Ремонт вариатора фаз и обманка для лямбды.

[Grendel]

Ребят, мне с машиной достался запасной вариатор фаз, истории не знаю, может новый, может бу, рабочий, не рабочий, не знаю. Машина дизелит по страшному! Помогите определить целый он или нет, и что посоветуете сделать. Мой осмотр сорванных шлицов не выявил.

На фото все что нашел в пакетике. Нету только той части которая к распредвалу крепится...

У тебя там нехватает пружины, а та часть которая на распредвалу можно и старую оставить.

[Petya163]

пружину я допустим с ремкомплектом закажу, но вот фиг знает хана ли самому вариатору=(, может нет смысла все разбирать и ставить этот

[Neon62rus]

Заменил варик . протрахался)
дизельность вроде прпоала но теперь кажется Впускной вал как то стучит....
заказал ремкомлпект .. снятый вариатор буду перебирать. затем буду наблюдать .
звон такой как будто в шатун стучит - но стучит он цуко в башке - слушали наушниками в блоке тихо а около вариатора фаз стучит.
может такое из за варика быть ?

поменяный не факт что работал то .. =)

[Ivan-T]

Заменил варик . протрахался)
дизельность вроде прпоала но теперь кажется Впускной вал как то стучит....
заказал ремкомлпект .. снятый вариатор буду перебирать. затем буду наблюдать .
звон такой как будто в шатун стучит - но стучит он цуко в башке - слушали наушниками в блоке тихо а около вариатора фаз стучит.
может такое из за варика быть ?

поменяный не факт что работал то .. =)

Была подобная фигня, ГРМ стоял не совсем правильно.
А есть разница с одетым разъемом на клапан вариатора и со снятом?

[Ivan-T]

Кстати о чем я тут подумал, а не может вариатор разваливаться достаточно быстро из за того что ГРМ стоит не правильно?
Когда ГРМ стоит не правильно на натяжном ролики индикатор натяжки все время скачет и в + и в - и как следствие идут ударные нагрузки, а если ГРМ стоит правильно то ролик стоит мертво.

[dizz]

Господа я так и не вкурил ..
насколько я понял дело не в прибавке мощьности .. а в эластичности.
ибо ДЛИННОХОДНЫЙ! ... ОБОРОТИСТЫЙ мотор)) имеет некий перепад той самой тяги)
ибо 2 литровый моторо ауди 80 - 90х годов имел отменную тягу на низах но не вжаривал ))

1. Вопрос тем кто поменял.. .ребята дайте статистику? кто менял ? сколько проехали? тарахтит не тарахтит.
Я так понимаю , что если берешь ремкомплект .. разбираешь и износа шлицов нет , то есть надежда что вариатор заработает нормально.
Если износ шестиренок нет то можно заваривать и покупать новый)

2. если заваривать .. то опять же есть два положения
либо пораньше либо попозже по ходу вала.
либо на низах будет нормально либо жаррить будет ..
вот блин у нас по городу не вжаришь и мне к примеру тяга на низах очень нужна)
Внимание вопрос:
в каком положение он на низких оборотах - и в каком на высоких?)

нет никакой разницы как ты его заваришь,есть разница как потом выставишь распредвал,но глворю сразу,выставляй как и должно быть,желательно по кондукторам,иначе начнутся проблемы на холостом и с заводкой,у меня дергалась и глохла на хол)выставил как должно быть и все гуд!)

[dizz]

Кстати о чем я тут подумал, а не может вариатор разваливаться достаточно быстро из за того что ГРМ стоит не правильно?
Когда ГРМ стоит не правильно на натяжном ролики индикатор натяжки все время скачет и в + и в - и как следствие идут ударные нагрузки, а если ГРМ стоит правильно то ролик стоит мертво.

нет неможет,он умрет независимо от того как грм у тя стоит,ето естественный износ металла ...единственное при неправильно выставленном грм у тя изменится динамика,нагрев движка,расход топлива(у меня мотор зимой при минус 20 нагревался за 5 мин и при этом ничерта не ехал,штаны светились в темноте и ошибка выскакивала и расход под 10-15 (может больше,непомню)литров на 100 при очень тихой езде)ролик не должен скакать,дергаться или еще что независимо как ремень поставил,его либо клинит либо неправильно натянут либо пружина что в нутри подклинивает или вообще сама по себе(нужно смотреть как работает самонатяжной механизм самого ролика)если дергается или скачет ремень то только из за плохой натяжки...

[dizz]

Заменил варик . протрахался)
дизельность вроде прпоала но теперь кажется Впускной вал как то стучит....
заказал ремкомлпект .. снятый вариатор буду перебирать. затем буду наблюдать .
звон такой как будто в шатун стучит - но стучит он цуко в башке - слушали наушниками в блоке тихо а около вариатора фаз стучит.
может такое из за варика быть ?

поменяный не факт что работал то .. =)

Была подобная фигня, ГРМ стоял не совсем правильно.
А есть разница с одетым разъемом на клапан вариатора и со снятом?

разница в том что если у тя клапан срабатывает как положено,то сняв разьем ты лишишь варик и часть шеек распредвала смазки,что сам понимаешь нежелательно)))вапрос в том что ты этим хочешь добиться)

[Ivan-T]

нет неможет,он умрет независимо от того как грм у тя стоит,ето естественный износ металла ...единственное при неправильно выставленном грм у тя изменится динамика,нагрев движка,расход топлива(у меня мотор зимой при минус 20 нагревался за 5 мин и при этом ничерта не ехал,штаны светились в темноте и ошибка выскакивала и расход под 10-15 (может больше,непомню)литров на 100 при очень тихой езде)ролик не должен скакать,дергаться или еще что независимо как ремень поставил,его либо клинит либо неправильно натянут либо пружина что в нутри подклинивает или вообще сама по себе(нужно смотреть как работает самонатяжной механизм самого ролика)если дергается или скачет ремень то только из за плохой натяжки...

К примеру ставили ремень ГРМ на 156 - 1,8 на "глаз" индикатор натяжки постоянно дергался, как пришли кондуктора поставили по кондукторам и все стало ОК, индикатор стоит не шевелится, начинает шевелится когда идут перебои в работе двигателя.
ЗЫ. ролик новый и исправно работает.

И когда ремень на "глаз" стоял на каких то оборотах, вроде 2500-3500 вариатор издавал какие то не хорошие звуки, как выставили по кондукторам все ОК.
Что то подобное замечалось на двух машинах, на 156 - 1,8 с абсолютно новым вариатором, и на 145 - 1,4 тут вариатор может быть и подушатан, но ролик дергался так же.

[Ivan-T]

разница в том что если у тя клапан срабатывает как положено,то сняв разьем ты лишишь варик и часть шеек распредвала смазки,что сам понимаешь нежелательно)))вапрос в том что ты этим хочешь добиться)

Я разбирал голову и своими глазами видел каналы масленые, канал на вариатор идет только на вариатор распредвал он не смазывает.
А что вариатор остался без смазки это ясно, но с другой стороны клапан же не постоянно открыт, к примеру на ХХ он закрыт и в вариатор масло не идет, и на больших оборотах, свыше 3500, он закрывается.
Когда купил свою альфу вариатор тарахтел, правда не совсем громко, я снял с него разъем и он стал тише, так ездил около 1 тыс. км. Потом перебирал мотор и выставил ГРМ по кондукторам, а вариатор стало почти совсем не слышно.

[dizz]

разница в том что если у тя клапан срабатывает как положено,то сняв разьем ты лишишь варик и часть шеек распредвала смазки,что сам понимаешь нежелательно)))вапрос в том что ты этим хочешь добиться)

Я разбирал голову и своими глазами видел каналы масленые, канал на вариатор идет только на вариатор распредвал он не смазывает.
А что вариатор остался без смазки это ясно, но с другой стороны клапан же не постоянно открыт, к примеру на ХХ он закрыт и в вариатор масло не идет, и на больших оборотах, свыше 3500, он закрывается.
Когда купил свою альфу вариатор тарахтел, правда не совсем громко, я снял с него разъем и он стал тише, так ездил около 1 тыс. км. Потом перебирал мотор и выставил ГРМ по кондукторам, а вариатор стало почти совсем не слышно.

по поводу смазки ты неправ,одно отверстие так точно с канала подачи масла в варик,или как по твоему масло в варик попадает??помоему первое отверстие у варика и является и смазочным и подающим через шейку распредвала по каналу в нутри распредвала....
по поводу сработки у всех по разному,у меня после 2500 сробатывало у когото после 2000,но после сработки он не отключается,а должен работать постоянно,и на средних и на высоких оборотах...по крайней мере у меня так работал...
а с разьемом фигата нейкая....как это отключаешь и тише работает.....на холостых ты его хоть 10 раз тыркай его туда он на работу не должен влиять....замеряй есть ли напруга на нем постоянно,может что нахимичено....на холостых варик не должен срабатывать и напруги в разьеме не должно быть вообще....

[dizz]

нет неможет,он умрет независимо от того как грм у тя стоит,ето естественный износ металла ...единственное при неправильно выставленном грм у тя изменится динамика,нагрев движка,расход топлива(у меня мотор зимой при минус 20 нагревался за 5 мин и при этом ничерта не ехал,штаны светились в темноте и ошибка выскакивала и расход под 10-15 (может больше,непомню)литров на 100 при очень тихой езде)ролик не должен скакать,дергаться или еще что независимо как ремень поставил,его либо клинит либо неправильно натянут либо пружина что в нутри подклинивает или вообще сама по себе(нужно смотреть как работает самонатяжной механизм самого ролика)если дергается или скачет ремень то только из за плохой натяжки...

К примеру ставили ремень ГРМ на 156 - 1,8 на "глаз" индикатор натяжки постоянно дергался, как пришли кондуктора поставили по кондукторам и все стало ОК, индикатор стоит не шевелится, начинает шевелится когда идут перебои в работе двигателя.
ЗЫ. ролик новый и исправно работает.

И когда ремень на "глаз" стоял на каких то оборотах, вроде 2500-3500 вариатор издавал какие то не хорошие звуки, как выставили по кондукторам все ОК.
Что то подобное замечалось на двух машинах, на 156 - 1,8 с абсолютно новым вариатором, и на 145 - 1,4 тут вариатор может быть и подушатан, но ролик дергался так же.

фиг его знает .....у меня ничего не дергалось ни на 1.8 ни на 2.0....когда стоял 1.8 видно ремень рвало у бывших хозяев и видно что на глаз выставляли,так просто хавала немного больше чем надо,дет 9 литров по трассе,но ремень ходил четко и звук был такойже как и потом когда я выставил по кондукторам.......единственное дергался ремень когда я недотянул ремень,потом натянул занаво и все норм....

[Ivan-T]

по поводу смазки ты неправ,одно отверстие так точно с канала подачи масла в варик,или как по твоему масло в варик попадает??помоему первое отверстие у варика и является и смазочным и подающим через шейку распредвала по каналу в нутри распредвала....
по поводу сработки у всех по разному,у меня после 2500 сробатывало у когото после 2000,но после сработки он не отключается,а должен работать постоянно,и на средних и на высоких оборотах...по крайней мере у меня так работал...
а с разьемом фигата нейкая....как это отключаешь и тише работает.....на холостых ты его хоть 10 раз тыркай его туда он на работу не должен влиять....замеряй есть ли напруга на нем постоянно,может что нахимичено....на холостых варик не должен срабатывать и напруги в разьеме не должно быть вообще....

Чуть чуть не так выразился, когда снимал разъем на оборотах, на каких не помню уже, становилось тише.
Масло идет в варик через распредвал это да, но клапан стоит после этого канала, то есть когда клапан закрыт то получается что распредвал смазывается лучше. Но это всего одна шейка.
Я читал на драйв2 что варик срабатывает от 1500 об. и на 3500 отключается. Но делал диагностику на 156 там есть пункт сработал варик или нет, и срабатывает она где то именно как и говоришь на 2000-2500 оборотах.

[Ivan-T]

фиг его знает .....у меня ничего не дергалось ни на 1.8 ни на 2.0....когда стоял 1.8 видно ремень рвало у бывших хозяев и видно что на глаз выставляли,так просто хавала немного больше чем надо,дет 9 литров по трассе,но ремень ходил четко и звук был такойже как и потом когда я выставил по кондукторам.......единственное дергался ремень когда я недотянул ремень,потом натянул занаво и все норм....

Ну тут спорить бесполезно, может у кого то ремень чуть туда или чуть туда стоял...
Сейчас на 156 какая то из 3 лямбд работает не правильно и на холодную переливает и работает как то не ровно, так на холодную ролик дергается и как прогреется начинает работать ровно и ролик перестает дергаться.

[dizz]

по поводу смазки ты неправ,одно отверстие так точно с канала подачи масла в варик,или как по твоему масло в варик попадает??помоему первое отверстие у варика и является и смазочным и подающим через шейку распредвала по каналу в нутри распредвала....
по поводу сработки у всех по разному,у меня после 2500 сробатывало у когото после 2000,но после сработки он не отключается,а должен работать постоянно,и на средних и на высоких оборотах...по крайней мере у меня так работал...
а с разьемом фигата нейкая....как это отключаешь и тише работает.....на холостых ты его хоть 10 раз тыркай его туда он на работу не должен влиять....замеряй есть ли напруга на нем постоянно,может что нахимичено....на холостых варик не должен срабатывать и напруги в разьеме не должно быть вообще....

Чуть чуть не так выразился, когда снимал разъем на оборотах, на каких не помню уже, становилось тише.
Масло идет в варик через распредвал это да, но клапан стоит после этого канала, то есть когда клапан закрыт то получается что распредвал смазывается лучше. Но это всего одна шейка.
Я читал на драйв2 что варик срабатывает от 1500 об. и на 3500 отключается. Но делал диагностику на 156 там есть пункт сработал варик или нет, и срабатывает она где то именно как и говоришь на 2000-2500 оборотах.

ты сейчас внимательно прочти что написал,как может масло поступать через клапан после канала в распредвалу если оно поступает в варик через сам распредвал,тоесть,масло поступает через шейку распредвала в варик-тут ты согласился,но шейка смазывается всеравно по твоим словам даже лучше когда клапан закрыт,так что перекрывает клапан если масло кроме как через смазачное отверстие в варик попасть не может???обьясню принцип попадания масла в вариатор:масло через клапан подается по каналу к шейке распредвала,в тойже шейке сделана выточка,тип канавка по кругу(по крайней мере у меня так),в этой конавке имеется отверстие через которое подается по каналу в нутри распредвала масло в вариатор.по этому там никак не может быть масла когда клапан закрыт,так как у вариатора только один путь до масла через канал в нутри распредвала в который масло подается через смазачное отверстие шейки распредвала.