Разные Твинспарки ???

[cоlombо]

Ладно а кто нибудь знает зачем поставили на твиспарке после 2001г.в эти облегченные поршни ??

как один из вариантов, на легкие поршни идет при изготовлении меньше металла, при снижении себестоимости поршней на 10 евро можно сэкономить где-то 1 миллион евро в год, а это примерно годовая зарплата 30 рабочих. Просто все что делал фиат с альфой происходило по сценарию снижения себестоимости. Во всех изменениях в конструкции по ходу производства я усматриваю экономическую выгоду, без потери первоначальных характеристик.

[Vit155]

Ладно а кто нибудь знает зачем поставили на твиспарке после 2001г.в эти облегченные поршни ??

Да никакие они не облегченные
мало чем одни от других отличаются - только кольца поршневые тоньше у евро3

[shadowcash]

Разница в ощущениях езды на твинспарках 2.0, образца 97" и евро-3 01" не далее как вчера показала вполне очевидную весчь:

1) ощущение от того что "старый" твинспарк дает более ранний подхват на 2300 об. Этот же подхват на новом в р-не 3000об. Поэтому складывается впечатление, что старый "резче" и "резвее"!!!

2) однако, старый раньше скисает. Т.е. после 5500об. он едет "скучнее" нежели новый.

3) имхо, вывод - экологичность, кроме дополнительных ДВУХ катов, была реализована еще с помощью другой настройки мозгов. Учитывая, наиболее характерный эксплутационный режим работы двигателя в городском цикле холостой ход и от 0 до 3000об. здесь и внесли коррективы.

4) кста, нащот эффекта Плацебо На 155ке - тахометр классический с 0 на "8 часах". А в 156й - 0 на "6 часах". Для неподготовленного водилы создаеццо впечатление что 155ка крутиццо легче!

[ВОРОБЕЙ]

Открыв капот, внешне все эти твинспарки 1.6,1.8, 2(155лс), 2(150лс) можно визуально отличить

[Vit155]

Открыв капот, внешне все эти твинспарки 1.6,1.8, 2(155лс), 2(150лс) можно визуально отличить

можно, специалисту

[mxo]

Разница в ощущениях езды на твинспарках 2.0, образца 97" и евро-3 01" не далее как вчера показала вполне очевидную весчь:

1) ощущение от того что "старый" твинспарк дает более ранний подхват на 2300 об. Этот же подхват на новом в р-не 3000об. Поэтому складывается впечатление, что старый "резче" и "резвее"!!!

2) однако, старый раньше скисает. Т.е. после 5500об. он едет "скучнее" нежели новый.

3) имхо, вывод - экологичность, кроме дополнительных ДВУХ катов, была реализована еще с помощью другой настройки мозгов. Учитывая, наиболее характерный эксплутационный режим работы двигателя в городском цикле холостой ход и от 0 до 3000об. здесь и внесли коррективы.

4) кста, нащот эффекта Плацебо На 155ке - тахометр классический с 0 на "8 часах". А в 156й - 0 на "6 часах". Для неподготовленного водилы создаеццо впечатление что 155ка крутиццо легче!

Спасибо за инфу !

А как визуально отличаются двигатели ? поделитесь плз...

[Vit155]

1.6 и 1.8 не имеют балансиров, соотв. у них защитный кожух ремня ГРМ другой, он чуть тоньше. Воздушный патрубок к дроссельной заслонке уже, где-то на один см
Там другие ролики приводного ремня

155 и 150 сил на 2.0 различаются по приводу дроссельной заслонки - на старых, более мощный модификациях, привод тросиковый, на 150 сильной она полностью электронная

Евро3 от евро2 визуально различается по катализаторам, которые висят на выпускном коллекторе

[shadowcash]

1.6 и 1.8 не имеют балансиров, соотв. у них защитный кожух ремня ГРМ другой, он чуть тоньше. Воздушный патрубок к дроссельной заслонке уже, где-то на один см
Там другие ролики приводного ремня

155 и 150 сил на 2.0 различаются по приводу дроссельной заслонки - на старых, более мощный модификациях, привод тросиковый, на 150 сильной она полностью электронная

Евро3 от евро2 визуально различается по катализаторам, которые висят на выпускном коллекторе

... и как следствие, жестяная защита выпускного коллектора на евро-3 большая и закрывает полностью как патрубки так и два катализатора. На евро-2 же защита скромненькая