Стрелка температуры ползёт вверх, свинья! На 166!

[NIKEFIR]

Стрелка постепенно поднимается вверх, иногда опускается до 100, а иногда уползает за 130С Стоит выключить движку, а затем повернуть ключ на зажигание как стрелка встаёт на 90С и лишь спустя пару минут начинает ползти вверх, но при этом карлсон спокоен как "белоснежка в сметане" и даже не думает крутиться, несмотря на его полноценную работоспособность, т.е. когда надо он врубается и обе скорости работают.
Если сейчас все начнут грешить на датчик, который идёт на приборку то ничего кроме как поблагодарить известного "военнослужащего" я сделать не смогу.
Мои подозрения:
1.) Помпа не гонит антифриз как положено и как результат повышение температуры. НО, почему после выключения и моментального включения зажигания стрелка показывает ровно 90 цельсий?!
2.) Лагает датчик, идущий на приборку. НО, датчик менялся с антифризом и ГРМ полгода назад и ~10000 км!
3.) Воздух в системе и именно в том месте где установлен датчик. НО, как он там держится так долго?
4.) Ваша версия???

[Devil]

лагает датчик. и полгода назад-это ни о чем не говорит

[Лютег]

Нужно поехать на сервис, подключиться компьютером и выяснить истинное значение температуры.

[Touring*]

Дело в контакте массы "лонжерон <-> опора кпп". 100%. Болезнь 166-х.

Второй контакт датчика температуры это и есть масса двигателя. Двигатель замыкается на кузов через кпп и её опору через гибкий многожильный провод на лонжерон в точку справа от бачка. Электрохимическая коррозия алюминия под болтом крепления этого провода к опоре кпп приводит к повышенному переходному сопротивлению (0,1 ома по омметру), достаточному для того, чтобы это капитально начало дурить мозг схеме приборки, отвечающей за стрелку температуры. Верхний контакт к лонжерону как правило не страдает вообще. Иногда дело бывает и в самом проводе.

Лечить так - выкручивать болт крепления провода массы к опоре кпп. Он в арке левого переднего колеса, снизу, немного впереди. Под ним будет алюминиевая труха, хорошо зачистить от неё контакт, до металла. Добиться ровной плоскости контакта, собрать всё обратно.

Запущенный случай приводит рано или поздно к незаводке - уже и стартеру не хватает тока из-за "качества" этого контакта.

[NIKEFIR]

Дело в контакте массы "лонжерон <-> опора кпп". 100%. Болезнь 166-х.

Второй контакт датчика температуры это и есть масса двигателя. Двигатель замыкается на кузов через кпп и её опору через гибкий многожильный провод на лонжерон в точку справа от бачка. Электрохимическая коррозия алюминия под болтом крепления этого провода к опоре кпп приводит к повышенному переходному сопротивлению (0,1 ома по омметру), достаточному для того, чтобы это капитально начало дурить мозг схеме приборки, отвечающей за стрелку температуры. Верхний контакт к лонжерону как правило не страдает вообще. Иногда дело бывает и в самом проводе.

Лечить так - выкручивать болт крепления провода массы к опоре кпп. Он в арке левого переднего колеса, снизу, немного впереди. Под ним будет алюминиевая труха, хорошо зачистить от неё контакт, до металла. Добиться ровной плоскости контакта, собрать всё обратно.

Запущенный случай приводит рано или поздно к незаводке - уже и стартеру не хватает тока из-за "качества" этого контакта.

Ого! Дико большое спасибо, товАРищ, буду проверять!!!

[NIKEFIR]

Кстати локер снимать необходимо?

[Touring*]

Пластик снимать не обязательно.

У меня были те же симптомы. Была измерена фактическая температура антифриза в расширительном бачке, температура корпуса термостата, визуально проверена зависимость потока антифриза от оборотов, чистота радиаторов, корректное включение двух скоростей вентилятора. Сопоставлены показания стрелки, фактического сопротивления датчиков температуры и данных из eLearn, далее подкинут заведомо рабочий датчик. Не помогло.

Доездился с дурной стрелкой до того, что в один прекрасный момент при рабочей батарейке стартер отказался вращать вообще, и дикая светомузыка на приборке при попытке завестись.

Благо, вспомнил, что англичане описывали подобные эффекты и их причину. В конечном итоге перенёс этот контакт на корпус термостата, поскольку ухо с резьбой на опоре кпп вообще развалилось. Уже месяца три как стрелка живёт строго на 90.

P.S. Кстати, ещё один симптом - существенное отклонение стрелки температуры при заводке/работе стартера на уже прогретом моторе .

[NIKEFIR]

Пластик снимать не обязательно.

У меня были те же симптомы. Была измерена фактическая температура антифриза в расширительном бачке, температура корпуса термостата, визуально проверена зависимость потока антифриза от оборотов, чистота радиаторов, корректное включение двух скоростей вентилятора. Сопоставлены показания стрелки, фактического сопротивления датчиков температуры и данных из eLearn, далее подкинут заведомо рабочий датчик. Не помогло.

Доездился с дурной стрелкой до того, что в один прекрасный момент при рабочей батарейке стартер отказался вращать вообще, и дикая светомузыка на приборке при попытке завестись.

Благо, вспомнил, что англичане описывали подобные эффекты и их причину. В конечном итоге перенёс этот контакт на корпус термостата, поскольку ухо с резьбой на опоре кпп вообще развалилось. Уже месяца три как стрелка живёт строго на 90.

P.S. Кстати, ещё один симптом - существенное отклонение стрелки температуры при заводке/работе стартера на уже прогретом моторе .

Мясо! При вращении стартером стрелка как вкопанная, надо будет лезть в этот контакт короче!

[Вольдемар]

Дело в контакте массы "лонжерон <-> опора кпп". 100%. Болезнь 166-х.

Второй контакт датчика температуры это и есть масса двигателя. Двигатель замыкается на кузов через кпп и её опору через гибкий многожильный провод на лонжерон в точку справа от бачка. Электрохимическая коррозия алюминия под болтом крепления этого провода к опоре кпп приводит к повышенному переходному сопротивлению (0,1 ома по омметру), достаточному для того, чтобы это капитально начало дурить мозг схеме приборки, отвечающей за стрелку температуры. Верхний контакт к лонжерону как правило не страдает вообще. Иногда дело бывает и в самом проводе.

Лечить так - выкручивать болт крепления провода массы к опоре кпп. Он в арке левого переднего колеса, снизу, немного впереди. Под ним будет алюминиевая труха, хорошо зачистить от неё контакт, до металла. Добиться ровной плоскости контакта, собрать всё обратно.

Запущенный случай приводит рано или поздно к незаводке - уже и стартеру не хватает тока из-за "качества" этого контакта.

Согласен на двести процентов.
Вот-бы ещё кто поехал к автору темы и сделал ЭТО.
Сколько вопрос поднимался, столько-же обсасывался и столько-же не воспринимался.
МАСССА!!!

[NIKEFIR]

Дело в контакте массы "лонжерон <-> опора кпп". 100%. Болезнь 166-х.

Второй контакт датчика температуры это и есть масса двигателя. Двигатель замыкается на кузов через кпп и её опору через гибкий многожильный провод на лонжерон в точку справа от бачка. Электрохимическая коррозия алюминия под болтом крепления этого провода к опоре кпп приводит к повышенному переходному сопротивлению (0,1 ома по омметру), достаточному для того, чтобы это капитально начало дурить мозг схеме приборки, отвечающей за стрелку температуры. Верхний контакт к лонжерону как правило не страдает вообще. Иногда дело бывает и в самом проводе.

Лечить так - выкручивать болт крепления провода массы к опоре кпп. Он в арке левого переднего колеса, снизу, немного впереди. Под ним будет алюминиевая труха, хорошо зачистить от неё контакт, до металла. Добиться ровной плоскости контакта, собрать всё обратно.

Запущенный случай приводит рано или поздно к незаводке - уже и стартеру не хватает тока из-за "качества" этого контакта.

Согласен на двести процентов.
Вот-бы ещё кто поехал к автору темы и сделал ЭТО.
Сколько вопрос поднимался, столько-же обсасывался и столько-же не воспринимался.
МАСССА!!!

Да поеду я завтра и СДЕЛАЮ ЭТО!!!

[Вольдемар]

Вот и сделай!!
А то ехать в вашу туманную столицу далековато.
Если есть старая проводка, отлично подойдёт толстый провод со стартера(уже с готовыми клеммами), из этого пучка ещё можно взять один и кинуть с ГБЦ под верхнюю опору двигателя(audio-terrorist ) - уже наверняка!!

[audio-terrorist]

я из провода 35 мм2 изготовил массу
под болт верхней опоры пер стойки и под болт крепления генератора
стартер стал крутить бодрее и напряжеметр на аккуме подрос на 0.2 вольта на заведенной