Какие запчасти подходят на 75 от нашемарок?

[Бизон]

извиняюсь за оффтоп,
но может быть кто нибудь подскажет насчет темы установки койловеров на 75-ю, на перед и зад?
есть ли опыт и как оно вообще?

Я встречал . Сзади. В основном все эти машины были оборудованны метановыми установками. По три стальных баллона в багажнике.

[Montekki]

[Deputa Madre]

А кто нибудь подскажет???Реально ли еще купить новые железки на 75-90???

[Швед]

реально

[Montekki]

Смотря какие железки имеются в виду.

[yura piter]

правая фара на 90?

[finishstolb]

правая фара на 90?

Всё обыскал, думаю это нереально.

[Montekki]

Из Европы - реально.

[mischannia]

Всем привет, передние колеса стоят домиком, я так понял надо менять сайленты вверху, от нашемарок подходят? или надо родные, если подходят, то какие. если нет, то может номерок у кого есть. И хотелось бы в кратце понять как всё это менять.

[igor]

менять следует сайлентвтулки нижних рычагов. не подходят ни от чего. бывают только лемфердер. недешевы. у меня есть.

[Montekki]

Если лезть туда, то имеет смысл поменять всё. Верхние сайленты как раз дёшевы.

[klaus]

менять следует сайлентвтулки нижних рычагов. не подходят ни от чего. бывают только лемфердер. недешевы. у меня есть.

это не совсем так, бывает еще malo/ocap/optimal/оригинал, но рекомендуют именно Lemforder 1001001

[mischannia]

хотелось бы в вкратце узнать процедуру замены, как это все по сложности, можно в гараже или обязательно в сервис. Не дешево это сколько. Так то машина ведет себя неплохо на дороге, 170 идешь как будто и не болит ничего, только резину жрет изнутри.

[klaus]

хотелось бы в вкратце узнать процедуру замены, как это все по сложности, можно в гараже или обязательно в сервис. Не дешево это сколько. Так то машина ведет себя неплохо на дороге, 170 идешь как будто и не болит ничего, только резину жрет изнутри.

по цене - ну не ленимся, вбиваем в экзист, уже ж дали номерки - 1001001 (lemferder) или 464(malo)

можно в гараже если пресс есть,
тут где то видео было на эту тему, вкратце так:

нужно снять нижний рычаг,
ключевые моменты - замер положения, съем с торсиона

для того, что бы затем поставить рычаг на торсион так как было, перед тем как снять рычаг с торсиона, нужно промерить положение у уже ослабленного рычага(отсоединенный от всего, но еще держащийся на двух болтах в лонжероне),
для этого одним концом рулетки цепляем за край отпущенного рычага(там где шаровая) и меряем расстояние до кромки крыла в плоскости перпендикулярной оси авто, записываем, затем при одевании рычага ставим его с учетом этого же расстояния

как снять рычаг с торсиона, когда все остальное уже откручено(включая два болта в лонжерон),
что бы не разбить рычаг нужно бить молотом в специальное место на нем - его видно, это такая площадка в задней части рычага,
бить желательно кувалдой, но бить не со всей дури, а умеренно и настойчиво, перед этим и в промежутках пробрызгивая вдшкой и для начала выжидая минут по 5, рано или поздно рычаг поддастся и начнет потихоньку сползать с направляющих (у меня в среднем уходило по 100-200 ударов на рычаг без сильного замаха и точно по месту, с пробрызгиваниями через каждые 15-20 ударов)

когда рычаг будет снят, нужно будет со стороны крепления торсиона выдавить прессом сайленты с осью,
дальше есть варианты, выдавить и через второе отверстие или сразу снять сайленты(предпочтительно),
новые ставить в таком же порядке - сначала запресовывается сайлент в торсионную часть, затем ставится ось и сверху запресовывается второй сайлент,
перед установкой оси не забыть поставить шайбы и пыльнички, после установки не забыть закрутить гайки на оси

[Montekki]

Ключевая операция тут - "снять рычаг" . Учитывая, что даже на перевернутой на бок машине, когда есть место для замаха, сбить рычаг ох как непросто, я бы посоветовал сразу погреть рычаг газом (можно промышленным феном). Так снимается гораздо легче.