Club Italia

550 км пути, десять часов, одна попытка буксировки на тросу, один завод с толкача, один танец с бубнами вокруг стартёра в чистом поле, один штраф за долбаный, постоянно выключающийся дневной свет, пара передышек на отдых (не мне, а Альфе), и вот, я счастливый обладатель последней настоящей Альфа Ромео!

Но обо всём по-порядку.

Перегон из Курска в Москву был для меня неким испытанием. Моя утончённая и интеллигентная натура не привыкла к таким экспериментам. С одной стороны, я в шоке, а с другой - преисполнен благоговейного трепета и уважения к настоящим помоешникам.
Я это было безумие! Я делал до ста двадцати километров в час! (с)

Такого разнообразия звуков, издаваемых машиной я ещё не слыхал. Они были всех оттенков, постоянно сменяющие друг друга и не похожий один на другой. В основном, из-под капота.

Тормозов почти не было. Чтобы не пугать окрестности диким визгом, приходилось буквально бить по педали. Тогда машина тихо и более-менее заметно начинала замедляться.

Передачи включались легко, но такое ощущение, что кулисы там нет. Рычагом КПП приходится работать наугад. Из-за этого, кстати, мне и пришлось заводить её с толкача, когда я на светофоре, уже на подъезде к дому, при трогании с места включил третью вместо первой.

Пару раз, на ремонтируемых участках трассы М2, после скоростного прохождения шикан, мотор неожиданно и моментально терял мощность. То есть, обороты падали и поднять их не было никакой возможности. В этих случаях приходилось останавливаться на обочине, выключать двигатель, давая старушке пару минут передышки, после этого можно было трогаться, постепенно набирая скорость. С чем это было связано - я так и не понял.
В первый раз это было при небольшом подъеме в гору. Второй раз - на ровном месте.
В первый раз обошлось просто парой минут простоя. Второй раз я долил немного антифриза в бачок и масла в мотор.

Лепесток управления светом придумал сумасшедший. К тому же, он постоянно отщёлкивается с ближнего света. Стартёру пришёл кирдык.
Сиденья. Не понравились. Нет поясничной поддержки и неужели на самом деле нет регулировки по высоте?

Но есть и приятные моменты!
До этого я ездил на заднем приводе только на картинге и на Феррари поэтому был приятно удивлён непривычной и прикольной управляемости 75-й. Подвеска очень комфортна, классно справляется и с небольшими неровностями и с откровенными ямами.
Мотор, хоть и работал всю дорогу на трёх цилиндрах (а в моменты потери мощности, подозреваю, что и на двух), но всё же тянет боевито и даже присутствует альфовский подхват после 3500 оборотов.

В целом, думаю, что можно привести в достойное состояние машину. Сейчас главное - исправление ошибки в ПТС.

Жена на развод уже подала? ))

Саша, еще раз поздравляю!
А что, даже 2-я передача не хрустит?

Mur писал(а):Жена на развод уже подала? ))

Боюсь, он для жены и брал...

Лютег писал(а):Пару раз, на ремонтируемых участках трассы М2, после скоростного прохождения шикан, мотор неожиданно и моментально терял мощность. То есть, обороты падали и поднять их не было никакой возможности. В этих случаях приходилось останавливаться на обочине, выключать двигатель, давая старушке пару минут передышки, после этого можно было трогаться, постепенно набирая скорость. С чем это было связано - я так и не понял.
В первый раз это было при небольшом подъеме в гору. Второй раз - на ровном месте.
В первый раз обошлось просто парой минут простоя. Второй раз я долил немного антифриза в бачок и масла в мотор.

Было нечто похожее на Альфетте впрысковой, у меня была забита сеточка в баке и неработал маленький подкачивающий насос.

sky писал(а):

Mur писал(а):Жена на развод уже подала? ))

Боюсь, он для жены и брал...

Есть более простые способы ))

Безумству храбрых поём мы чота.

Уважуха. Фотге будет?

Поздравляю машину с выбором хозяина)
Все что 75 не убивает, делает 75 сильнее (с) Ницше

Передачи включались легко, но такое ощущение, что кулисы там нет. Рычагом КПП приходится работать наугад.

А это как секс в первый раз, наугад, непонятно, но потом приходит понимание того, как повернуть и куда нажать.

Было нечто похожее на Альфетте впрысковой, у меня была забита сеточка в баке и неработал маленький подкачивающий насос.

Да, обычно эта проблема из-за проблем с подачей топлива, хотя бывает и с зажиганием так - датчик Холла допустим накрывается.

Лепесток управления светом придумал сумасшедший. К тому же, он постоянно отщёлкивается с ближнего света.

Лепесток вероятно неисправен, нужно будет поменять. А вообще он удобный.

и неужели на самом деле нет регулировки по высоте?

Непривычно низко сидеть? ))

Ура, поздравляю!

Mur писал(а):Жена на развод уже подала? ))

Жена ещё не знает. Но, кажется, что-то там догадывается...

Швед писал(а):А что, даже 2-я передача не хрустит?

2 передача не хрустит. Иногда подхрустывает при включении задней.

Panya писал(а):Было нечто похожее на Альфетте впрысковой, у меня была забита сеточка в баке и неработал маленький подкачивающий насос.

Спасибо!

denny_dev писал(а):Фотге будет?

Будет, когда машина будет сама передвигаться. Не в гараже же её фотографировать.

zeth писал(а):А это как секс в первый раз, наугад, непонятно, но потом приходит понимание того, как повернуть и куда нажать.

Да, но так ведь не должно быть? Это же наверняка ремонтируется путем замены кулисы на новую или ещё как-то?

Непривычно низко сидеть? ))

Непривычно. В 156 я сижу высоко.

я смотрю вы ебанулись на отличненько вам коллега совсем нечем заняться было

Просто я сделал себе подарок на ДР. :)

Panya, спасибо!

и Shift rod boot мне нужен от Альфетты? За 10 долл?