Club Italia

Вчера начали бороться с тем, что пропадает тяга и двигатель либо работает кое-как, либо не работает вообще. Пришли к выводу, что виноват во всём расходомер. Он уже потёрт прилично...

Уапрос: кто как решал эту проблему? Насколько я помню, некоторые восстанавливали расходомеры. Или порыскать и купить другой? Или, для начала, одолжить у кого-нибудь, чтобы проверить правдивость теории?

Я пока никак не решал. У меня единственный симптом - плавающие холостые, но я еще не разобрался с многочисленными шлангами и клапаном доп. воздуха. Из-за этого на малом дросселе есть ощущение что мотор как будто немного дёргается. На полном газу всё отлично.
Есть парочка запасных расходомеров, в один уже лазили.
Считается, что в расходомер нужно лезть в последнюю очередь, после того как проверено все остальное.
Наверняка в Европах можно купить новый незадорого. Уверен, что подходит от какой-нибудь БМВ.

Альф Пачино писал(а): Или, для начала, одолжить у кого-нибудь, чтобы проверить правдивость теории?

одолжи, только брата-близнеца ставь, всмысле с таким же номером и проверяй, может мотор сразу придёт в норму...... вообще как минимум неплохо бы давление топлива в рампе замерить(вдруг подвесной элбензонасос глючит, а должно быть около 3 бар)..........вообще похоже, что это реально симптомы подыхающего расходомера(сбрось с него подковыром черную крышку и загляни внутрь, хорошо бы под рукой держать радиоинженера с опытом))
я гдето в каталоге полезной информации оставлял ссылку борьбы с данным недугом(тоесть ссылку)

Пациент: "Alfa Romeo 75 3.0 V6"

Симптомы: потеря тяги при различных положениях дроссельной заслонки, провалы с неожиданным ускорением, хлопки.

Что делалось:
- так как грешили на "массу", осмотрели и прозвонили всё, что можно было, на "мозгах";
- проверили гофру и остальные детали впуска на наличие трещин или дырок;
- сняли расходомер и увидели, что в начале хода графитовая дорожка протёрта до 3-4 дырочек, после чего аккуратно передвинули плату на несколько десятых долей миллиметра. После этого двигатель стал заводиться, а на графитовой дорожке начали появляться новые следы. Значит, всё хорошо;
- проверили подачу топлива - всё отлично;
- визуально проверили ..уеву тучу датчиков. Все, которые проверяли, работают;

Результат: машина стала заводиться, держать холостые обороты, резво отзываться на педаль, но...

... Провал при ускорении остался. Причём, нет определённого положения заслонки, при котором такое происходит. Один раз провал может быть при половине хода педали, а другой раз жмёшь в пол, а там провал. А потом чуть отпускаешь педаль и начинается ускорение. А бывает, жмёшь немного, а она думает, ехать или нет, а потом резко набирает обороты.

А я не хочу чувствовать себя владельцем классического "911 Turbo"

Жду умных мыслей, господа альфисты.

Если так хочется проверить расходомер - попроси у кого-нибудь из ваших "на примерку".

Montekki писал(а):Если так хочется проверить расходомер - попроси у кого-нибудь из ваших "на примерку".

С расходомером уже, вроде бы, разобрались.

Непонятно, насколько помогла перестановка платы, было ли дело только в ней или ещё в чем-то. Я бы проверил давление топлива манометром, работоспособность регулятора давления.

Завтра свечи заберу на "экзисте". Посмотрим, что будет. Если ничего не поменяется, то посмотрю трамблёр. Там крышка немного люфтит. Может, зазор из-за этого непостоянный.

Давление тоже постараюсь проверить.

Я бы еще проверил всю систему зажигания, особенно высоковольтную её часть.

Montekki писал(а):Я бы еще проверил всю систему зажигания, особенно высоковольтную её часть.

А заодно фазы (если об этом еще не писали)

Montekki писал(а):Я бы еще проверил всю систему зажигания, особенно высоковольтную её часть.

+1, может пробивать на массу, у меня было такое на ВВ проводе к катушке зажигания, провалы как раз в момент пробивания на массу и случались.