Лютый СпортВагон V6. Эксплуатация

[Лютег]

Кстати, вчера снова покатался по району, до Ашана и обратно - снова никаких проблем. Может быть, это электрический глюк какой-то был? Но датчик всё же хочу заменить на всякий случай.

Beru - надёжная фирма? Вроде, немцы. И на Ferrari поставляют.

[Gundesvan]

Кстати, вчера снова покатался по району, до Ашана и обратно - снова никаких проблем. Может быть, это электрический глюк какой-то был? Но датчик всё же хочу заменить на всякий случай.

Beru - надёжная фирма? Вроде, немцы. И на Ferrari поставляют.

Тогда уж - бош.
Кстати у разных производителей - может быть отличие по давлению срабатывания (0,3-0,5 бар).
Я вегда покупаю http://www.facet.it ничего плохого не могу сказать.

В идеале - выносной показометр давления поставить (штатный тож поменять).
что то похожее на это http://www.atomic-shop.ru/part/6847-3819/
Но может пострадать интерьер) Или вместо часов...

[Gundesvan]

На уровне интуиции - мне иногда кажется, что у мыла слишком высокая теплонагруженность подкапотного. Могу и ошибаться)

[Лютег]

В идеале - выносной показометр давления поставить
Но может пострадать интерьер) Или вместо часов...

Нет, этого я делать не буду. Всё же, у меня гражданская машина, а не спортивный болид.

На уровне интуиции - мне иногда кажется, что у мыла слишком высокая теплонагруженность подкапотного. Могу и ошибаться)

Согласен. Во всяком случае, на 2.5 дело так и обстоит. И не только в подкапотном пространстве. Если честно, я бы понизил порог включения вентиляторов охлаждения градусов на пять.

[Gundesvan]

Согласен. Во всяком случае, на 2.5 дело так и обстоит. И не только в подкапотном пространстве. Если честно, я бы понизил порог включения вентиляторов охлаждения градусов на пять.

Это абсолютно не решит проблему (если она существуе). Вентилятор гонит горячий воздух в подкапотное. Тоже с увеличенными радиаторами.

Нужно либо воздухоотвод делать - тогда страдает эстетика. Либо термоизолировать источники тепла, например выпускные коллектора обмотать термолентой.

ЗЫ у тебя стоит защита картера?

[Лютег]

Это абсолютно не решит проблему

Не, я не про температуру под капотом, а про тепловую нагрузку непосредственно на двигатель. Мне кажется, 92 градуса на включение первой скорости и около сотни для второй - многовато. Мне говорили, что можно поставить датчик с немного другим сопротивлением, который выдает показания на несколько градусов выше, соответственно, комп будет включать вентилятор чуть раньше.

А защита да, есть.

[Gundesvan]

Это абсолютно не решит проблему

Не, я не про температуру под капотом, а про тепловую нагрузку непосредственно на двигатель. Мне кажется, 92 градуса на включение первой скорости и около сотни для второй - многовато. Мне говорили, что можно поставить датчик с немного другим сопротивлением, который выдает показания на несколько градусов выше, соответственно, комп будет включать вентилятор чуть раньше.

А защита да, есть.

Можно купить несколько датчиков подешевле и с помощью кипячения + тестер - выбрать один с наименьшей температурой срабатывания)

[Лютег]

Новые вводные данные: похоже, проблема с лампочкой как-то связана с кондеем. Мигает только при включенном кондиционере и только когда машина очень сильно прогреется. Началась вся эта котовасия после заправки кондея.

Ваши версии?

[demooon87]

Новые вводные данные: похоже, проблема с лампочкой как-то связана с кондеем. Мигает только при включенном кондиционере и только когда машина очень сильно прогреется. Началась вся эта котовасия после заправки кондея.

Ваши версии?

При включении кондея увеличиваются нагрузка на двс и обороты проседают. Давление падает.

[Лютег]

Ок. Чё делать?

[demooon87]

Ок. Чё делать?

мерить реальное давление мех. манометром. Если реально не хватает, то копать дальше. От насоса до..

[CrazyDr1v3r]

Можно купить несколько датчиков подешевле и с помощью кипячения + тестер - выбрать один с наименьшей температурой срабатывания)

Включением карлсона заведуют мозги. Датчик не поможет - он простой терморезистор и вряд ли разброс больше чем пол-градуса. Только перепрошить мозг.

[Montekki]

Ок. Чё делать?

мерить реальное давление мех. манометром. Если реально не хватает, то копать дальше. От насоса до..

+1. Это нужно было ещё раньше, как только лампа аварийного давления начала подавать тревожный сигнал. Массу вопросов эта процедура снимает сразу же.

[Лютег]

196.500 км

Вроде, завершил эпопею с лампочкой.

Описываю поэтапно:
1. померяли давление на подъемнике (без нагрузки). На 97 градусах, т.е. при включении первой скорости вентилятора давление на холостом составило 0,7 бара, на 4000 оборотов - 3,8 бар.
2. заменили масло, фильтр. При сливе масла на магните маслосливной пробки никакого намека на стружку. В слитом масле тоже.
3. подключили новый датчик - после нагрузки маслёнка на холостых загорается. Значит, дело не в датчике.
4. вывели манометр на лобовое стекло, померяли давление под нагрузкой. Минимальное значение на холостых 0,8 бара, на 2000 об. - 3 бара, на 4000 об. - 4,5 бар. Значит, давление в системе нормальное. Остаётся электрическая неисправность в цепи от датчика до приборки.
5. заменили разъём, который надевается на датчик давления масла - маслёнка второй день не загорается, хотя уже и потолкался в пробках и постоял на светофорах, т.е. во всех режимах, когда эта лампочка трепала нервы.

Пару дней ещё нужно поездить, но если она больше не загорится, значит проблема решена!

[_Lonely_]

5. заменили разъём, который надевается на датчик давления масла - маслёнка второй день не загорается, хотя уже и потолкался в пробках и постоял на светофорах, т.е. во всех режимах, когда эта лампочка трепала нервы.