Установка зубчатого ремня ГРМ. 2.0 TS

[AlfaAlex]

мне кажется не прокатит новый ремень так поставить. старый же под натягом, а новый так руками на все шкивы не получится натянуть
разве что только ролик натяжной как нибудь отжать немного пальцами, но тогда опять же точность может потеряться
к тому же при плановой замене ролики надо менять, а так их точно не получится махнуть никак

[zeth]

Натянуть ремень на шкивы непросто даже при отпущеном ролике, не то что взведенном )

[луч друма]

где-то в середине темы были слова о том, при натяге ремня, а потом прокрутить на пару оборотов, появлялась слабина.
вот поэтому я и спросил.

с кондуктором, так с кондуктором...

[AlfaAlex]

где-то в середине темы были слова о том, при натяге ремня, а потом прокрутить на пару оборотов, появлялась слабина.
вот поэтому я и спросил.

это, возможно, из за неправильной натяжки. а именно шкивы скорее всего не ослабляли на РВ

[jetfreeman]

А вот это нормальные кондуктора? http://www.ebay.com/itm/Engine-Camshaft-Timing-Tool-Alfa-Romeo-145-146-147-155-156-1-4-1-6-1-8-2-0-/291440197162?hash=item43db307e2a&item=291440197162&vxp=mtr
А то они какие-то китайские.

[ne-ya-9812]

Блин перетянул ремень! В дороге все побило! Что делать может проще двигатель купить или лучше ремонт??????

[bataner]

как определил что перетянул ремень? вскрывать двигло. а так лучше самому ревизию двигателя провести, чем покупать кота в мешке.

[Виталий36]

Добавлю свои пять копеек:
- кондуктора (по крайней мере большинство) по высоте больше бугелей, так что болтами от бугелей кондуктора не притянешь - не хватит длины. Болты там с хитрой резьбой. Как вариант (если нет ничего под рукой) использовать болты от крышки сальников. Они длиннее, а резьба та же. Я брал по болту на каждый кондуктор с крышки со стороны выпускного вала, так как после прикручивания впускного шкива к болтам крышки с этой стороны динамометричесим ключом уже не подобраться.
- шкив поликлинового ремня имеет отверстие под шпонку на шкиве зубчатого ремня. Сама шпонка очень мала, еле выступает, и при незнании о ее существовании легко поликлиновый шкив прикрутить поверх этой шпонки - сиречь криво.

[Бизон]

Добавлю свои пять копеек:
- кондуктора (по крайней мере большинство) по высоте больше бугелей, так что болтами от бугелей кондуктора не притянешь - не хватит длины. Болты там с хитрой резьбой. Как вариант (если нет ничего под рукой) использовать болты от крышки сальников. Они длиннее, а резьба та же. Я брал по болту на каждый кондуктор с крышки со стороны выпускного вала, так как после прикручивания впускного шкива к болтам крышки с этой стороны динамометричесим ключом уже не подобраться.
- шкив поликлинового ремня имеет отверстие под шпонку на шкиве зубчатого ремня. Сама шпонка очень мала, еле выступает, и при незнании о ее существовании легко поликлиновый шкив прикрутить поверх этой шпонки - сиречь криво.

" хитрая резьба " это М7х1 и лерки и метчики с ней доступны, покупаешь длинный болт М8, отрезаешь резьбу, на оставшейся части нарезаешь М7, это если нету знакомого токаря

[луч друма]

при плановой замене роликИ надо менять,

на картинке видно один ролик (справа) - это обводной или натяжитель? и где тогда второй?
или второй - это обводной и он зубчатый? (т.е. тот, что слева над шкивом КВ)

[луч друма]

вроде понял.
зубчатый - это, наверно, ролик (а не привод маслонасоса, как я думал).
а маслонасос приводится шпонкой на коленвале, так?

[Evgenikk]

Маслонасос "надевается" на коленвал, и вращается непосредственно им же.

[луч друма]

Это неплохо

[Виталий36]

Товарищи, нужна ваша помощь - чё-то я заплутал в дебрях ГРМ...
Вопроса два:
1. Одеваю ремень по меткам (белые полосы), взвожу ролик. Начинаю прокручивать всю систему за коленвал - и о чудо: метка ремня каким-то образом перемещается на несколько зубьев!! (см. рисунок: зеленая стрелка - когда натянул, красная - расположение риски на ремне после трех проворотов). Как?! Ведь зубья ремня в жестком зацеплении с зубьями шкива!

Отсюда второй вопрос:
2. Может я неправильно взожу ролик? Я это делаю мощной отверткой, упираясь в лапку (зеленая стрелка). Взвожу до тех пор, пока указатель (красная стрелка) не окажется чуть выше отверстия (желтая стрелка). Затягивая гайку. Что я делаю неправильно?

П.с. после тех пресловутых трех проворотов метка на ремне уезжает - а совмещение "ВМТ/кондуктора" остается правильным, т.е. фазы не уходят. При одевании ремня ослабляю только шестерню впускного распредвала.

[AlfaAlex]

Все правильно ты делаешь, так у всех. Шкив кв то меньше и крутится он в 2 раза быстрее рв. Вот метки и уходят. Если крутить движок вручную долго, то можно добиться совмещения снова