Какие акамуляторы ставят Альфисты на 156 3.2 &2.5 ???

[nikk]

Гелий - это летучий газ. А в аккумуляторах - гель.

Я про те что с гелем

Однако не забывайте, сколько надо кормить потребителей в современном авто, так что не надо скидывать ёмкость акб на второй план.

Вот только от объема кол-во потребителей не всегда зависит прямо, скорее от комплектации. Никто не агитирует за меньшую емкость, естественно больше — лучше, но тут как со смартфоном, или день музыку слушать будешь, или два.
Причем, в движении, абсолютно не важна емкость батареи, так как питание обеспечивается генератором, и он же восполняет заряд.

[Чёрный Роджер]

Причем, в движении, абсолютно не важна емкость батареи, так как питание обеспечивается генератором, и он же восполняет заряд.

В городском режиме движения это утверждение ложно.

[BR@BUS]

больше не всегда лучше, надо не забывать что недозаряд тоже не есть хорошо для аккума, по этому надо еще смотреть на гену, сможет ли он зарядить больший объем.

[zeth]

Причем, в движении, абсолютно не важна емкость батареи, так как питание обеспечивается генератором, и он же восполняет заряд.

В городском режиме движения это утверждение ложно.

С чего-бы это?

[nikk]

больше не всегда лучше, надо не забывать что недозаряд тоже не есть хорошо для аккума, по этому надо еще смотреть на гену, сможет ли он зарядить больший объем.

Гена со своей стороны обеспечивает постоянный ток заряда (абсолютно параллельно, насколько он высок), и большему объему нужно просто чуть большее время для полной зарядки. Опять же, разряжаться он сильно не должен. В ситуации описанной выше ставится батарея меньшей емкости, которая будет заряжаться меньшее время на одном и том же генераторе.

[AcidFire]

больше не всегда лучше, надо не забывать что недозаряд тоже не есть хорошо для аккума, по этому надо еще смотреть на гену, сможет ли он зарядить больший объем.

Гене похрену сколько заряжать. Вопрос пробега.
Если пробег за день маленький, то тогда возможна недозарядка, а если пробег нормальный, то можно брать и больше.
А в зависимости от мощности гены изменяется время, которое нужно для заряда.

[AcidFire]

Причем, в движении, абсолютно не важна емкость батареи, так как питание обеспечивается генератором, и он же восполняет заряд.

В городском режиме движения это утверждение ложно.

С чего-бы это?

При низких оборотах двигателя гена может не успеть отдать такое количество тока, которое нужно всем потребителям, а еще и аккум зарядить.
Так что некая правда в этом утверждении есть.

[zeth]

При низких оборотах двигателя гена может не успеть отдать такое количество тока, которое нужно всем потребителям, а еще и аккум зарядить.
Так что некая правда в этом утверждении есть.

Таки да, но проблема эта касается древних машин (или дизелей с феном пока не прогреется)
Даже на 33 напряжение на холостых такое-же как на оборотах, а там всего-то 65А (кстати родной аккум 44 ач, стоит 60й, проблем с зарядкой нет).

[AcidFire]

При низких оборотах двигателя гена может не успеть отдать такое количество тока, которое нужно всем потребителям, а еще и аккум зарядить.
Так что некая правда в этом утверждении есть.

Таки да, но проблема эта касается древних машин (или дизелей с феном пока не прогреется)
Даже на 33 напряжение на холостых такое-же как на оборотах, а там всего-то 65А (кстати родной аккум 44 ач, стоит 60й, проблем с зарядкой нет).

Напряжение в сети и должно быть всегда одинаковое, иначе, напрмер, лампочки ярче начнут гореть. А вот заряд, который отдает гена разный. У меня с физикой всегда плохо было, поэтому объясняю как могу, но в свое время курил много статей по теме. Но в современных машинах, действительно, пытаются невелировать этот недостаток генератора.
И еще раз - если нормальные пробеги, то проблем с зарядкой и не будет.

[zeth]

А вот заряд, который отдает гена разный. У меня с физикой всегда плохо было, поэтому объясняю как могу, но в свое время курил много статей по теме.

Никак нет. Есть прямая зависимость P=I*U. Как только генератор начнет отдавать максимальную силу тока и выше - напряжение начнет падать. И не забываем, про регулятор напряжения, который не дает ему расти выше означенных 14,5 в

[Cheetah]

Скрытый текст

Никак нет.

Танкист?

[zeth]

Скрытый текст

Никак нет.

Танкист?

Скрытый текст

Никак нет!

[AcidFire]

Никак нет. Есть прямая зависимость P=I*U. Как только генератор начнет отдавать максимальную силу тока и выше - напряжение начнет падать. И не забываем, про регулятор напряжения, который не дает ему расти выше означенных 14,5 в

Тогда при этом получам, что U(илиV) - напряжение, значение постоянное, если есть регулятор напряжения.
То есть мощность зависит от (I) - силы тока.
Ты уверен, что в генераторе, она так же постоянна и не зависит от оборотов, например? Или меня снова мои знания физики подводят?

[zeth]

Тогда при этом получам, что U(илиV) - напряжение, значение постоянное, если есть регулятор напряжения.

V постоянно, пока генератору хватает запаса по мощности.

Ты уверен, что в генераторе, она так же постоянна и не зависит от оборотов, например? Или меня снова мои знания физики подводят?

Я уверен, на примере 33, что с ростом оборотов напряжение не растет.
На примере свежих машин - типа нового логана оно еще и не падает на хх даже при полной нагрузке.

[CrazyDr1v3r]

Уже 100 лет, как генераторы могут обеспечивать зарядку аккума и работу остальных потребителей на ХХ. Напряжение, выдаваемое генератором всегда выше напряжения на аккумуляторе. Величина заряда, отданного при запуске НЕ зависит от емкости аккумулятора, а значит, что заряжаться будут одинаковое время что 60Ач, что 100Ач после запуска.
И скажу вам по секрету - современные аккумуляторы в автомобилях никогда не заряжаются на 100%, в среднем 85%-90%. Почему? А потому, что для полной зарядки нужно напряжение порядка 15В, в то время как генераторы обеспечивают 13,8-14,2.