Club Italia

Представители Mercedes-Benz уже сообщали, что в сентябре во Франкфурте немецкая компания представит новый мотор под названием DiesOtto. Говорилось, что он произведет настоящую революцию в моторостроении, так как в этом движке будут объединены технологии производства бензиновых и дизельных моторов. И вот сегодня Mercedes-Benz распространили более полную информацию о DiesOtto. И, похоже, немцы не обманывали – мотор действительно получается очень интересным.

Первым в серию пойдет агрегат объемом 1,8 л., который благодаря разработанным технологиям будет выдавать сразу 238 л.с. и 400 Нм. Для мотора подобного объема показатели более чем приличные, особенно учитывая, что средний расход топлива данного движка составит лишь 6 л. на 100 км. пути. Причем, эти 6 л. будет тратить не скромный хэтчбек А-класса и даже не С-класс, а большой и тяжелый седан S-класса! То есть не исключено, что скоро в продаже появится Mercedes-Benz S180.

DiesOtto получит все современные «навороты», которые сейчас доступны создателям двигателей. Здесь будет турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, регулировка высоты подъема клапанов. Ну а главным «ноу-хау» DiesOtto станет то, что при малых и средних оборотах бензиновая смесь будет зажигаться при помощи сжатия, а не от искры.




auto.mail.ru

Да уж, совсе неплохо... Ябы даже сказал, что это очень круто!

Ну альфа с 1,8 турбо заявлено 250 сил. Так что у нас тоже есть карты в рукаве.

Nikel писал(а):Ну альфа с 1,8 турбо заявлено 250 сил. Так что у нас тоже есть карты в рукаве.

Ты посмотри на расход!!!

В том то и дело, что средний расход понятие растяжимое. Рекламный трюк наверное. У меня есть статья Кватроруте с рассказом о эволюции моторов Альфы-Фиата в 2007-2010 годах. Там тоже говорится что расход Uniair будет минимум.

а уважаемые гуру не расскужут об этом: бензиновая смесь будет зажигаться при помощи сжатия? очень интересно услышать - как, да и на картинки посмотреть, если имеются у кого

Принцип - работа на сверхобедненных смесях и использование специального "гибридного" топлива. То есть воспламенение смеси на малых и средних оборотах будет происходить за счет нагрева топлива (и что немаловажно воздуха) от сжатия, тобишь дизельный принцип. Соответственно на больших оборотах, где уже требуемого опережения зажигания не достигнуть для нормальной работы, будут подключаться свечи зажигания.

а никто не знает судьбу мерседесовских прото-двигателей с изменяемой степенью сжатия???, а то как-то слабо уживаеться турбонаддув и потребная для самовоспламенения степень сжатия, чтойто мне подсказывает, что простым нагревом топлива и воздуха проблема самовоспламенения при малых степенях сжатия не решаеться.....и это при том, что непосредственный впрыск топлива при наддуве "повышает" степень сжатия не так сильно

да... 238 сил из 1.8 при таком расходе... что-то пока далекое думаю))

PenguiN писал(а):да... 238 сил из 1.8 при таком расходе... что-то пока далекое думаю))

Я даже более скажу, что врят ли будет надежным...

U Delta HPE s 1.8 Turbo budet 265HP

http://www.pressebox.de/pressemeldungen ... 17697.html

Der Leistung von 175 kW/238 PS und dem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmetern steht ein Verbrauch zusammen mit der Hybridkomponente von weniger als sechs Liter Benzin pro 100 Kilometer gegenüber.

Так что это просто-напросто гибрид. Потому и расход 6 литров (это минимум, при городском тошнении).

Насколько я понимаю, у него будет два режима - либо едет, либо не жрёт бенз.

Кстати, система регулировки поднятия клапанов - это замена дроссельной заслонке, она реально новая, но заметно утяжеляет привод клапанов и вообще не умеет крутиться выше ~7к об.

V sosedney teme o Ferrari v konze pdf faila est tema o technologicheskih navorotah motorov ferrari. Tam i Uniair i JTS na F1 i mnogo chego.

piranha писал(а):Кстати, система регулировки поднятия клапанов - это замена дроссельной заслонке, она реально новая, но заметно утяжеляет привод клапанов и вообще не умеет крутиться выше ~7к об.

Это у БМВ уже пяток лет используется в серии

Ferrari vidit buduschee v neposredstvennom vpriske+turbo+ionniy control zazhiganija+razlichnie sistemy izmeneniya faz i vpusknogo trakta. A takzhe v gibridnih silovih ustanovkah, kotorie budut takimi zhe kak trebuet reglament F1 2009. Tak chto atmosfernie benzinovie motori skoro uydut v proshloe, kak i atmosfernie diesel, skoree vsego eto sluchitsja cherez 5 let.