другой - тем более непонятно, каково состояние ДВС с точки зрения нагара.

Если поддон масляный крашеный, то краска может слезть, поэтому со снятием поддона .Крашеный он или нет там - без понятия .

Не может слезть, а слезет обязательно. Другое дело, что он НЕ крашенный.

[Subota-R]

как стрелка поползла к 100 градусам.

Да этож разве перегрев? Это так , подогрев, чтоб не мерз зимой )

коронный путь - замена автомобиля?)

Начинаешь соображать Да, залить Бардаль макси компрешен бутылек, и впарить дуракам с авто.ру за дорого . Потом поискать такую же, получше и подешевле. На разницу обслужить .
Потом кому продашь, дать ссылку на группу Мура, и сказать что есть мотор по норм цене . С них спасибо за мудрый совет , с Мура пятак за подгон клиента снимешь

Не может слезть, а слезет обязательно. Другое дело, что он НЕ крашенный.

Значит можно кокосить без проблем и лишней мутори

[Rometz]

обороты - какие угодно, я езжу спокойно и не жгу, машина не для этого)

У меня вот практически прямая завимость масложора от оборотов. Это объяснимо. Но я спросил по другой причине. По моему твердому убеждению езда на низких оборотах а ля таксист, т.е. постоянно 1.2-2к - это смерть мотору и путь к масложору. Но вряд ли это про альфистов.

нет, такого режима вождения нет) машина и под жопу получает, и 160-180 ездит регулярно. но я не кручу мотор постоянно, как мамин гонщик))

а перегрев - да, там именно хлопок патрубка и выключение двигателя сразу.
не знаю как сильно он перегрелся.

[Payne]

мотор - да, перегрел, он начал закипать и был заглушен сразу как стрелка поползла к 100 градусам.
насколько это может быть критично?

100 градусов это рабочая температура ОЖ в нем. На 102 только включается вторая скорость вентилятора. Инженеры задумали так, что стрелка стоит на 90 до "последнего". Насколько критично - как повезет.

[Payne]

Значит можно кокосить без проблем и лишней мутори

Если бы все было так просто... Димексид точно нельзя. Если мотор сильно засран, то отмывал бы я его постепенно мягкими промывками и частой заменой масла, если бы хотел именно отмыть без разборки. Иначе гарантированно будет только хуже. Если не засран, то тогда вряд ли вообще дело в закоксованности, и масложор из-за кончины уплотнений или износа ЦПГ.

Да, и проверь мембрану клапана ВКГ, много ли там эмульсии, не забилась ли трубка из клапанной крышки и из клапана в улитку, жива ли мембрана вообще. Забитая система ВКГ может привести к расходу масла литр на тысячу.

[Rometz]

Да, и проверь мембрану клапана ВКГ, много ли там эмульсии, не забилась ли трубка из клапанной крышки и из клапана в улитку, жива ли мембрана вообще. Забитая система ВКГ может привести к расходу масла литр на тысячу.

а это как?)

[Payne]

Как проверить или как ведет к расходу?

Проверить просто - из клапанной крышки идет один патрубок в клапан, что на улитке (коллекторе). Аккуратно поддеваешь края, снимаешь крышечку. Там подружиненная мембрана. Снимаешь ее, смотришь целостность. Смотришь, сколько там эмульсии скопилось в корпусе клапана, чистишь. Патрубок тоже можно снять, он на пружинных хомутах и просто сдергивается рукой. В холода актуальная тема.

Справедливости ради я сомневаюсь, что конкретно на этом моторе с его устройством вентиляции плохо работающий клапан ВКГ может дать конский расход. Это больше справедливо для турбодвижков, а также для ДВС, где есть контур вентиляции до дросселя. Однако считается (и это справедливо для любого мотора), что избыточное давление в картере (как раз из-за плохой работы ВКГ) ведет к масложору из-за подпора масла к камерам сгорания, что препятствует нормальному съему масла кольцами. Я не уверен, что это так, но из-за плохой вентиляции дованет сальники, и масло опять-таки будет уходить ) А довануть может через задний сальник к/в, и ты сразу это не увидишь. Так что вентиляцию по любому надо проверить, она обеспечивает нормальное разрежение в картере.

[Rometz]

Как проверить или как ведет к расходу?

Проверить просто - из клапанной крышки идет один патрубок в клапан, что на улитке (коллекторе). Аккуратно поддеваешь края, снимаешь крышечку. Там подружиненная мембрана. Снимаешь ее, смотришь целостность. Смотришь, сколько там эмульсии скопилось в корпусе клапана, чистишь. Патрубок тоже можно снять, он на пружинных хомутах и просто сдергивается рукой. В холода актуальная тема.

Справедливости ради я сомневаюсь, что конкретно на этом моторе с его устройством вентиляции плохо работающий клапан ВКГ может дать конский расход. Это больше справедливо для турбодвижков, а также для ДВС, где есть контур вентиляции до дросселя. Однако считается (и это справедливо для любого мотора), что избыточное давление в картере (как раз из-за плохой работы ВКГ) ведет к масложору из-за подпора масла к камерам сгорания, что препятствует нормальному съему масла кольцами. Я не уверен, что это так, но из-за плохой вентиляции дованет сальники, и масло опять-таки будет уходить ) А довануть может через задний сальник к/в, и ты сразу это не увидишь. Так что вентиляцию по любому надо проверить, она обеспечивает нормальное разрежение в картере.

да, интересовало как проверить)
сегодня гляну, даже интересно.

[Payne]

Если мембрана порвалась, то вот замена - Trucktec 08.10.149 (там мебрана идентичная, остальное не подходит).
Но вряд ли она порвалась у тебя, иначе были бы другие симптомы.

[Rometz]

Если мембрана порвалась, то вот замена - Trucktec 08.10.149 (там мебрана идентичная, остальное не подходит).
Но вряд ли она порвалась у тебя, иначе были бы другие симптомы.

в общем, некоторая гадость там присутствовала, но не сказать что прям слишком много.
мембрана цела.
на выходных профилактически раскоксую всё-таки шуммой и посмотрю что будет.

ну а дальше буду готовиться к капиталке морально и финансово)
спасибо за информацию!

[Payne]

Что ж, статистические данные - всегда хорошо Ждем отчета.

По самой процедуре написано много, но я бы например, не стал заводить с шуммой, а слил бы ее и залил промывочное. Потом слил бы его и залил промывочное ещё раз. И только затем новое масло.

Перед запуском ещё про стартерную прокрутку с вывернутыми свечами не забудь, чтобы из камер все дерьмо вылетело. По хорошему конечно надо компрессором дуть.
А во время выдерживания шуммы надо шевелить колено туда-сюда на пару градусов. Голова на 21 на болт шкива коленвала.

[Rometz]

Что ж, статистические данные - всегда хорошо Ждем отчета.

По самой процедуре написано много, но я бы например, не стал заводить с шуммой, а слил бы ее и залил промывочное. Потом слил бы его и залил промывочное ещё раз. И только затем новое масло.

Перед запуском ещё про стартерную прокрутку с вывернутыми свечами не забудь, чтобы из камер все дерьмо вылетело. По хорошему конечно надо компрессором дуть.
А во время выдерживания шуммы надо шевелить колено туда-сюда на пару градусов. Голова на 21 на болт шкива коленвала.

да, план процедуры был такой) И масло промывочное лукойловское куплено, и на смену потом новая селения с новыми свечами тоже имеются)
вдруг поможет, чем черти не шутят)

[KorzH]

У меня был не жор масла, а просто утечка. Порвалась резинка на соленоиде распредвала, и оттуда люто ссало. Ты уверен, что не утекает где-нибудь? Мотор снаружи сухой?