И так...
Проблемы с температурой можно отнести к двум основным видам:
1. Не греется (стрелка не доходит до 90 градусов)
2. Перегревается (стрелка часто переваливает за 90-110)
Не греется:
1. Проблема термостата. Термостат заклинивает в положении "открыт" и постоянно перепускает через себя антифриз в радиатор, чем создает эффект постоянной недогретости мотора. Рецепт - замена термостата.
2. Отказ датчика температуры, который идет на стрелку - замена датчика, с предварительным подключением к диагностическому компьютеру, для проверки температуры, которая транслируется в ЭБУ.
Греется-перегревается:
1. Помпа. Трескается пластиковая крыльчатка. Свойственно оригинальным помпам. Вот как было у меня:
В результате, крыльчатка начинает прокручиваться на валу, и не может создать необходимое давление в системе, то есть резко падает эффективность охлаждения. Рецепт - замена помпы, а зодно (чтоб лишний раз не лазить) замена ГРМ (у кого есть вариаторы - их тоже )
2. Термостат. Его заклинивает в положении "закрыто", как следствие, антифриз идет только по малому кругу (с небольшим перепусканием в основной радиатор, так как редкое явление, когда термостат полностью закрыт). Рецепт - замена.
3. Забит\поврежден радиатор охлаждения. Мыть на установленной машине - потраченное зря время. Обязательно снимать и мыть (как вариант - просто поставить новый, но обязательно промыть радиатор кондиционера).
У меня после поездки в Европу радиатор был забит капитально. Стоя в пробке температура заваливала за 110 градусов. Было принято решение по снятию и промывке радиаторов.
Для этого заехал на подъемник (я не снимал бампер а надо было - очень много лишнего времени потратил).и Делал в таком порядке:
- Заливаем в расширительный бачек жидкость для промывки радиаторов.
- Через 30-40 минут работы мотора, выключаем мотор, дожидаемся когда он остынет.
- пока остывает мотор, снимаем передний бампер.
- откручиваем кожух вентиляторов охладжения и вынимаем его вниз (у меня вверх не вышел - может на ТС можно и вверх вынуть).
- Откручиваем 4 болта крепления радиатора кондиционера, которые прикручены к радиатору охлаждения, и подвешиваем радиатор кондиционера за верхнюю перечину (или за что удасться
)- откручиваем патрубки радиатора (вехний и нижний)
- Откручиваем поперечину, которая держит радиатор снизу
- снимаем поперечину, и аккуратно вынимаем радитор, чоб не повредить его соты.
- берем средство для наружной промывки радиатора и следуя инструкции моем радиатор (я использовал такой http://catalogue.liquimoly.ru/index.php ... ike_name=1 )
Я потратил на промывку радиаторов охлаждения и кондиционера (кондицинера мыл прямо на машине, висевшей на подъемнике) примерно часа полтора, при этом использовал и керхер и продувку воздухом из компрессора. так же мыл (без смеха) Фейри. Но даже после полтора часа упорной работы, из сот радиаторов продолжала вытекать мутная вода.
- берем две бутылки по 5 дистиллированной воды, и заливая через расширительный бачек, выгоняем остатки старого анитифриза из системы охлаждения.
- собираем все в обратном порядке.
Что требуется прикупить перед помывкой:
- жидкость для внутренней промывки систем охлаждения.
- средство для наружней очистки радиатора
- новые хомуты для патрубков радиатора
- концетрат антифриза (я использовал Mobil Antifreeze Advanced)
3. Есть банальные проблемы с электрикой. Как правило самому сложно разобраться, но можно. Но в любом случае все проблемы связанны с управлением вентилятором охлаждения. Надо проверять цепочку от предохранителя-релевентилятора.
4. Не запуск вентилятора на первой скорости (на пример при включенном кондее он не запускается), проверять термореле, которые стоят сверху и сниз радиатора, между двумя радиаторами. Отказ термореле привод к отлючению первой скорости, но вторая будет работать.
Вот вроде и все, добавляйте кому больше известно, а то может я чего забыл.
