Selespeed: Корреляция позиции актуатора сцепления и давления

[CrazyDr1v3r]

Про количество переключений - это не я придумал, это написано неоднократно на зарубежных альфафорумах. Раньше у меня на незаведеной насос включался после каждого переключения. После замены груши - на 4-м переключении. На заведеной до замены было срабатывание насоса раз в 10 сек на 1 сек.

[GydruS]

Про количество переключений - это не я придумал, это написано неоднократно на зарубежных альфафорумах. Раньше у меня на незаведеной насос включался после каждого переключения. После замены груши - на 4-м переключении. На заведеной до замены было срабатывание насоса раз в 10 сек на 1 сек.

Может тогда и в ней тоже дело...
Блин, надо будет распилить мою старую грушу - посмотреть как она устроена и пнять, что там к чему... Тогда станет яснее откуда ноги растут... )

Кто знает, после того, как ее открутишь - в ней еще может оставаться давление? Какая-то хитрость в ее снятии есть?

[qwerty1989]

Первый график может говорить о том что груша исправна?

второй тоже говорит об этом. но если быть точнее, они говорят о том, что проблема не в груше (см. 141-ю сек.)
т.е. когда закрыт клапан сцепления - давление падает относительно медленно - значит груша его держит хоть как-то. А как только сцепление выжимается (заводишь машину) (на нейтрали оно всегда выжато) - давление падает быстро и начинается "тахикардия". если она начинается когда выжато сцепление, значит проблема в выжатом сцепле -> его клапане или цилиндре. Попробуй еще попереключать передачи на незаведенной машине и посмотреть график. И еще если получится разогнаться и ехать на передаче, не опуская обороты ниже 2,5 и не переключаясь, то если дело в сцепе, то график во время движения на скорости будет как до 141-й секунды.

Меня только вот провалы занчений на графике смущают. Какие-то они систематические. может, датчик давления хандрит или контакты где?

Хандрит скорее всего фиатекускан, т.к. к селеку он подключается с 10-го раза, периодически отваливается и эти провалы не только на графике давления, а на всем подряд. Хотя стоит проверить разъем...
До поломки насос подкачивал каждые 14 секунд по секунде при выжатом сцеплении, около минуты на заглушенном авто. Каждые 2-3 операции тоже включался. Сейчас же он срабатывает от силы на 1/3 секунды, и вот тут я немогу врубиться - если клапан настолько сильно спускает, то КАК он успевает поднять давление с 42 до 60 за треть секунды??? Поидее он не переставая должен работать в такой ситуации.
Вопреки всему, мое мнение такое. Датчик регистрирует именно то давление что дает насос, а не аккумулирует мембрана. Набрав свои 60 бар он отключается и, вместо того чтоб груше постепенно сдуваться отдавая накопленное, происходит моментальное падение давления т.к. она порвалась. Что скажете? имеет место быть такая теория?
Еще в пользу этого говорит звук насоса. Сейчас он как будто резко "упирается", а раньше можно было на слух различить 2 этапа, бодрый и не такой уж бодрый.

[qwerty1989]

Я бы обернул тряпочкой

[posttitan]

я свой клапан ухоркал как раз до подкачки с каждым переключением!!! так что вполне реал, но график с 141 сек говорит о груше всетаки! 100 баллов!!!

[goldz]

Про количество переключений - это не я придумал, это написано неоднократно на зарубежных альфафорумах. Раньше у меня на незаведеной насос включался после каждого переключения. После замены груши - на 4-м переключении. На заведеной до замены было срабатывание насоса раз в 10 сек на 1 сек.

Может тогда и в ней тоже дело...
Блин, надо будет распилить мою старую грушу - посмотреть как она устроена и пнять, что там к чему... Тогда станет яснее откуда ноги растут... )

Кто знает, после того, как ее открутишь - в ней еще может оставаться давление? Какая-то хитрость в ее снятии есть?

Нет никакой хитрости! Главное несколько раз экусканом скинуть давление, а то весь в масле будешь. После откручивания давления в ней нет и ничего из нее не вытекает.

[GydruS]

...Датчик регистрирует именно то давление что дает насос...

Возможно и так. Надо посмотреть, в каком контуре стоит датчик...
Тогда остается или груша или клапан. ) Надеюсь, у тебя получится определить или угадать, что именно с первого раза!

Нет никакой хитрости! Главное несколько раз экусканом скинуть давление, а то весь в масле будешь. После откручивания давления в ней нет и ничего из нее не вытекает.

А если она с дохлым блоком уже как полтора года на балконе томится? В ней еще может оставаться давление (все клапаны из блока выкручены)?

[K]

...Датчик регистрирует именно то давление что дает насос...

Возможно и так. Надо посмотреть, в каком контуре стоит датчик...

Датчик стоит на одной магистрали с грушей.

[qwerty1989]

Суть не в том где он стоит, а в том что он регистрирует.

[K]

Суть не в том где он стоит, а в том что он регистрирует.

Непосредственно давление в системе, которое достигается двумя основными элементами, гидроаккумулятором и клапаном сцепления.

[goldz]

А если она с дохлым блоком уже как полтора года на балконе томится? В ней еще может оставаться давление (все клапаны из блока выкручены)?

Не будет там давления, откручивай смело.

[posttitan]

Про количество переключений - это не я придумал, это написано неоднократно на зарубежных альфафорумах. Раньше у меня на незаведеной насос включался после каждого переключения. После замены груши - на 4-м переключении. На заведеной до замены было срабатывание насоса раз в 10 сек на 1 сек.

Может тогда и в ней тоже дело...
Блин, надо будет распилить мою старую грушу - посмотреть как она устроена и пнять, что там к чему... Тогда станет яснее откуда ноги растут... )

Кто знает, после того, как ее открутишь - в ней еще может оставаться давление? Какая-то хитрость в ее снятии есть?

Нет никакой хитрости! Главное несколько раз экусканом скинуть давление, а то весь в масле будешь. После откручивания давления в ней нет и ничего из нее не вытекает.

у меня после сброса давления в ноль практически при скручивании груши плюнуло оттуда немного но чтоб морду пшикнуть было вполне достаточно! так что лучше тряпочку на руки накинуть поверх!!!

[elementar]

Кстати, что ошибки
P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error
P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)

Не связанно ли это с ошибкой подсоединения проводов к датчикам?

[qwerty1989]

Суть не в том где он стоит, а в том что он регистрирует.

Непосредственно давление в системе, которое достигается двумя основными элементами, гидроаккумулятором и клапаном сцепления.

кажется что то напутал. Насос создает давление, груша его накапливает а клапана его тратят на необходимые операции, в том числе и клапан сцепления.

[K]

Суть не в том где он стоит, а в том что он регистрирует.

Непосредственно давление в системе, которое достигается двумя основными элементами, гидроаккумулятором и клапаном сцепления.

кажется что то напутал. Насос создает давление, груша его накапливает а клапана его тратят на необходимые операции, в том числе и клапан сцепления.

Ну это само собой. Имелось в виду, что два этих долбаных элемента, непосредственно участвуют в процессе поддержания рабочего давления.