проблема масла во впускном коллекторе.

[lsergey]

А этот клапан разборный?

[nekto.eu]

А этот клапан разборный?

да

[greg_156]

если пластиковый коллектор бодро наполняется маслом, стоит проверить состояние прокладки между ГБЦ и алюминиевым коллектором. может давить масло через канал управления вариатором (а он уплотняется общей прокладкой). были случаи...

[nekto.eu]

если пластиковый коллектор бодро наполняется маслом, стоит проверить состояние прокладки между ГБЦ и алюминиевым коллектором. может давить масло через канал управления вариатором (а он уплотняется общей прокладкой). были случаи...

новая прокладка.

[mafiozi]

клапан я считаю чистить то и можно но стоит купить новый ремкомплект -стоит относительно копейки -но зато новый там и прокладка новая прилогается -а сам пцв расчитад до микрон

[Dmx]

mafiozi, не подскажешь номер ремкомплекта?

[mafiozi]

71713715

[Dmx]

Спасибо, жаль на экзисте сейчас его нет.
Подскажите, если на холостом ходу снять патрубок к этому клапану, то слышно шипение, это нормально или он наглухо должен перекрываться?

[mafiozi]

если снять патрубок мотор должен попердеть и заглохнуть (опять таки из личного и многопрочитаного)
а еще может вот-вот заглох и резко становиться в аварийный режим 2000 -- было у двух знакомых альфах 2.0 эксперементировали))

[siryoga]

немного такое было. при езде по
правилам все было норм, при
отвинчиваниях расход масла
доходил до литра на тыс.-время от
времени чистил впуск от
масла... так продолжалось
35 тыс. если верить одометру
со 150 тыс.....вскрытие головы
показало 5-ть болтающихся сальников,
4-е гнутых впускных клапана и
выпускные направляйки под
замену-результат кривых рук мастера
предыдущего хозяина....повторюсь
машинка ездила и компресия была
норм...еще подкинулись колечки и
были заменены 2-й и 3-й поршень-
была отломана перепонка между
кольцами.... сейчас уже 3 тыс. ни одного
долива при той же эксплуатации....
я к тому, что повторное появление
масла во впуске -сигнал к действиям...

[mafiozi]

Вот какую инфу я нарыл на белорусском форуме альфаводов в нете о моём двигле!
" ... прочитал книгу по прямому впрыску топлива на том же JTS. Касается и 156/GT, и 159.
впечатлился.
могу сказать вот что:
во главу угла поставлены выбросы в атмосферу. Не мощность, не потребности водителя. Выбросы. Система лишь "учитывает" степень нажатия педали акселератора, но работает довольно автономно от Вашей правой ноги.
изменение режимов смесеобразования происходит самостоятельно.
пример:
едем по трассе с постоянной скоростью, т.е. педаль газа нажата постоянно.
вроде бы все должно быть постоянно и в режиме работы впрыска. Но нет. Например, если электронный мозг решит, что как раз время избавиться от серы в катализаторе - опа - мотор переводится на богатую смесь с поздним зажиганием. Следствия два - резко подскакиевает расход топлива + на такой комбинации машина разгоняться в случае необходимости - не будет. Цикл удаления серы может длиться до полутора минут. в критической ситуации это может сыграть роль.

выводы вот какие.
1. наш бензин для JTS - весьма стремная штука. Все дело в содержании серы. Если много серы - ЭБУ будет ее постоянно удалять из катализатора, а это вредно для катализатора, ибо связано с очень существенным его нагревом. Кроме того, как уже описано - высокое содержание серы в бензине приводит к его перерасходу. Итого заявленная экономичность по отношению к классическому смесеобразованию, в наших условиях - может сыграть злую шутку. Думаю что у нас 98 будет лучшим выбором.
2. неисправности выпускной системы ака каты, лямбда-зонды, приводят к работе JTS в аварийном режиме, который обойти невозможно. ЭБУ не интересует вопрос мощности мотора - его интересует что он выбрасывает в атмосферу. И точка. Все остальное - как получится. JTS в аварийном режиме - грустное и неедущее зрелище. Это уже из личного опыта. Машина просто "троит и не едед"
3. Механически - JTS это эксперимент над твинспарком. По сути - это концепт, который стали выпускать серийно. Не удивительно, что есть только 2.0 JTS, и нет 1.8 и 1.6. потому как откатать систему, набраться опыта, выявить слабые места - достаточно самого популярного мотора. Эксперимен вцелом удачный, но Вам нужно перестроить полностью свое отношение к работе двигателя. Исправный JTS меняет парамерты впрыска не по Вашей воле, а по воле законодателей ЕС. Вы за рулем - лишь досадная помеха выполнению главной миссии - выбрасывать минимум грязи в атмосферу..."
это с иного форума нарыл --забавно!

[BuonGiorno]

Вот какую инфу я нарыл на белорусском форуме альфаводов в нете о моём двигле!
" ... прочитал книгу по прямому впрыску топлива на том же JTS. Касается и 156/GT, и 159.
впечатлился.
могу сказать вот что:
во главу угла поставлены выбросы в атмосферу. Не мощность, не потребности водителя. Выбросы. Система лишь "учитывает" степень нажатия педали акселератора, но работает довольно автономно от Вашей правой ноги.
изменение режимов смесеобразования происходит самостоятельно.
пример:
едем по трассе с постоянной скоростью, т.е. педаль газа нажата постоянно.
вроде бы все должно быть постоянно и в режиме работы впрыска. Но нет. Например, если электронный мозг решит, что как раз время избавиться от серы в катализаторе - опа - мотор переводится на богатую смесь с поздним зажиганием. Следствия два - резко подскакиевает расход топлива + на такой комбинации машина разгоняться в случае необходимости - не будет. Цикл удаления серы может длиться до полутора минут. в критической ситуации это может сыграть роль.

выводы вот какие.
1. наш бензин для JTS - весьма стремная штука. Все дело в содержании серы. Если много серы - ЭБУ будет ее постоянно удалять из катализатора, а это вредно для катализатора, ибо связано с очень существенным его нагревом. Кроме того, как уже описано - высокое содержание серы в бензине приводит к его перерасходу. Итого заявленная экономичность по отношению к классическому смесеобразованию, в наших условиях - может сыграть злую шутку. Думаю что у нас 98 будет лучшим выбором.
2. неисправности выпускной системы ака каты, лямбда-зонды, приводят к работе JTS в аварийном режиме, который обойти невозможно. ЭБУ не интересует вопрос мощности мотора - его интересует что он выбрасывает в атмосферу. И точка. Все остальное - как получится. JTS в аварийном режиме - грустное и неедущее зрелище. Это уже из личного опыта. Машина просто "троит и не едед"
3. Механически - JTS это эксперимент над твинспарком. По сути - это концепт, который стали выпускать серийно. Не удивительно, что есть только 2.0 JTS, и нет 1.8 и 1.6. потому как откатать систему, набраться опыта, выявить слабые места - достаточно самого популярного мотора. Эксперимен вцелом удачный, но Вам нужно перестроить полностью свое отношение к работе двигателя. Исправный JTS меняет парамерты впрыска не по Вашей воле, а по воле законодателей ЕС. Вы за рулем - лишь досадная помеха выполнению главной миссии - выбрасывать минимум грязи в атмосферу..."
это с иного форума нарыл --забавно!

И чему эта история нас может научить ???...

[mafiozi]

знаете для меня было поучительно
искал пробывал много чего а счас вывод сделал что однозначно проблему хх решить удастся только тем кому посчастливиться нарыть трабл и то я так понял ненадолго

[audio-terrorist]

если рыть системно то найти удается всегда
а эти режимы экологические можно прошивкой поправить
наверняка уже разработаны чип комплекты

[Dmx]

Подскажите, чтобы заглянуть в пластиковый коллектор на предмет наличия масла, нужно его снять? Через дроссель ничего не видно
И как его снять, что откручивать нужно?