Club Italia

Речь о замене 159 и более младших моделях. На мой взгляд нынешняя гамма вполне оправдана. Те передний привод и в заднеориентированный полный. Что плохого в переднем приводе на машине подобной 159, если отбросить стереотипы? Для 169 вероятно он нужен, а ещё больше нужен полный.

х.з., но мне кажется задний по интереснее. может и не как воздух,но нужон.

Задний привод повеселее переднего, более фановый и главное-позволяет ставить более мощные моторы (на переднем это просто бесполезно). Все, кто катал АР75V6 помнят эти ощущения настоящей машины.

С точки зрения продаж - переход на задний привод не нужен вообще. 98% продаж приходится на машины с дизельными и относительно маломощными моторами. Да и электроника на переднем приводе играет свою роль (честно, не пойму в чем состоит сейчас проблема установки моментных и очень моментных моторов на передний привод) та же Альфа 147 с передним приводом на дизеле спокойно переваривает 340 Нм, 159 - 400 Нм, Дельта - 400Нм. Эти цифры полностью соответсвуют данным заднеприводных одноклассников.

А вот для вершины гаммы, действительно нужен полный или задний привод. На эти машины приходится не более 2% продаж, но именно они обсасываются во всех журналах, о них судят по марке. В принципе у Альфы есть заднеприводная 8С, которая сама по себе отличная машина, с большим фаном ту драйв и именно она сейчас является иконой марки. иконой которой нет ни у БМВ, ни у Лексуса, ни у Ягуара, ни у Ауди.

Самое вероятное - возврат к заднему приводу на специфическом Спайдере (база Понтиак/Опель) и как вариант специфическая машина с центральномоторной компоновкой на базе платформы Лотус/Опель, по мотивам Альфа Дива. Это именно тот сегмент который расчитан на фан ту драйв. Вся остальная масса - передний и полный привод.

max_pershin писал(а):о них судят по марке

мне кажется ты хотел сказать "по ним судят о марке"

max_pershin писал(а): иконой которой нет ни у БМВ, ни у Лексуса, ни у Ягуара, ни у Ауди.

М6, IS-F (LF-A), XKR, R8.

8C-несомненно знаковая тачка, это дрим-кар и воплощение высших сил в металле. Это единственный сегодняшний якорь, который не позволяет мне окончательно забыть АР как бренд. Но ее спас очень малый тираж, иначе бы ей пришлось конкурировать на реальных, а не заказных рынках по записи с вышеперечисленными моделями, а это уже совсем другие игры, и АР тут не блещет. Пришлось бы доводить многие узлы и детали, удешевлять производство (чего стоит только одна сверхдорогая панель из целого куска металла) и предпринимать прочие шаги, так не характерные для АР.

Guderian писал(а):Однако, пока лидируют мерзкие свиньи!

кста, а что это? в смысле, как понимать такой ответ??? правда, не понимаю в данном контексте

Typhoon писал(а):

max_pershin писал(а): иконой которой нет ни у БМВ, ни у Лексуса, ни у Ягуара, ни у Ауди.

М6, IS-F (LF-A), XKR, R8.

сомнительно, особенно последняя
да и М6 как то на икону не тянет, мягко говоря
а уж иэс-эф...
только Ягуар вполне вписывается

Typhoon писал(а):

max_pershin писал(а): иконой которой нет ни у БМВ, ни у Лексуса, ни у Ягуара, ни у Ауди.

М6, IS-F (LF-A), XKR, R8.

8C-несомненно знаковая тачка, это дрим-кар и воплощение высших сил в металле. Это единственный сегодняшний якорь, который не позволяет мне окончательно забыть АР как бренд. Но ее спас очень малый тираж, иначе бы ей пришлось конкурировать на реальных, а не заказных рынках по записи с вышеперечисленными моделями, а это уже совсем другие игры, и АР тут не блещет. Пришлось бы доводить многие узлы и детали, удешевлять производство (чего стоит только одна сверхдорогая панель из целого куска металла) и предпринимать прочие шаги, так не характерные для АР.

Из перечисленных конкурентов, пожалуй только Р8 интересна...её возможно вспомнят лет через 10 и то не факт. Всё остальное вообще другой уровень. Ягуар убог, пред модель лучше.
А что это за цельнометаллическая панель такая? и что собственно доводить-это не М6 с горой тухлой электроники, которую то и дело чини. Я думал что большинство панелей 8с сделано не из метала

Vit155 писал(а):

Guderian писал(а):Однако, пока лидируют мерзкие свиньи!

кста, а что это? в смысле, как понимать такой ответ??? правда, не понимаю в данном контексте

И я тоже

В 8С все элементы из алюминия вытачивались из цельных кусков алюминия, а обычно их получают отливкой. но при вытачивании ооооочень большие алюминиевые отходы получаются.
И было бы не плохо если бы у Аьфы появился доступный задний привод( к примеру возрождение Дуэто)
А в массовом сегменте задний привод ни к чему. он и места больше занимает в салоне, да и шумнее по идее и куча других вещей не нужных в массовых сегментах..

Ляхов писал(а):В 8С все элементы из алюминия вытачивались из цельных кусков алюминия, а обычно их получают отливкой. но при вытачивании ооооочень большие алюминиевые отходы получаются.
И было бы не плохо если бы у Аьфы появился доступный задний привод( к примеру возрождение Дуэто)
А в массовом сегменте задний привод ни к чему. он и места больше занимает в салоне, да и шумнее по идее и куча других вещей не нужных в массовых сегментах..

Это элементы интерьера так вытачиваются!

Jorben писал(а):Это элементы интерьера так вытачиваются!

Эмммм не понял...
Там нет панели целиком алюминиевой, а есть очень много элементов(довольно-таки объемных)

Ляхов писал(а):

Jorben писал(а):Это элементы интерьера так вытачиваются!

Эмммм не понял...
Там нет панели целиком алюминиевой, а есть очень много элементов(довольно-таки объемных)

Я имел в виду, что алюминий применяется только в отделке интерера. Из него выточены детали центральной консоли и ещё чего то. А кузов у неё из композитных материалов