делаем из куоре спортива чуть более спортива

[Nichilista]

Та и сразу можно было скинуть, пусть Паша читает.

чуть выше - два линка
первый - эта книжка, вторая - посерьезнее, академическая)

[Лютег]

В повороте с максимальной перегрузкой колесо ... должно просто встать ровно.

Только не в повороте с максимальной нагрузкой, а в самом важном повороте трассы. Как правило, это поворот перед длинной прямой.

Предположим, последний поворот трассы машина проходит со скоростью 72 км/ч, затем идёт старт-финишная прямая и ровно через 1 км точка торможения перед первым поворотом, к этой точке машина разгоняется до 144 км/ч (скорости даны для удобства счёта).

Так вот, если увеличить скорость прохождения последнего поворота на 5% (75,6 км/ч), то на этом прямике можно выиграть около полутора секунд.

[Pavel78]

В повороте с максимальной перегрузкой колесо ... должно просто встать ровно.

Только не в повороте с максимальной нагрузкой, а в самом важном повороте трассы. Как правило, это поворот перед длинной прямой.

Предположим, последний поворот трассы машина проходит со скоростью 72 км/ч, затем идёт старт-финишная прямая и ровно через 1 км точка торможения перед первым поворотом, к этой точке машина разгоняется до 144 км/ч (скорости даны для удобства счёта).

Так вот, если увеличить скорость прохождения последнего поворота на 5% (75,6 км/ч), то на этом прямике можно выиграть около полутора секунд.

Есть разные точки зрения... обычно- ставку делают на поворот перед прямой.
Новичихин (у которого на драйве сейчас проект победа ралли) все время говорит про самый медленный поворот. и уже от самого медленного плясать и выстраивать траекторию.


Тем не менее. Трассу мы будем знать только на одном этапе: на тайматаке используется полная конфигурация против часовой стрелки. На всех остальных этапах будут спринты, конфигурацию которых мы будем узнавать за 15минут до заездов.
Итого: надо сделать максимально вертлявую машину, с которой мы сможем справляться.

По тому что было зимой: если качать колеса одинаково, то у нас была явная недостаточная поворачиваемость.
летом для повышения держака, как я понимаю, надо будет приспускать колеса?
какое нормальное давление для трека на 888 225/45/17?

В итоге из общих соображений мне кажется, что надо для начала разваливать перед чуть больше чем зад.

На выходе надо получить машину либо с небольшой избыточной поворачиваемостью, либо с нейтральной(тк летом боком ездить точно не хочется)

[Лютег]

Есть разные точки зрения... обычно- ставку делают на поворот перед прямой.
Новичихин (у которого на драйве сейчас проект победа ралли) все время говорит про самый медленный поворот. и уже от самого медленного плясать и выстраивать траекторию.

Зависит от самой трассы. Полноценное это кольцо, типа МРВ или АДМ, либо это короткие ралли-спринты, состоящие из сплошных поворотов, без длинных прямых.

[Joe]

Литовцы, когда строили чемпионскую GT, выкинули переднюю многорычажку и поставили простой макферсон. Именно про причине ограниченных возможностей в регулировке развала в стоковой подвеске.

[TrainAlex]

Та и сразу можно было скинуть, пусть Паша читает.

чуть выше - два линка
первый - эта книжка, вторая - посерьезнее, академическая)

уже читаем

[Pavel78]

куда лучше запихнуть аккум в багажнике(если его вообще переносить)?

изначально думал, что по центру багажника там, где люк в салон, но потом увидел там бензобак
на 164 слева сзади, но хорошо ли нагружать левую сторону? или лучше куда-то к центру?

где находится щуп в коробке? а то хотел проверить уровень и подлить, но ничего не видел

[TrainAlex]

Прощай стандарт!
Уже не стандарт, но еще далеко не спорт!

[_Lonely_]

В мешках поршня, колено, валы и вариатор с стоковым впуском? Куда подъехать?

[TrainAlex]

В мешках поршня, колено, валы и вариатор с стоковым впуском? Куда подъехать?

пока только диван

[_Lonely_]

Но повторюсь - просто прикрутить дросселя на сток мотор по мне так неоправданно, прихода минимум, а затрат куча.

Вот вариант даже без дросселей.

Еще есть желание поговорить о том, что дудки на мотор не оправданно?

[CrazyDr1v3r]

Вот вариант даже без дросселей.
Еще есть желание поговорить о том, что дудки на мотор не оправданно?

В 156 2,0 и так уже впуск с изменяемой геометрией. Высокие валы и переосмысление впрыска с углами дадут больше прихода. Но на верху, низ провалится.

[_Lonely_]

В 156 2,0 и так уже впуск с изменяемой геометрией.

Который надо выкинуть в первую очередь.

Высокие валы и переосмысление впрыска с углами дадут больше прихода.

Бесспорно, но надо либо расти постепенно, и тогда вариант на дудках + как на уазике весьма бюджетен и даст около 200. Либо сразу бухать бюджет и делать силуэт.

Но на верху, низ провалится.

Низ валится даже если поставить нулевик вместо обычного фильтра. Причем ощутимо. Так что чего уж там )

[TrainAlex]

Все, все , все как то усложняется, хотя предсказуемо.
Паша не сильно горит желанием ковыряться, только гонять, а ковырятся надо практически безвылазно.
У меня нет времени, надо работать, бюджет и так с колесами и мелочами уже к сотке подбирается.
А если .....если с меня бюджет, машина, да и мне все делать .....зачем тогда Паша.
Готовить машину без подъемника - виднеется как каторга.
Очевидно что лето не зима и летние спринты калечить машину будут значительно сильнее чем зимние.
Короче -автоспортивное будущее Скудерии нуклеари под угрозой.
Переименуемся в Дыбенко Гидродинамикс и продолжим работу над конями и фонтанами.
Короче - лучше работать на работе за деньги, а машину готовить- кого то нанять. Или найти человека которому "за покататься" будет интересно возится.
Ну, как бы запал еще не полностью прошел.

[Evgenikk]

Зачем диван выкинул! Я бы забрал в гараж))