Лютый СпортВагон V6. Эксплуатация

[BESHENIY]

Какой же КАЙФ!!!
За месяц я уже и забыл каково это - ехать на исправной Альфа Ромео!

Планирую на следующей неделе съездить на стенд, посчитать лошадок.

Сколько стенд показал ?

[Лютег]

Сколько стенд показал ?

Стенд показал 160 л.с.



Конечно, на 190 сил я и не рассчитывал, но в тайне надеялся что 170-то покажет. Хотя, человек, делающий замеры сказал, что для 12-летнего мотора, в который за всё это время не лазили с капиталкой, это хороший результат.
Думаю теперь замерять компрессию, а там уже решать что делать дальше.

[rahmanoff]

Итого потери:
190-160=30/12=2.5 лошади в год )

[Touring*]

190 сил и 226 Нм - это измеренные ттх нового мотора на валу, на стенде производителя, при определённой температуре, на референсном топливе, и без потребителей.

Измеряемая величина диностенда - момент на колесе реального авто, которую позднее пересчитывают коррекцией в некие "моторные" Нм и силы. Я бы не ждал совпадения этих величин с каталожными даже для новой машины и обкатанного мотора :)

[Typhoon]

. Хотя, человек, делающий замеры сказал, что для 12-летнего мотора, в который за всё это время не лазили с капиталкой, это хороший результат.
Думаю теперь замерять компрессию, а там уже решать что делать дальше.

А что за пилы на графике? Колеса проскальзывали? Замер некорректен, кмк, с такими пилами..

[Лютег]

Я спрашивал об этом, мне было сказано что для атмосферников это нормальное явление. На турбах, типа, такого нет.

[Лютег]

190 сил и 226 Нм - это измеренные ттх нового мотора на валу, на стенде производителя, при определённой температуре, на референсном топливе, и без потребителей.

Измеряемая величина диностенда - момент на колесе реального авто, которую позднее пересчитывают коррекцией в некие "моторные" Нм и силы. Я бы не ждал совпадения этих величин с каталожными даже для новой машины и обкатанного мотора

Это график с пересчётом, и показывает мощность на валу. С колёс там гораздо меньше (не помню сколько. Кажется, потеря 13%).

[Touring*]

Я к тому, что данные графики есть некая аппроксимация, базирующаяся на единственном измеряемом параметре - моменте на колесе. Коэффициент пересчёта момента на колесе в момент на графике - очень неоднозначная величина, она всегда на совести производителя стенда и его эксплуатантов. Это скорее предположение о мощности на валу.

Я бы сравнивал только форму полученной моментной кривой на колесе с заводской характеристикой, без численных сравнений.

[Лютег]

Сравнил свой график с эталонным, взятым отсюда

вот что получилось:



синим и жёлтым обозначены кривые моего вагона, красным и зеленым - эталонного двигателя, взятого с сайта rri.se

[Serg_GT]

Саш, а с тобой ещё кто-то хотел померятся, был? Пилы какието несерьезные...

[Лютег]

Да, мы ездили с Вовой (BESHENIY), но измерить получилось только меня. И то, мы потратили на это весь день. Альфа совершенно не приспособлена для дино-стенда.

[Serg_GT]

А что не так?) Я свою 156 мерял, вроде все ок было)

[Лютег]

Сложно зацеплять. Кирилл Lonely предупреждал меня, чтобы не цепляли за поперечные рычаги, т.к. у него при замере они загнулись, и я поднял этот вопрос по приезду на стенд. Но мне было сказано, что всё будет в порядке, что, мол, Гэтээры под 900 сил также цепляются за рычаги, а они ещё тоньше, чем на Альфе, и всё нормально, но уже на холостых оборотах передние поперечные рычаги задней подвески сложились и схождение ушло. К чести ребят с диностенда, рычаги мне были заменены за счёт сервиса, но время было потеряно.

Затем встал вопрос, как же всё-таки фиксировать машину. За заднюю балку удалось зацепиться лишь у левого колеса. Справа зацепили за буксировочный крюк. У Вовы же, справа, так же, зацепиться не удалось, а длины стандартного крюка не хватило, т.к. у него стоит бампер от ГТА и он гораздо сильнее выдаётся назад. Поэтому его машину так и не удалось измерить.

[Serg_GT]

Ого!
Не могу вспомнить как мою цепляли.

[Touring*]

У меня такое ощущение, что с 4,500 оборотов что-то пошло не так... слишком резкое падение как-раз там, где V6 везёт.