Alfa romeo 90 bianco argento 1.8 super

[Роджер Доджер]

Ой всё.....

[sky]

Я, кажется, начал догадываться, в чем дело. Уже ответил на драйве. Коротко - у тебя слишком позднее зажигание на холостых. А сделать пораньше ты не можешь, иначе на 4 тысячах стук пойдёт. Вакуум-корректор не просто так придуман. У 123 есть модель 4-R-V на этот случай, а ты взял обычный 4-R.
У меня, к слову, та же фигня, только со штатным Марелли. У американских движков не было вакуумной коррекции, ибо под их 87й бензин углы опережения и так заложены слишком поздние.
Так что, может быть, рано ещё поршневую хоронить?

[Роджер Доджер]

Я, кажется, начал догадываться, в чем дело. Уже ответил на драйве. Коротко - у тебя слишком позднее зажигание на холостых. А сделать пораньше ты не можешь, иначе на 4 тысячах стук пойдёт. Вакуум-корректор не просто так придуман. У 123 есть модель 4-R-V на этот случай, а ты взял обычный 4-R.
У меня, к слову, та же фигня, только со штатным Марелли. У американских движков не было вакуумной коррекции, ибо под их 87й бензин углы опережения и так заложены слишком поздние.
Так что, может быть, рано ещё поршневую хоронить?

Нет Дим, ответил на драйве, и здесь ещё добавлю что начало кривой можно двигать поворачивая трамблёр как самый обычный.

[sky]

Вакуум-корректор в общем-то это и делает - вращает статор с датчиком. В 123 естественно, подвижного статора нет, но принцип тот же - вся кривая сдвигается, чем ниже давление, тем раньше.
Если ты довернёшь свой трамблёр на опережение, холостые поднимутся и скорее всего станут устойчивее, но тогда ты рискуешь нарваться на стук (то, что называют детонацией, хотя это не так) на 4 тысячах.

Хороший вопрос в связи с этим, кстати: какой трамблёр стоит на Турбодельте, и есть ли там коррекция по давлению?