Маслянная история.

[RTE]

Вобщем тема такая.

Две тыщи назад откапиталил движок, собственно - гильзовка, поршня, кольца и кучу всего по пути - аля новая машина.
Первую тыщу машину обкатывал до 2.5к оборотов, масло не уходило - разве что под конец тыщи заметил опуск от максимума на 2-3мм - как говорили мне это норма - детали притираются.
Вторую тыщу масло стало уходить активней и я пару раз кручя движок до 3.5-4к заметил сизый дымок и напрягся...появились доводы в некачественной работе с головой на сервисе, зная то 16v ТС страдает именно в ней.

Прибарахлил в поляндии голову целиком с битой машины, заведомо знал что машина ездила бодро и хорошо и не дымила и голова пришла вся в сборе песочного цвета. Сменил ей маслосъемные и решил комплексно махнуть голову.

Разбирая свою я заметил факт: во втором цилиндре свечи по резьбе в масле, другие нормальные. Во впускном коллекторе (металлическая приблуда где актуатор варика стоит) в каналах все в масле. Дальше больше - снял улитку пластиковую и разобрал - там тоже все в масле и оно активно оттуда вытекало...
Гильзы в шикарном состоянии - на них видна хонинговка как и была, на поршнях сверху видно как вычурной формой пригорало масло попадающее со впускных клапанов.
Сделал вывод что направляющим втулкам моей головы пизнес и отложил ее в сторону.

Взял купленную голову и поставил, к теме о ее состоянии - я был первый кто ее разбирал и срывал заводские пломбы краски, распредвалы в шикарном состоянии - они черные, на кулачках почти нету потертостей до блеска.
Собрал - завел и увидел клубы дыма, очень много дыма. Был тестовый заезд общей сложностью в 30 км - который показал уход масла в районе 200 грамм и повышенную облачность во всех режимах в том числе на ХХ.

Сижу уже второй день и голову ломаю что это такое и что случилось...Что смотреть, куда еще лезить и что ей надо?!
помогайте товАРищи...

[RTE]

Ребят! Помогайте, всю голову сломал! Что делать? Все прецензионно поменяно и подогнано...

[evgen48]

скорее всего слетели колпачки у них такое бывает 3 раза менял сейчас все хорошо поставил новые направляющие с юбкой небольшой теперь все на месте

[RTE]

Это нонсенс конешно, допускаю такое только если в случае как ты пишешь что было так несколько раз подряд.
Колпачки на донорскую голову одевались очень тяжело по сравнению с моей бывшей...очень тяжело верится в них...но допускаю.

Прошлая голова пропускала во второй цилиндр, завтра слажу погляжу в нее в каком они состоянии.

Колпачки брал насколько мне известно родные elring.
У меня еще есть допуск что колец комплект паленый...тем более третье маслосъемное кольцо было сборное из трех (два тонких и распирающая пружинка).

[BonifaZZi]

100% что-то с поршневой....еще вопрос,должен быть маленький люфт на колене в шатунах? был люфт,прошлифовал колено..люфт так и остался....маленький конечно,но везде одинаковый.

[zeth]

еще вопрос,должен быть маленький люфт на колене в шатунах? был люфт,прошлифовал колено..люфт так и остался....маленький конечно,но везде одинаковый.

Продольный - должен быть, поперечный - нет.

[BonifaZZi]

еще вопрос,должен быть маленький люфт на колене в шатунах? был люфт,прошлифовал колено..люфт так и остался....маленький конечно,но везде одинаковый.

Продольный - должен быть, поперечный - нет.

извини конечно,но я туп в представлениях...когда шевелишь влево вправо-люфт должен быть?:)

[siryoga]

еще вопрос,должен быть маленький люфт на колене в шатунах? был люфт,прошлифовал колено..люфт так и остался....маленький конечно,но везде одинаковый.

Продольный - должен быть, поперечный - нет.

извини конечно,но я туп в представлениях...когда шевелишь влево вправо-люфт должен быть?:)

ну конечно же...

[siryoga]

Ребят! Помогайте, всю голову сломал! Что делать? Все прецензионно поменяно и подогнано...

во впуск масло попадает через
отсос картерных газов...с ним
должен бороться маслоотделитель,
(расположен внутри клапанной
крышки), но при большом давле-
нии - предельные обороты или
ПРОРЫВ ГАЗОВ В КАРТЕР он не
справляется...

[RTE]

100% что-то с поршневой....еще вопрос,должен быть маленький люфт на колене в шатунах? был люфт,прошлифовал колено..люфт так и остался....маленький конечно,но везде одинаковый.

Если только кольцам пришел пизнес, т.е. были паленые. При установке зазоры замка были на минимальной границе, ставил сам и уверен что все в 120 градусов замки и положение колец верхами как по мануалу. При разборке во время смены головы продиагностировал цилиндры - на них есть хонинговка ту что наносили мне при гильзовке, т.е. их не размочило.

во впуск масло попадает через
отсос картерных газов...с ним
должен бороться маслоотделитель,
(расположен внутри клапанной
крышки), но при большом давле-
нии - предельные обороты или
ПРОРЫВ ГАЗОВ В КАРТЕР он не
справляется...

А прорыв опять же из-за проблемы с кольцами могут быть. Я на ХХ открывал маслозаливную и ложил ее поверх - она лежит и не шевелится, руку подношу - оттуда слабенько дует. На оборотах выше не пробовал.

[romzen]

Как вариант хон был сделан неправильно. Вот кольца и сожрало.

[RTE]

Как вариант хон был сделан неправильно. Вот кольца и сожрало.

Вскрытие покажет, в планах залезть, вытащить поршни и промерять кольца опять...хотя я очень сомневаюсь, контора по гильзовке одна(!!!) единственная на весь калининград и через них проходят все машины - так чтобы они накосячили именно мне шансов мало но все же есть шанс как обычно.

[K]

На моторе JTS была похожая ситуация, там через шпильки выпускного коллектора, которые были насквозь и выходили в масляный канал, масло уходило в выпуск и наружу.
Сейчас подобная ситуация на TS, выпуск в масле по фланцу, наружу практически сухо, но дымит так, что "колец там нет в принципе", расход масла 1л на 1000км. Свечи сухие и чистые, следов нагара нет. На выхлопной трубе висят капли масла, что натолкнуло на мысль, что мало сгорает не в цилиндре, а просто попадает на горячий выпускной тракт.

На JTS решилось установкой шпилек на герметик, и потом ожиданием пока все это высохнет. TS на очереди.

[RTE]

На моторе JTS была похожая ситуация, там через шпильки выпускного коллектора, которые были насквозь и выходили в масляный канал, масло уходило в выпуск и наружу.
Сейчас подобная ситуация на TS, выпуск в масле по фланцу, наружу практически сухо, но дымит так, что "колец там нет в принципе", расход масла 1л на 1000км. Свечи сухие и чистые, следов нагара нет. На выхлопной трубе висят капли масла, что натолкнуло на мысль, что мало сгорает не в цилиндре, а просто попадает на горячий выпускной тракт.

На JTS решилось установкой шпилек на герметик, и потом ожиданием пока все это высохнет. TS на очереди.

Интересно!

Но у меня немного по другому - у меня в цилиднрах масло плавает прям и свечи мокрые так что подгазовываешь начинают пропускать искру и троить. Может шпильки на впуске имеют такую же болезнь???

[K]

На моторе JTS была похожая ситуация, там через шпильки выпускного коллектора, которые были насквозь и выходили в масляный канал, масло уходило в выпуск и наружу.
Сейчас подобная ситуация на TS, выпуск в масле по фланцу, наружу практически сухо, но дымит так, что "колец там нет в принципе", расход масла 1л на 1000км. Свечи сухие и чистые, следов нагара нет. На выхлопной трубе висят капли масла, что натолкнуло на мысль, что мало сгорает не в цилиндре, а просто попадает на горячий выпускной тракт.

На JTS решилось установкой шпилек на герметик, и потом ожиданием пока все это высохнет. TS на очереди.

Интересно!

Но у меня немного по другому - у меня в цилиднрах масло плавает прям и свечи мокрые так что подгазовываешь начинают пропускать искру и троить. Может шпильки на впуске имеют такую же болезнь???

Тогда впуск, со стороны фланца прилегающего к голове, должен быть сопливым.

Головку на скрытые трещины опрессовывали?