Club Italia

Слизало несколько зубьев на ремне грм, при пробеге 30.000 км, достал клапана , а они ровные или я просто не вижу ,их каким то прибором проверяют на кривизну? Такое бывает на твинспарке 1.6 ?
Где белый налет на клапанах, на них обгорелые гидрики и слизаны кулачки на распредвале
Теперь вопрос: клапана менять все? Или их можно отмыть

а где еще 2? Отмыть можно. Раз такая пьянка у тебя - меняй втулки направляющие клапанов - движок только спасибо скажет. И промеряей связку - клапан-втулка. На предмет удара по клапанам - отмой и рассмотри внимательно поршня.

Клапан на шуруповерт
Прокрути на скорости и сразу все станет понятно
А лучше на токарном

RTE писал(а):а где еще 2? Отмыть можно. Раз такая пьянка у тебя - меняй втулки направляющие клапанов - движок только спасибо скажет. И промеряей связку - клапан-втулка. На предмет удара по клапанам - отмой и рассмотри внимательно поршня.

остальные два тоже ровные, откисают , там нагар толстый слой, пробую средство для чистки каминов и печей, зачем направляющие менять? посмотрел они в отличном состоянии, до поршней чуть позже доберусь

vengr писал(а):Клапан на шуруповерт
Прокрути на скорости и сразу все станет понятно
А лучше на токарном

спасибо,

dezz писал(а):

RTE писал(а):а где еще 2? Отмыть можно. Раз такая пьянка у тебя - меняй втулки направляющие клапанов - движок только спасибо скажет. И промеряей связку - клапан-втулка. На предмет удара по клапанам - отмой и рассмотри внимательно поршня.

остальные два тоже ровные, откисают , там нагар толстый слой, пробую средство для чистки каминов и печей, зачем направляющие менять? посмотрел они в отличном состоянии, до поршней чуть позже доберусь

потому-что надо! это болезнь твина. пробег более 150к? они уже не девочки и именно они первопричина жора масла. Нету жора? жора прийдет скоро.

клапаны надо не отмачивать,а чистить болгаркой с кругом из металлических проволок.далее дефектация,притирка(лёгкая,пастой на водной основе,без алмазной крошки!!!не более минуты на клапан).не читал фиатовские,но по альфавскому заводскому мануалу категорически запрещена притирка клапанов!!!сборка головы с клапанами.далее перевернуть,залить клапаны керосином и поочерёдно подать с обратной стороны воздух под давлением,компрессором.если из под клапанов не идут пузырьки,то продолжить сборку головы

yura piter писал(а):клапаны надо не отмачивать,а чистить болгаркой с кругом из металлических проволок.далее дефектация,притирка(лёгкая,пастой на водной основе,без алмазной крошки!!!не более минуты на клапан).не читал фиатовские,но по альфавскому заводскому мануалу категорически запрещена притирка клапанов!!!сборка головы с клапанами.далее перевернуть,залить клапаны керосином и поочерёдно подать с обратной стороны воздух под давлением,компрессором.если из под клапанов не идут пузырьки,то продолжить сборку головы

спасибо за полезную инфу, но все таки стоит вопрос , нужно ли менять все направляющие, с виду они в идеале, как их проверить?

да чтож вы такие наивные то, нету там идеала! чугунные говнонаправляющие выезжают убитыми уже с конвеера! Промеряется втулка нутромером - клапан микромером и смотришь допуски - вышел - меняй.

с виду они в идеале

Дохлый твинспарк, когда под капотом стоит крышкой накрытый, тоже с виду в идеале .

в крайнем случае можно люфты клапанов на ощупь проверить,впускные должны очень незначительно смещаться в поперечном направлении,выпускные могут смещаться уже ощутимей,но в разумных пределах.если нет критических люфтов в направляющих,то более важное значение имеет герметичность прилегания клапанов,чем люфты во втулках.кстати,разбирал с дефектовкой два 25ти летних твинспарка,в обоих случаях люфты клапанов в направляшках были по ощущениям такими же,какими их выпустили с завода,был удивлён,а вот прилегание клапанов было плохое по причине отсутствия тепловых зазоров-владельцы не заморачивались регулировкой клапанов,правда и процедура эта далеко не простая в наших реалиях.

регулировкой клапанов? мы о разных твинах говорим. В 16шках там нечего регулировать.
когда я разбирал твин 16шку уже второй раз, т.к. первый с виду бошка была в идеале, по факту выпал из допусков в 3 раза.

RTE писал(а):регулировкой клапанов? мы о разных твинах говорим. В 16шках там нечего регулировать.
когда я разбирал твин 16шку уже второй раз, т.к. первый с виду бошка была в идеале, по факту выпал из допусков в 3 раза.

читайте внимательно,это я для примера написал.про внешний вид я не говорил,речь шла про пощупать руками клапаны,вставленные в направляшки.ещё раз,в данном случае,зазоры клапан/втулка,если они +/- около приемлемых это не то место,на котором надо акцентировать время и усилия,так как на результат будут влиять совсем другие моменты,прилегание седло/клапан намного более важный момент.это касается конкретного случая

нет, в 16 кл твине очень важен износ втулки. Именно из-за них и начинается масложор и последующая не очень дальняя дорога к капиталке.

если сальники клапанов не держат,то большого масложора не будет,скорей уже поршневая и общее состояние мотора на подходе.капиталить подобные моторы занятие не благодарное,это уже мусор.но это только моё мнение