очень интересная тема

[Альтруист]

эти форсы ставятся на блок к масляной магистрали. чуть позже фотку скину.

расскажи пожалста, как осуществляется смазка КШМ и зачем поддон?

[zeth]

На тему отверстия в шатуне

...небольшое отверстие в шатуне разбрызгивает масло на ту сторону цилиндра, куда оно не попадает под действием центробежных сил при вращении коленвала

[ladacoupe]

На тему отверстия в шатуне

...небольшое отверстие в шатуне разбрызгивает масло на ту сторону цилиндра, куда оно не попадает под действием центробежных сил при вращении коленвала

Ну допустим... а если там давления нет? То соответственно дырки в поршне досмазывают...так? Т.е. получается что цилиндр смазан целиком и соответственно износ с ненагруженной стороны такой же как и с нагруженной,соответственно срок службы блока возрастает...

[Альтруист]

Шатуны купаются в масле

Да, а еще пью мартини, закусывают сыром.
Помоему шатуны ни в чем не купаются. По крайней мере пока положение двигателя задуманное конструктором.

в положении нижнем,они бухают масло,что в поддоне) это 300%

не в нижнем, а в 2\3. Это и называется купаются.
И давления на шатунных шейках нет. смазываются разрежением между КВ и вкладышем. Вакуумом.

[ladacoupe]

т.е. если засверлить альфовские,то ресурс блока и поршней больше будет?

ресурса вообще не будет. У тебя возрастет эффективность съема масла с цилиндра, уменьшится количество масла доходящего до верхнего кольца. Износ будет очень быстрым.
Не стоит считать ужор масла на исправном двигателе - недостатком. Это просто особенность конструкции. Так задумано инженерами. Это плата за высокую удельную мощность данного атмосферника.

К выше написаному - если сверлить дырки, надо ставить наборные маслосъёмные кольца. Альфовский поршень на это вообще не рассчитан.

ЗЫ поршень самая сложная деталь двигателя, несмотря на внешнюю простоту.

ок,если так,то найдите фото поршня хонды от мотора б18ц,он 1,8 литра и 200 коников без турбины...крутится до 9000 оборотов... рессурс больше 100000 если его трахать безбожно...

[Альтруист]

На тему отверстия в шатуне

...небольшое отверстие в шатуне разбрызгивает масло на ту сторону цилиндра, куда оно не попадает под действием центробежных сил при вращении коленвала

это больше применимо для морально устаревших длинноходных движков.
высокооборотистые разбрызгивают на порядок лучше.

[ladacoupe]

На тему отверстия в шатуне

...небольшое отверстие в шатуне разбрызгивает масло на ту сторону цилиндра, куда оно не попадает под действием центробежных сил при вращении коленвала

это больше применимо для морально устаревших длинноходных движков.
высокооборотистые разбрызгивают на порядок лучше.

да чего далеко ходить, хондовский б18ц ... мотор серийный 1,8 литра 200 л.с. атмосферный,крутится до 9000 оборотов... и сука живет довольно долго... с ниссановского рб снимаю до 400 коней с турбиной,где температура в цилиндре выше на порядок,а соответственно и условий для закоксовывания и залегания колец выше... и так же отверстия в порше имеются...и все работает на стоковой поршневой

[Gundesvan]

т.е. если засверлить альфовские,то ресурс блока и поршней больше будет?

ресурса вообще не будет. У тебя возрастет эффективность съема масла с цилиндра, уменьшится количество масла доходящего до верхнего кольца. Износ будет очень быстрым.
Не стоит считать ужор масла на исправном двигателе - недостатком. Это просто особенность конструкции. Так задумано инженерами. Это плата за высокую удельную мощность данного атмосферника.

К выше написаному - если сверлить дырки, надо ставить наборные маслосъёмные кольца. Альфовский поршень на это вообще не рассчитан.

ЗЫ поршень самая сложная деталь двигателя, несмотря на внешнюю простоту.

ок,если так,то найдите фото поршня хонды от мотора б18ц,он 1,8 литра и 200 коников без турбины...крутится до 9000 оборотов... рессурс больше 100000 если его трахать безбожно...

я не вижу противоречий в написаном, относительно хонды.
Где оно?

[ladacoupe]

На альфовских есть подобная фишка,но стороны пальца,но не юбки,соответственно,в районе юбки поршень работает практически на сухую... вот фото

[tri_litra]

Температура плавления алюминия порядка 600 градусов цельсия. Больше на порядок это 6000 градусов цельсия. Японцы вплотную подошли к низкотемпературному термоядерному синтезу внутри своих двс.

сейчас прибежит вазикотурбатор и начнет орать про интернеттеоретика. Так что пишите исчо. Посмеюсь хоть с утра.

[ladacoupe]

т.е. если засверлить альфовские,то ресурс блока и поршней больше будет?

ресурса вообще не будет. У тебя возрастет эффективность съема масла с цилиндра, уменьшится количество масла доходящего до верхнего кольца. Износ будет очень быстрым.
Не стоит считать ужор масла на исправном двигателе - недостатком. Это просто особенность конструкции. Так задумано инженерами. Это плата за высокую удельную мощность данного атмосферника.

К выше написаному - если сверлить дырки, надо ставить наборные маслосъёмные кольца. Альфовский поршень на это вообще не рассчитан.

ЗЫ поршень самая сложная деталь двигателя, несмотря на внешнюю простоту.

ок,если так,то найдите фото поршня хонды от мотора б18ц,он 1,8 литра и 200 коников без турбины...крутится до 9000 оборотов... рессурс больше 100000 если его трахать безбожно...

я не вижу противоречий в написаном, относительно хонды.
Где оно?

сорри,сижу с телефона,возможностей найти фото нет... приду домой,поищу,т.к. не люблю быть голословным без доказательств

[zeth]

расскажи пожалста, как осуществляется смазка КШМ и зачем поддон?

Вкладыши - коренные и шатунные смазываются под давлением через каналы в валу. Также под давлением смазывается распредвал и гидрики.
Все остальное смазывается масляным туманом, если нет маслофорсунок.

Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала и стекающее с клапанного механизма, разбрызгивается быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли, образуя масляный туман.

и зачем поддон?

Для хранения масла.

И давления на шатунных шейках нет. смазываются разрежением между КВ и вкладышем. Вакуумом.

А дырки в шатунных шейках зачем?

Если что, на боксере шатуны до масла в поддоне не достают... при работе точно. На днях еще проверю.

[ladacoupe]

Температура плавления алюминия порядка 600 градусов цельсия. Больше на порядок это 6000 градусов цельсия. Японцы вплотную подошли к низкотемпературному термоядерному синтезу внутри своих двс.

сейчас прибежит вазикотурбатор и начнет орать про интернеттеоретика. Так что пишите исчо. Посмеюсь хоть с утра.

ха,сам владелец таза не кислого) тазомотор держит на нивовских поршнях до 250 коней с турбиной... и рессурс до 100000 км,если постоянно на пределе не пиздячить

[ladacoupe]

расскажи пожалста, как осуществляется смазка КШМ и зачем поддон?

Вкладыши - коренные и шатунные смазываются под давлением через каналы в валу. Также под давлением смазывается распредвал и гидрики.
Все остальное смазывается масляным туманом, если нет маслофорсунок.

Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала и стекающее с клапанного механизма, разбрызгивается быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли, образуя масляный туман.

и зачем поддон?

Для хранения масла.

И давления на шатунных шейках нет. смазываются разрежением между КВ и вкладышем. Вакуумом.

А дырки в шатунных шейках зачем?

Если что, на боксере шатуны до масла в поддоне не достают... при работе точно. На днях еще проверю.

дырки судя по всему на шатуне для того,что бы при кунании шейки в поддон вкладыши обильнее смазывались и также когда форсунка брызгает на днище поршня,стекающее масло попадало во вкладыши... кстати,ниссановской колено почти в 2 раза тоньше альфовского...

[tri_litra]

http://www.drive2.ru/b/1374502/
я просто оставлю это здесь.