Club Italia

"Людям запретят водить автомобили ориентировочно к 2050 году. По мнению аналитиков, так будет безопасней" - >>>

Скорее всего, к 2050 году мне будет глубоко монопараллельно на этот запрет.
Более того, общаясь с сыном и его друзьями, я вижу, что автомобиль они рассматривают исключительно как средство доставки своей задницы до пункта назначения без отрыва от гаджетов. А кто их будет везти, водитель или автопилот - выбор очевиден

Уж лучше вавтопилот, чем чурка

slowrider писал(а):Скорее всего, к 2050 году мне будет глубоко монопараллельно на этот запрет.
Более того, общаясь с сыном и его друзьями, я вижу, что автомобиль они рассматривают исключительно как средство доставки своей задницы до пункта назначения без отрыва от гаджетов. А кто их будет везти, водитель или автопилот - выбор очевиден

Ну это смотря какого возраста сам и какого сын и его друзья,
к примеру мой 19-тилетний пока хочет быть на месте водителя и наслаждаться драйвом

Конечно в 80 лет и более почтенном возрасте за рулём уже сложно,
а вот когда по-моложе, то ещё вполне можно, но это учитываю специфику каждого конкретного индивида

Сыну 12 лет. Для их компашки марка авто это всего лишь маркер достатка или статуса, основанный на каких то тиктокерских рейтингах. Неоднократно пытался привить интерес к технике разными способами, неинтересно. Предлагал научить водить - неинтересно.
Ни в коем случае не хочу сказать что все такие, но в детях наших знакомых/одноклассников, особого интереса к технике ни у кого нет.

Зачем им техника и реальный мир, если есть тикток, супернавороченный телефон с интернетом и прочие виртуальные штучки? Там проще жить, получать результат и дофамин.

В Италии скончался легендарный автомобильный дизайнер Марчелло Гандини. Ему было 85 лет. Его карьера началась в компании Bertone еще в первой половине шестидесятых, а на весь мир Гандини прославили суперкары Lamborghini: он работал над обликом моделей Miura (на фото), Countach, Espada, Jarama, Urraco. Его перу также принадлежат «пятерка» BMW E12, Citroen BX и другие серийные легковушки, грузовик Renault Magnum, а еще огромное количество эффектных концепт-каров. В последние двадцать лет Марчелло Гандини почти не занимался автодизайном, но работал в иных областях (архитектура, промышленный дизайн) и продолжал консультировать другие компании. ©

Cветлая память.

Эпоха стилистов-личностей уходит. Но это жизнь, они все в возрасте уже, и Джорджетто Джуджаро, и Эрколе Спада, и Поль Брак.

Гандини был конечно рок-звездой среди них.

В то же время, Альдо Бровароне, работавший на Пининфарину, ушёл в 20-м тихо, и о нём мало кто вспомнил, кроме узкого круга интересующихся, хотя его работы не хуже чем Гандини.

Мало кто помнит о Джованни Микелотти, ушедшем рано, ещё в 80-м, хотя он настоящий папа фирменного стиля БМВ, да и не только его.

Как и о Фрэнко Скальоне, ушедшем в 93-м, хотя коллекционеры, как и стилисты, в своей профессиональной среде, отдают ему должное, поскольку его работы за малым исключением идеальны.

Тем более неизвестен Федерико Форменти из Туринг, сторонившийся публичности, настоящий автор кузовов этого бюро, ушедший в 94-м, его машины сейчас стоят миллионы, и они вне времени. Немного о нём есть тут.

Альфы Гандини...

90-я, это панельный рестайлинг Альфетты, выполненный по-быстрому на основе отвергнутых идей панельного рестайлинга 6-й модели.

Который в свою очередь был выполнен в Бертоне в 80-м году командой под руководством шеф-стилиста Марка Дешампа. Его предшественник на этом посту, Гадини, уже с 79-го был в свободном плавании.

Тем более неизвестен Федерико Форменти из Туринг, сторонившийся публичности, настоящий автор кузовов этого бюро, ушедший в 94-м, его машины сейчас стоят миллионы, и они вне времени. Немного о нём есть тут.

Спасибо, прочитал. Очень интересно.