Установка зубчатого ремня ГРМ. 2.0 TS

[nekto.eu]

не смог найти качественного описания этого процесса. решил возместить потерю своим рассказом.
картинки будут приложены к тексту позже. через неделю. когда буду менять себе ремень.

в общем не судте строго. спрашивайте, поправляйте, добавляйте!

[nekto.eu]

1. Вытавляем поршень первого цилиндра в Верхнюю Мёртвую Точку (ВМТ)
для этого можно использовать метку на шкифе ремня генератора установленном на коленвале.
совместив её с меткой на пластмассовом кожухе двигателя.

2. Фиксируем оба (впускной/ выпускной) распредвала специальным фиксатором (кондуктором)
момент затяжки кондукторов 17ньютон метров.
для замены вариатора фиксацию впускного распредвала кондуктором не применять!

3. Ослабляем затяжку болтов крепящих шестерни распредвалов, таким образом что бы шестерни можно было свободно шевелить руками на своей оси.

4. Надеваем ремень таким образом что бы одна из меток ремня совпала с меткой шестерни коленвала. вторая метка ремня должна совпасть с меткой на шестрене выпускного распредвала.

5. На шестерню впускного распредвала надеваем ремень. таким образом, что бы небыло провисания. (некоторое провисание может присутсвовать. оно будет автоматически удалено после натяжки ремня. но ремень не должен провисать больше 3-5мм.)

6. После того как ремень надет на все ролики и шестерни, натягиваем пружину механизма натяжного ролика и фиксируем её. (у меня это хорошо получается сделать с помощью пластмассовой стяжки.

7. Весь механизм натяжного ролика вместе с натянутой пружиной перемещаем по направляющей в сторону салона автомобиля. и добиваемся "грубой" натяжки ремня. фиксируем гайкой весь механизм затянув её. осматриваем ещё раз весь ремень. он должен достаточно плотно сидеть на всех роликах и шестернях. убедившись что всё нормално, отпускаем натянтую пружину натяжного механизма.
после отпускания пружины ролик должен натянуть ремень. при этом ремень займёт наивыгоднейшее для себя положение. могут немного провернуться шестерни распредвалов.

8. Затягиваем болты обеих шестернь распредвалов.

9. Устанавливаем пластмасс на место в обратном порядке

10.Проверяем работу по контрольным точкам проверки.


Котрольные точки проверки (места, ошибка в которых может привести к тотальной поломке):

а. Болты шестерней распредвалов. (должны юыть затянуты)
б. Болт затягивающий механизм натяжки ремня. (должен быть затянут)
в. Смещение метки коленвала. (на протяжении всей работы по установке ремня, метка должа находиться в исходной позиции. после установки ремня, в том же положении.)

[ВОРОБЕЙ]

Дополнительные фото кондукторов на Twin Spark (GTV 2.0)

в общем выглядеть будет так:

Вопрос к знающим!!!
Номер кондуктора 18708966/1 DX A 1 CIL
/2 DX S 1 CIL
/3 SX S 4 CIL
/4 SX A 6 CIL
в обозначении (я ТАК ПОНИМАЮ, ЕСЛИ НЕ ТАК ТО НАПИШИТЕ):
1,2,3,4 - номер по порядку
DX,SX - левая, правая ГБЦ
1,1,4,6 - номера цилиндров
Что обозначают буквы A и S (впуск,выпуск), если да то А-это впуск или выпуск????????????

а вообще- ammissione впуск
тоесть А-впуск, S выпуск
соответственно-впускные распредвалы внутри-к развалу ближе, выпускные-к моторному щиту и радиатору соответственно)))

Не уверен, но думаю DX-это правая голова, SX - левая.
Вроде destra - право, sinistra - лево.

Пресловутые кондукторы - что может быть проще!
Пресловутые кондукторы 2


УСИЛИЕ И ПОРЯДОК ЗАТЯЖЕК БОЛТОВ ГЦБ на 156 2.0

контролируйте натяжениe ремня баласира по метке (на рисунке пункт 21)

[Sharapov]

Очень познавательно. Спасибо. Теперь точно сам туда не полезу!!!!

[nekto.eu]

Воробей! прости, но что за понос?

всё что нашёл в форуме по теме "замена ремня" сюда слил?

[nekto.eu]

Очень познавательно. Спасибо. Теперь точно сам туда не полезу!!!!

это очень просто.
я скоро скину фотки замены ремня. там всё будет визуально видно и будут коментарии.

[ВОРОБЕЙ]

после прочтения, удалить все сообщения ВОРОБЬЯ из темы

Скрытый текст

Воробей! прости, но что за понос?

всё что нашёл в форуме по теме "замена ремня" сюда слил?

ещё не всё...
если уж решил описать порядок действий замены ремня для чайников всех интересующихся
начать подумалось мне, надо бы с азов таких как,
что требуется для замены:
ремень - какой? на сколько зубьев, номер оригинала и аналога....
роликов - каких и сколько....их номера...
и про кондукторы тоже самое -....что значат на несённые на них обозначения...
кто не имеет токавых, пожалуйста вам ссылка на самостоятельное их изготовление
какой ещё специнструмент потребуется, описать, какой...на пятнадцать?, на семнадцать?...
ну и тд и тп...

а у тебя что
открываешь, выставляешь, откручиваешь, устанавливаешь, ослабляешь, взводишь, в обратном порядке собираешь...
да таких инструкций здесь на фруме, завались
ни чего нового специалист, из очередной таковой темы не извлечёт а кто не силен во всех этих понятиях и терминах(ты для них наверное эту тему создал?) не разберёт
меня вот напремер, интерисует,
что это и для чего, это табло со стрелкой погружают в
цилиндр


если уж новую тему создавать то максимально и наполнять...

всё высказанное может не совподать с мнением nekto.eu и является сугубо ИМХО ВОРОБЬЯ

[lsergey]

Этим таблом определяют верхнюю мертвую точку

[GydruS]

Воробей! прости, но что за понос?

всё что нашёл в форуме по теме "замена ремня" сюда слил?

А по мне, так Воробей очень хорошо дополнил. Тот же порядок затяжки болтов ГБЦ у тебя отсутствует, например. А существует он не просто так. И номера деталей, и какие еще ролики поменять - тоже нужная инфа.

Получилось удобно, что все собрали в одном месте.

[Kermit]

1.Натяжение ремня тоже должно ставится по меткам, а не по ощущениям.
2. ВМТ лучше находить непосредственно по поршню, а не по метке на кожухе, которой будет далее снят, как и шкив коленвала, т.е. проверить сместился ли коленвал при такой методе, можно толко после полной сборки.
3. Куча операций пропущена.

[nekto.eu]

1.Натяжение ремня тоже должно ставится по меткам, а не по ощущениям.
2. ВМТ лучше находить непосредственно по поршню, а не по метке на кожухе, которой будет далее снят, как и шкив коленвала, т.е. проверить сместился ли коленвал при такой методе, можно толко после полной сборки.
3. Куча операций пропущена.

1. расскажи мне подробнее о первом пункте.
2. вмт лучше находить по поршню. но девайс для его нахождения не у всех есть. а некоторые (читаем выше) видят его вообще впервые и то только на картинке!
3. что пропущено?

[nekto.eu]

Воробей! прости, но что за понос?

всё что нашёл в форуме по теме "замена ремня" сюда слил?

А по мне, так Воробей очень хорошо дополнил. Тот же порядок затяжки болтов ГБЦ у тебя отсутствует, например. А существует он не просто так. И номера деталей, и какие еще ролики поменять - тоже нужная инфа.

Получилось удобно, что все собрали в одном месте.

мне показалось, что моменты затяжек, приспособы для замены, и детали нуждающиеся в замене и определение оных это жругие темы.

я пишу только об установке ремня. даже не о его снятии!!!

зачем? затем что ремень снимается не только для его замены! а на много чаще. и установка ремня никакого отношения не имеет к вариатору или моменту затяжки головки блока!

давайте тут ещё о выхлопной системе поговорим!

не засоряйте тему! если нужен трёп- идём в другую ветку. если не нужна такая информация или кто то считает что её достаточно на форуме, то тему закрываем!

чё за народ!

[nekto.eu]

2. ВМТ лучше находить непосредственно по поршню, а не по метке на кожухе, которой будет далее снят, как и шкив коленвала, т.е. проверить сместился ли коленвал при такой методе, можно толко после полной сборки.

П.С. метка установлена производителем! значит итальянцы допускают выставлять ВМТ по метке! если бы было по другому, то метку просто не наносили бы.

по сей причиние наличие дорого девайса в гараже для нахождения ВМТ не считаю обязательным.

[GydruS]

Скрытый текст

мне показалось, что моменты затяжек, приспособы для замены, и детали нуждающиеся в замене и определение оных это жругие темы.

я пишу только об установке ремня. даже не о его снятии!!!

зачем? затем что ремень снимается не только для его замены! а на много чаще. и установка ремня никакого отношения не имеет к вариатору или моменту затяжки головки блока!

давайте тут ещё о выхлопной системе поговорим!

не засоряйте тему! если нужен трёп- идём в другую ветку. если не нужна такая информация или кто то считает что её достаточно на форуме, то тему закрываем!

чё за народ!

Ладно, ладно, убедил =)
Но реакция бурная!..

[Kermit]

1. расскажи мне подробнее о первом пункте.
2. вмт лучше находить по поршню. но девайс для его нахождения не у всех есть. а некоторые (читаем выше) видят его вообще впервые и то только на картинке!
3. что пропущено?

На натяжителе ремня есть указатель в виде стрелки и оверстие -метка. Натяжитель сначала должен быть натянут то конца, а затем отпущен до совмещения стрелки и отверстия.
По метке поставить коленвал поставить можно... но я уже писал есть хороший шанс сделать дурную работу.
Пропущены очень интересные операции вроде откручивания с помощью лома и какой то матери болта коленвала, способы застопорить этот самый коленвал, как стопорить распредвалы (кондукторы не предназначены для этого), в случае 2 литрового двигателя добавляются еще валы балансиров со своей натяжкой, которую без изготовления специального ключа не сделать и т.п.