Отчет человека евшего устриц .

[Touring*]

75-я была очень устаревшей к концу 80-х.

Дельты в ралли, 155 и 156 в кольце ехали на 99,9% благодаря сочетанию виртуозности инженеров из Абарт, мастерства пилотов, и работе с регламентом менеждмента Абарт.

А не отменным качествам базовых серийных авто. У них бы и табуретка поехала, под регламент подсобрали бы нужное железо по фиатовским сусекам.

В случае со 155-й машина ехала вопреки исходным качествам серийной модели. А вот с базовой архитектурой подвесок и аэродинамикой кузова 156-й им работать было уже полегче

:)

Какой кузов и марку имело смысл маркетировать, ту и выкатывали в гонки. 159-ю выкатывать не имело смысла, слишком размерная машина на фоне конкурентов, с несколько иным имиджем, а небольшую 147-ю они уже откатали.

Да, и что самое важно, Фиат к тому времени решил больше не маркетировать Альфу в кольце, как перед этим решил в угоду альфовской программе не выставлять Лянчу в ралли. Поэтому начиная с серединые 00-х Абарт переключился на ралли с Фиатом.

[Ромуальд]

Признайтесь сами себе, что 75 turbo и V6 3.0 значатся в списках желаемых покоренных "женщинах" в вашем списке, но не всем доступных, увы...

Потому что 75 3.0 может дернуть любую алфу кроме GTA, 8С и 4С

Не всегда же, да? Вот тут 159-й опиль дёргает всё то, что, ну, пусть и не движется, но шевелится :

http://www.alfisti.ru/phpBB3/viewtopic. ... 74#p198574

[Touring*]

Вот, к примеру, заводская 220-сильная 147-я (CUP в 220 сил, далеко не самый мощный мотор для этого шасси) плотно сидит на хвосте у заводской же 75-ки (300-сильная IMSA).

[Lirik]

147 в поворотах прет. 75-я на прямых уходит

[deni74]

мопедный моторчик кряхтит, надрывается, но не вывозит

[Touring*]

24-клапанный 3.2 мощнее и крутильнее сверху 12-клапанного 3.0. Который в свою очередь лучше раскрывается в бытовой эксплуатации, он более серединный и низовой.

Держак 156-го шасси в стоке выше, чем у 75-го. Но не без переднеприводного подруливания, увы.

У гоночных версий от этих моделей только кузов, сравнивать бессмысленно.

[tri_litra]

Вот развели демагогию. Есть два постулата-подвеска танцует от шины, а не наоборот и развал и схождение должны меняться, причем согласованно по передней и задней подвеске и в зависимости от шины. Все остальное часности. У 75 развал сзади не меняется. Точка. Собсно на видео туринга у черной ни грипа ни баланса. И это врожденное.

[tri_litra]

24-клапанный 3.2 мощнее и крутильнее сверху 12-клапанного 3.0. Который в свою очередь лучше раскрывается в бытовой эксплуатации, он более серединный и низовой.

Держак 156-го шасси в стоке выше, чем у 75-го. Но не без переднеприводного подруливания, увы.

У гоночных версий от этих моделей только кузов, сравнивать бессмысленно.

147 cup построенна по регламенту группы эн. Там запрещено менять элементы подвески. А смещение основных точек ограниченно 20мм. Амортизаторы, пружины и стабилизатор да, свободные. Имса гораздо более переделанная, относительно 147. И всеравно это ей не помогает. Кстати хорошо видно, что возможности мотора 75 превосходят возможности шасси. У 147 наоборот.

[yura piter]

давайте так-кто ездил и знает как рулится 75 направо,остальные налево с теориями...для объективности

[Touring*]

Ну так и шасси проверенное — классная, разнесённая передняя многорычажка плюс многократно откатанная задняя схема Беты против многорычажки и грузового де Диона Альфетты.

Кстати, что прикольно, Лимоне говорил о том, что он на Дельте предпочёл бы многорычажку схеме Беты.

[Touring*]

давайте так-кто ездил и знает как рулится 75 направо,остальные налево с теориями...для объективности

На фоне 156-й (даже просто спортпак) она в стоке рулится, как типичная машина из 80-х. Остальное красивые, но фантазии владельцев.

И странно, если бы было по другому.

156-й бы вот этот CUP-овский моторчик 2.0 о 220 конях в продакшн вместо вэшки (или попросить у японцев сами знаете какой мотор), дифф хороший от Абарта, и селек подобротнее и позлее в настройках, был бы вин-вин.

[tri_litra]

давайте так-кто ездил и знает как рулится 75 направо,остальные налево с теориями...для объективности

Наблюдал за димой и его альфеттой из пасажирского кресла. В руле не ездил. Думаешь не могу сделать вывод о том, как едет машина?

[dent2410]

Не езжу на ней каждый день, а то что в ней поменял на мой век хватит. Убежденности в оригинальных расходниках (масла, фильтры и колодки) никогда не имел.
На какие узлы автомобиля вы распространяете применяемость оригинал-не оригинал? Так же существует б/у оригинал и восстановленные запчасти. Не вижу проблем.

Не было запчастей для 75 с маркировкой FIAT, было только Alfa Romeo Originale. Так же как и не было у 75 соплатформенников других производителей.

Если считаете, что на ваш век хватит, то вопрос вполне можно считать исчерпанным. Я не знаю как у Фиата vs Альфа отличие по качеству запчастей. По опыту старых американцев у которых например есть Дженерал Моторс в котором много чего было начиная от Шевроле (Фиат) и заканчивая Кадиллаком (пускай будет Альфа), разницы в качестве оригинала 50-70-х на Шевроле и Кадиллак можно считать что не было. Таким образом если находились какие-то оригинальные запчасти тех лет, которые шли и на то, и на другое - пофигу, можно было смело брать деталь в упаковке Шевроле для Кадиллака. Расходники, конечно, худо бедно качественные, думаю, на Альфу 75 еще не скоро перестанут делать.

... а вот на некоторые итальянские машины 60-х просто нет оригинала уащпе. Если только случайно у кого-то в запасе найдется, или на ебей выпадет, как правило за очень отдельное бабло. И там просто выбирать не из чего, кроме того, что предлагают маленькие фирмочки выпускающие репродукцию, причем то же не за 5 коп совсем, хотя и случаются распродажи.

Если у 75 не было соплатформенников, то логично, что оригинал только в упаковке Альфа, а если есть, как у более новых, то логично, что он в упаковке Фиат. Неужели такое серьезное отличие по качеству у зч с маркировкой Фиат, от зч с маркировкой Альфа. Это точно не религиозное ?

[Touring*]

156-й бы вот этот CUP-овский моторчик 2.0 о 220 конях в продакшн вместо вэшки (или попросить у японцев сами знаете какой мотор), дифф хороший от Абарта, и селек подобротнее и позлее в настройках, был бы вин-вин.

Второй, ещё более вкусный вариант — сделать сборную солянку. Кузов и шасси 156-й седан, коробка и трансмиссия — от Кросса, моторчик — 1,7 TBI. Вполне годная работа над ошибками 155 Q4 была бы (подвески, особенно зад, жёсткость кузова).

Никто бы в этом случае и не вспоминал про 75-ю, как последнюю тру-альфу. Жаль, не было у них этого мотора и трансмиссии в серии в конце 90-х.

Чёртов Фиат с дырявыми карманами, всё годное у него появляется к концу выпуска модели, когда нет смысла выводить на рынок, или позже :)

[yura piter]

давайте так-кто ездил и знает как рулится 75 направо,остальные налево с теориями...для объективности

Наблюдал за димой и его альфеттой из пасажирского кресла. В руле не ездил. Думаешь не могу сделать вывод о том, как едет машина?

там очень большой потенциал по рулёжке,может показаться что уже грань,но на самом деле до неё ещё очень далеко.крены не показатель,она чуть ли не набок заваливается,но можно ещё быстрее и быстрее...