Очень плохо заводится 166 2.4 JTD

[Master_Yoda]

Как только начались первые заморозки, сразу же столкнулся с извечной проблемой дизелистов - плохой заводкой. Уже не первую зиму у меня альфа и я думал что подготовился, НО что то не доглядел, может подскажете что, потому что я уже не знаю куда смотреть и что менять.
Вот список того что менял:
АКБ -в прошлом году купил новый - сотку, хорошей фирмы. (периодически подзаряжаю)
Поменял свечи, топливный и масляной фильтр, масло тоже новое (10W-40), топливо уже зимнее, но все равно ещё добавляю присадку, генератор восстанавливал летом - менял подшипники и прочее, ремень нормальный.
Вот сегодня утром на градуснике -3 а завестись смог только с толкача.
Подскажите люди добрые.

[aspic]

http://www.alfisti.ru/phpBB3/viewtopic. ... 74#p837074

похожая ситуёвина.

[slowrider]

мотор хоть схватывать пытался? Из глушителя черный дым был, когда стартером маслал? После того, как с толкача завелась, черное облако выплюнула?

[slowrider]

если владелец на 100% проверил, что:
1. все свечи исправны
2.питание на них приходит
3.топливо зимнее
4. ремень грм не перескочил на зубчик
5. пусковой ток АКБ соответсвует хотя бы 500А и выше
6. компрессия соответсвует норме
тогда подключаем комп и смотрим давление в топливной рейке. Если мне память не изменяет, оно дожно быть около 300бар. Если с давлением все ок, снимаются форсунки и овозятся на специализированный стенд для проверки. перед этим неплохо было бы проверить приходит ли питание на все форсунки. Сколько вольт должно быть, я не знаю. Не рекомендую заниматься экспериментами и подавать напряюжение на форсунки самому.

-3 это не та температура, когда машина не может завестись без свечей и зимнего топлива.

[demooon87]

-3 у меня вообще свечи не включаются. Заводится с пол пинка. Тут явно какая то проблема. Возможно, как писали выше, низкое давление топлива в рампе и проверь так же подкачивающий насос (в баке).

[colosseus166]

С толкоча заводить особо нельзя. У нас же ремень стоит!
Так как акум в 166 в багажнике длинный плюсовой кабель дает большое сопротивление. Акум должен быть 100 амперчасов, а клемы без окиси.

[slowrider]

С толкоча заводить особо нельзя. У нас же ремень стоит!
Так как акум в 166 в багажнике длинный плюсовой кабель дает большое сопротивление. Акум должен быть 100 амперчасов, а клемы без окиси.

зимой в акуме емкость это не самое главное. Попробую провести параллели.. Емкость(Ампер-часы) это как бы топливный бак. Чем больше емкость, тем дольше акб выдает заявленные параметры. Пусковой ток (Амперы) это как мощность двигателя.
У тебя может быть уставший акб с большой емкостью, но малым пусковым током. Провернет коленвал три раза и сдохнет. Не рекомендуется ставить акб емкостью больше, чем производительность генератора, особенно при частых коротких поездках. Хронический недозаряд акб быстро его убивает.
У автора темы, как понимаю, были проблемы с генератором уже на новом акб, которые могли убить новый аккумулятор.
Это я к тому, что если слабый акб не может раскрутить коленвал до нужных оборотов, то не создается нужное давление в топливной рейке со всеми вытекающими. Нет давления - нет распыла - нет запуска.
у фольца с насос-форсунками вообще есть интересная фишка. Пока датчик оборотов не зафиксировал нужной величины, топливо не подается вообще. Люди ремонтируют топливную аппаратуру, а проблема оказывается в стартере или аккумуляторе.

[colosseus166]

С толкоча заводить особо нельзя. У нас же ремень стоит!
Так как акум в 166 в багажнике длинный плюсовой кабель дает большое сопротивление. Акум должен быть 100 амперчасов, а клемы без окиси.

зимой в акуме емкость это не самое главное. Попробую провести параллели.. Емкость(Ампер-часы) это как бы топливный бак. Чем больше емкость, тем дольше акб выдает заявленные параметры. Пусковой ток (Амперы) это как мощность двигателя.
У тебя может быть уставший акб с большой емкостью, но малым пусковым током. Провернет коленвал три раза и сдохнет. Не рекомендуется ставить акб емкостью больше, чем производительность генератора, особенно при частых коротких поездках. Хронический недозаряд акб быстро его убивает.
У автора темы, как понимаю, были проблемы с генератором уже на новом акб, которые могли убить новый аккумулятор.
Это я к тому, что если слабый акб не может раскрутить коленвал до нужных оборотов, то не создается нужное давление в топливной рейке со всеми вытекающими. Нет давления - нет распыла - нет запуска.
у фольца с насос-форсунками вообще есть интересная фишка. Пока датчик оборотов не зафиксировал нужной величины, топливо не подается вообще. Люди ремонтируют топливную аппаратуру, а проблема оказывается в стартере или аккумуляторе.

100 амперчасов - это паспортные характеристики для 166 2,4 жтд. Ток зарядки - ок, нагрузочная вилка - говорит о рабочем состоянии акума. Стоит батарея оригинал альфа-ромео.

Проблемы были со старой 166. При минус 16 и выше при заводке панель светилась как светомузыка. Вращать стартеру было очень тяжело. Заводил 3-мя нагревами свечек. Т.е. 2 раза ключем зажгания до положения готовности к старту, ждал когда погаснет лампочка свечек - на 3-ий старт.

[Master_Yoda]

Спасибо за помощь - поеду к компьютерщику.

[AR 156]

Спасибо за помощь - поеду к компьютерщику.

Отпиши какгда узнаеш причину. Зарание спасибо

[slowrider]

есть результат?

[Master_Yoda]

как оказалось умер АКБ, год отходил и что то издох (((

[colosseus166]

как оказалось умер АКБ, год отходил и что то издох (((

м.б. заводской брак - замкнуло банку.