Переделал Селек в механику.

[Alen DeLon]

Зря вы так про селек, у меня пробег уже 150тыс, из них 75 моих, поменял только насос селека, т.к. стал иногда зависать, а так всё гуд, нареканий нет.
И не надо говорить, что просто повезло.

[alferrari]

за тем, что почти никого нет у кого бы он работал нормально.

P.S.: и раз уж на то пошло - ты защищаешь селеки лишь те, которые попадают в целых 2 критерия отбора

Да ладно хрен с ней с надежностью.... я одного не пойму, что так селек любят обосрать, те кто ездят на механике и толком-то не знают что такое селек ??

[Lirik]

В На Украине есть

[Andrey932]

"...На Женевском салоне показали Mi.To с новой коробкой TCT, которая не что иное как робот с двумя сухими сцеплениями разработанный фиатовскими инженерами вместе с BorgWarner. Надеемся, что скоро TCT напрочь вытеснит кривые "селеспиды" и "дуалоджики"." Журнал TopGear апрель 2010 стр.34


Фотоотчет.
Хронология изменена, реально делал немного в другом порядке (разборка машины), но сейчас мне так удобней излагать.


Зимой 2009 перебрал и покрасил коробку





Настало лето выставил машину на осевые подпорки и начал разбирать

Снял аккум. и площадку слил тормозную жидкость блок АБС и вакуумный усилитель с цилиндром в сборе.


Почти полностью разобрал салон и вынул проводку.


Снял педали и демонтировал педальный узел. Он посажен на герметик провозился целый день пришлось середину выломать а остальную часть разрезать дремелем на шесть частей и плоскогубцами вырвал. Та еще была возня.
Сейчас думаю что можно было попробовать срезать струной для стекол но тогда я до этого не додумался.



В салоне пока все переходим к кпп рулевой и подвеске.

Снял весь выпуск подрамник переднюю подвеску и рулевую. Потом снял кпп.



Обнаружил в чем был мой глюк с селекоком. Выжимной съел частично лепестки корзины и выжим сцепления происходил с перекосом.



На рейке перетянули один болт я его часа два наверно откручивал на ключ пришлось трубу одеть в результате ушко раскрошилось но я его потом заварил рассверлил и завтулил.



Поставил обратно новую кпп и снял заднюю подвеску и бензобак и опору ручника и ручки переключения передач.
Промыл все арки и днище для того чтобы потом удалить всю ржавчину.




Начал зачищать все ржавые места их было достаточно много: верхние части передних арок днище тунель правый порог под бензобаком ну и так еще по мелочи. Слабые места это точечная сварка. Через заусенцы в ней вода проникает под покрытие и начинается развиваться очаг который не видно.

Зачистил обезжирил покрыл холодным цинком (вещь не плохая ржаветь точно не будет проверено) а сверху задул все 3М антигравием из балона. Результат на фото.




Почти все готово начинаем собирать все обратно (проводки так и нет зато есть много тюнинга )
Подвеска AST Голландия винтовая с 16 ступенями регулировки жесткости и занижением и передними ШС опорами Sportline I: Mc Pherson type with 22 mm shaft.
Тормоза Brembo Junior Kit четырепоршневые жесткие суппорта.
Шкив коленвала из Японии Orque 700 грамм против 1.4 у стандарта.
Стабы Eibacn
Верхняя опора двигателя ASSO Япония
Задние рычаги ASSO
Проставки 12 мм для оригинальных дисков 6.5 на 16 причем 7.5 на 17 встают нормально без них



Кресло Recaro пока одно потом докуплю второе

Специальная recaro консоль с салазками для устоновки в штатные места


Педальный узел от рестайлинговой версии у нее педаль газа другая (но с помощью елерна я все скомутировал как надо уже проверено работает) с накладками GTA




продолжение следует......

[David-155]

вот молоток

[rahmanoff]

Теперь ясно откуда такой бюджет нарисовался.... Респект Мастеру!

[Typhoon]

Молодец! Один из редких подходов к переделке и тюнингу, когда все делается правильно, технически грамотно и с душой. И при этом не экономится на мелочах, есть бюджет. Плюс собрал для всех ценный материал с описанием и фотками, даже написано без ошибок-за это тебе огромный респект Обычно такие машины потом долго радуют своего хозяина, а сам он получает большое удовольствие в процессе и удовлетворение от проделанной работы

А папа тебя за ребилд КПП в бильярдной не пожурил?

[Lirik]

Андрей, я правильно понял, что вот это










ты сделал по причине того, что не нашел вот это ?

[Andrey932]

To Typhoon

За ребилд в бильярдной не пожурили. Так получилось, что помещение просто простаивало и я этим воспользовался к тому же в ней есть небольшая душевая, в которой я коробку и разбирал, какой либо мастерской у меня нет, есть гараж, но только этим летом сделаю его теплым. Как разбирал коробку: поехал в хозтовары и купил самый большой алюминиевый тазик диаметром сантиметров 50, внего поставил коробку иначал разбирать (пришлось повозится ). КПП была в ужасном состоянии вся в масле и в песке уплотняющего герметика не было по этому она потела отовсюду. Внутренности промыл в керосине, корпус промыл со стиральным порошком собрал отвез в мастерскую по ремонту и покраске дисков там ее отпескоструили и покрасили порошковой краской. Все остальные детали красил там же.

Автомобиль думаю останется навсегда у меня. Продавать его не будет смысла. Буду следить за его техническим и внешним состоянием.

Немного истории:
2004 - автомобиль пригнали из Германии пробег 50 000 км. оригинал не скручен причем выяснилось, что она там почти год стояла (под тополями, вся в почках была ), ее ни кто покупать не хотел
сейчас авто 9 лет (2001 г.в.) пробег 90 000 км. - в среднем 10 000 км. в год прям как у дедушки подснежника
Так что состояние отличное можно ездить еще долго.
Единственная проблема весенний глиномес (даааа у нас не штат Калифорния), зимы на Урале холодные боле менее чисто, основная грязь март-апрель наверное буду ставить на это время на прикол может чуть дольше.
К тому же есть второй автомобиль в семье. На нем за два года уже намотали 50 000 км.
Столько грязи вымыл не хотелось бы возвращать все в прежнее состояние.

To Lirik

Почему решил переделать в ручку?

Наверное понял что выбор на селек был ошибкой. Да и идея переделки зародилась у меня давно. А когда прочитал на форуме что уже такое проделали, сомнения отпали полностью. Можно было продать машину и купить на ручке, но я захотел поступить именно так.

Селек задумка не плохая и построена грамотно, у других производителей (Toyota Citroen Opel ...) роботы еще хуже они решили пойти другим путем построили их на электрических саленойдах как они до этого додумались не понятно (наверно с оглядкой на АР) у такого саленойда только два режима вкл. и выкл. он не может плавно отпустить сцепление, вот про них и говорят, что они прыгают как кузнечики.

Плюсы селека для меня:

принудительное переключение на пониженную с перегазовкой (за это прощал ему все)

разгон как у механики (можно крутить до отсечки) и расход топлива

нет педали сцепления

Минусы:

В пробках неадекватная работа в режиме сити ждешь от него переключение на третью а он тащится внатяг на второй

Автоматическое переключение вниз с 3 на 2 перед поворотом и это самый большой и главный минус. Подъезжаешь к повороту 4 передача режим ручной начинаешь тормозить скидывает до 3 ждем переключения до 2 а этого не происходит дергаю ручку вниз сам в это время он решает переключить передачу и в результате 1 первая передача с толчком в спину.
К этому я так и не смог привыкнуть и подстроится. К тому же это при манере спокойной езды, когда едешь агрессивно коробка работает как надо, но тоже не всегда.

Качественные (вплане режимов работы) двухдисковые роботы ставят на Porshe Ferrari Audi R8 Lambo ... Читаю это в журналах - пишут что они делают то что от них ждешь (это вкратце), а селек так не сможет никогда. Понятно что автомобили другого класса, но компромиссные решения селека не для меня.

Пока все остальные фото завтра.

[alferrari]

Все минусы и плюсы селека отписал на 5+ за это уважуха
Но со временем, эти минусы можно предугадывать и исключить вовсе

[Fedioni]

Селек клееевый, если его починить
Всегда относился к нему скептически, но сейчас, не смотря даже на его косячность, желания возвращаться к когда-то обожаемой ручке нету.
И это, на Ferrari (F1) стоит селек. Собственно вот он:

[siversky]

вот это подход! вот это работа!

[GydruS]

Мега-респект за тему! Очень интересно и прям радостно, когда смотришь на такую красавицу - обновленную и покрашенную! Представляю, как оно в живую!

Единственно - что про описание глюков селека - хм... Я в удивлении! У меня он всегда делает так, как я бы сам делал. Он "самообучаемый" и он настолько подстраивается со временем, что прям читает мои мысли! Единственное, что не так - это когда подлетаешь к горке на 3-ей передаче, уже начал в нее заезжать, а он, сволочь, в режиме сити 4-ю втыкает! Больше неадекватности как-то не проявлялось.

за тем, что почти никого нет у кого бы он работал нормально.

P.S.: и раз уж на то пошло - ты защищаешь селеки лишь те, которые попадают в целых 2 критерия отбора

Да ладно хрен с ней с надежностью.... я одного не пойму, что так селек любят обосрать, те кто ездят на механике и толком-то не знают что такое селек ??

Мне кажется, что они просто сами ни разу не разбирали селек! Если бы разбирали его - понимали бы, что там абсолютно ничего сложного!!! Я тоже выл, пока ремонтировался у "сервисменов"... А как сам взялся за работу - так гадаю - чего там было так время тянуть и мозги иметь?.. Эх... Владивосток - Альфы в диковинку, и головой иной раз подумать в сервисах не спешат, хоть и опытные спецы... =(
P.S. Мой без поломок отездил > 170 тыс км!!!

[Andrey932]

Продолжение проделанной работы

Поставил новый педальный узел и механизм выбора передач





Потом собрал переднюю и заднюю подвески






Задний амортизатор: пружина состоит из двух нижняя небольшая сжимается свободно рукой. Между пружинами специальное кольцо.
Опора от версии GTA, номер по епер другой и цена побольше, визуально ни чем от старой не отличается





Передние опоры пришлось стачивать верхнюю "сферическую" часть что бы появился доступ регулировочному колесику



Так авто простояло до лета 2010 т.к. не смог найти проводку.



С задними тормозами решил пока ничего не делать потом куплю суппорта от GTA и вентилируемые/перфорированные тормозные диски Brembo

Состояние автомобиля сейчас

Передний бампер Cadamuro + омыватель фар (уменя была без омывателя) бачок (встал как родной), форсунки, накладки на форсунки, трубки, форсунки омывателя стекла, все от модели GT.
Фары GTA от Magnetti Morelli

Туманки светодиодные Cibie



Ксенон привезен из Японии блоки розжига Panasonic лампы подобраны для фар АР (так мне Google перевел с японского)

http://www.alfashop.jp/?pid=20488232

Передняя распорка карбон из Японии, очень долго ее искал, для меня было важно, что бы оба кронштейна были одинаковые. Обычно левый сделан в форме кронштейна опоры двигателя.





Нижняя распорка ASSO Япония (вообще в Японии много тюнинга на АР (потом выложу все ссылки в отдельной теме, все что нашел за шесть лет))
И часть выпуска Supersprint




Внутри



Провод для педали газа сделал сам. Т.к. кресла будут не родные и соответственно подушек тоже не будет, в не нужной больше проводке от кресел попался необходимый разъем. Обрезал по длине с запасом обжал клемы и запинил все работает.




Осталось две мелочи можно собирать и ставить на колеса

Панель надо подклеить что бы жестко закрепился центральный диффузор от рестаилинговой версии (третий тип диффузора второй тип не подойдет у него есть опорная площадка как у первого а третий имеет купольный вид и накрывает все центральное отверстие )







Пороги TI




Вторая мелочь.

Немного поторопился обрезал среднюю трубу (под днищем) Ragazzon померил с оригинальной оказалось что длинее решил подрезать, а при установке выяснилось что зря я это зделал. Заказал новую из Германии скоро должна прийти.

Пока все, как все соберу обязательно выложу фото.

Ну еще будет стоять акустика, как же без нее.

Без особых наворотов нужен просто хороший звук.

Два усилителя Steg K2|01

Фронт Focal VR3 Polyglass kit трехкомпонетная. Передние дверные панели переделаны. Весь салон перетянут алькантарой кроме потолка и передних сидений ини и так вписываются в интерьер.

Тыл Dynaudio Woofer MW 152
+ саб оригинальный Bose схема подключения Trimode



Не лучшая схема (trimode) не хочу ящик в багажнике хочу сохранить функциональность.
Но если не понравится буду переделывать.

[Lirik]

Жесть, конечно.
Автору респект.
За терпеливость, систематичность и трудолюбие