Lancia Stratos by Pininfarina

[Tazio]

Хозяин Стратоса настоящий джентльмен-драйвер. Как же хорошо когда есть еще такие люди. Настоящие ценители

[Typhoon]

подготовка версии Stratos GT2 идет полным ходом.

http://www.cars.ru/news/20133234/

[Touring*]

Красота!

[cоlombо]

подготовка версии Stratos GT2 идет полным ходом.

http://www.cars.ru/news/20133234/

Это масштабная 1:8 радиоуправляемая модель автомобиля фирмы Amalgam.

В каком классе будет выступать эта машина? В настоящий спорт (чемпионаты Мира или Европы) ей путь заказан, ее удел - выступление в маркетинговых 24 часовых покатушках на Нюрбургринге, или в качестве промоавтомобиля в каких-нибудь ралли.

[hanapov]

http://www.topgearclub.ru/news/2276
Эксклюзив: Новый StratosTopGear отправляется тестировать на треке единственный экземпляр суперкара от Pininfarina.Блестяще смонтированные кадры оригинального Lancia Stratos в разгар гонки проигрываются на большом экране под звуки рок-музыки. Stratos был одним из самых успешных раллийных автомобилей 70-х и одним из немногих, кому удавалось магически завораживать людей, живших в период его царствования, да и многих других тоже. Всего 492 экземпляра увидели свет, и он считался исключительно гоночным оружием устрашения. Stratos – это, если прибегать к клише, настоящая легенда.

И теперь легенда возвращается. Под звуки классической роллинговской You Can't Always Get What You Want. Да уж, если говорит о немецком бизнесмене и поклоннике Stratos Михаэле Штошеке, иногда ты всё же можешь получить именно то, что ты хочешь.

Новый Stratos является результатом восьми лет труда и любви всех, кто принимал участие в этом проекте. Сначала автодизайнер и фанат Stratos Крис Храбалек разработал полноразмерный макет, который он показал в Женеве в 2005 году. Потом он уболтал Штошека дать денег на создание одного настоящего автомобиля, буквально выпрыгивая из-за заборов, чтобы поймать его и уговорить. Настойчивость Храбалека принесла свои плоды, и конечный результат стал, вероятно, лучшим из подобных эксклюзивных проектов за последние 20 лет.

Я втиснут в ультралёгкое гоночное сиденье с карбоновым каркасом, прижат к нему 6-точечным ремнём безопасности и вот-вот стану вторым журналистом в мире, кто прокатится на новом Stratos. Он стоит порядка 3 миллионов фунтов, это единственный существующий экземпляр, и просто чтобы я волновался ещё больше, ко мне в качестве штурмана посадили Тьяго Монтейро, бывшего пилота Formula 1. Нервничаю ли я? Ну, что-то в этом роде…

Абсолютно очевидно, что это исключительный образец автостроения. Разработанный и собранный Pininfarina, его карбоновый кузов одет на уменьшенное шасси от Ferrari 430 Scuderia. Двигатель тоже взяли у «Скуда», так с внутренней начинкой у него точно всё в порядке.

Передачи меняются с сенсационной скоростью, а благодаря новому выхлопу с низким противодавлением и модифицированной электронике скудовские 510 л.с. мощности выросли до 540 л.с. Вес снизили на 80 кг до 1 247… В общем, расчёты можете произвести сами.

Штошек вдобавок ко всему ещё и успешный гонщик, так что новый Stratos ощущается как гоночная машина с максимально острым рулевым управлением. Это один из тех автомобилей, которые продумывают свой путь от одного поворота до другого и делают это так быстро, что у тебя захватывает дух. Он на 10% жёстче, чем Scuderia, и чувствуется удивительно лёгким и блестяще спротектированным. Команда разработчиков взяла за основу не только Scud, но и Porsche 911 GT3 RS. Да, это хорошо.

Максимальная скорость близка к 320 км/ч, разгон до сотни занимает 3,2 секунды. Это также по- настоящему компактная машина, которая двигается с нервозностью гоночного авто. У нас так и не получилось разогнать его по-настоящему, но, как нас уверили, его устойчивость на высокой скорости и общая сбалансированность впечатляют.

Штошек признаёт, что его Stratos нужно будет немного перенастраивать в зависимости от трассы, по которой он ездит, и во французском Ле-Кастелле была небольшая недостаточная поворачиваемость, но это можно сказать о любой действительно мощной машине, а учитывая, что это уникальный экземпляр, такие достижения и вовсе можно считать из ряда вон выходящими. Это феноменально качественно выполненная ультрасовременная версия идеалистической раллийной легенды, полностью соответствующая духу оригинала.

Сейчас ведутся разговоры о том, чтобы выпустить где-то 25 экземпляров, и Штошек хочет, чтобы его проект развивался именно в этом направлении – чтобы подарить эту радость кому-то ещё кроме себя. Вероятная стоимость равняется полутора миллионам фунтов, не считая цены за автомобиль-донор. Но за эти деньги счастливый покупатель получит не просто ретро-игрушку для богачей, он получит очень, очень хороший автомобиль.
На очереди версия GT2. Это будет весело…

[cоlombо]

Technical Specifications

DimensionsLength 4181 mm
Width 1971 mm
Height 1240 mm
Front track 1668 mm
Rear track 1701 mm
Wheelbase 2400 mm
Front overhang 968 mm
Rear overhang 813 mm

WeightsDry Weight 1247 kg
Weight distribution 44% front, 56% rear

ChassisAluminium profile Scuderia chassis, 20 cm shortened
Welded roll cage FIA FE45 steel, 40 x 2.5 mm

BodyFull carbon fiber body and interior Visible carbon (Re Fraschini)

AerodynamicsCw (at 140km/h) 0.357
A 2.07
Cw x A 0.738

EngineCylinders 8
Engine capacity 4308 cm³
Engine control unit Bosch, update
Exhaust High-performance system with free-flow manifold and sports catalytic converter (Capristo)
Maximum power 375.4 Kw (540hp) at 8200 rpm
Torque > 500 Nm at 3750 rpm
Power-to-weight ratio 2.3kg/hp

Gearbox 6 speed sequential gearbox with mechanical differential (Drexler) gear changes at less than 60 milliseconds
Gear Ratio 4.3 / 5.0

SuspensionElectronic suspension system CDC® (ZF Sachs)
Spring front Eibach, 120 N/mm
Spring rear Eibach, 180 N/mm
Dampers Hydraulic aluminium twintube shocks with electronic-controlled proportioning valves
Front/Rear axle Hub SKF with central fixing

Wheels & TyresCenter-lock rims size front 9J x 19’’ EH2 (Fondmetal)
Center-lock rims size rear 11J x 19’’ EH2 (Fondmetal)
Offset front rim ET 38
Offset rear rim ET 5
Tyres front 265 / 30 19’’ (Dunlop Sport Maxx)
Tyres rear 315 / 30 19’’ (Dunlop Sport Maxx)

BrakesCarbon disk front 398 mm x 36 mm (Brembo)
Carbon disk rear 350 mm x 34 mm (Brembo)
Brake caliper front 6 pot
Brake caliper rear 4 pot
Pads XAS 4499 (Brembo)
Brake lines Steel flex lines

AccessoriesHead lights Bi-Xenon (Hella)
Rear lights LED-Ferrari 599
Front wiper system 1 blade
Exterior mirrors Electric switch and side indicator
Window regulator Lightweight regulator with anti-trap technology (Brose)
Windshield and windows 3.76 mm and 4 mm thin window glass

Safety6-Point Harnesses, 3” Width (Willans)

Steering systemElectro-hydraulic power steering pump
New carbon steering wheel with multicoloured LEDs

Fuel System2 outboard aluminium fuel tanks, capacity 90 litres

Electrics84 Ah Lithium Ion Battery in carbon housing, weight 4.2 kg

Electronics modificationsEngine control unit
Window regulator (anti-trap)
Electronic suspension system CDC® (ZF Sachs)
Door locks and bonnets




The Performance

The New Stratos, like the racing version of its predecessor, has been extensively geared – down to every last detail – towards lightweight design and performance. Not surprisingly, the specification sheet was therefore extremely ambitious in this regard as well.

The low vehicle weight, the excellent balance and the precision chassis components made possible by the rigid body, were intended not only to provide an exhilarating driving experience, but to provide measurable results in the form of objective data.

As work on the New Stratos continued virtually without pause up until the presentation in Le Castellet, and weather conditions offered no opportunity for performance test runs, these will have be carried out at the next available opportunity.

We expect a power-to-weight ratio below 2.3 kg/hp with an acceleration time from 0-100 km/h of 3.3 seconds and from 0-200 km/h of 9.7 seconds. We expect top marks for braking performance and a benchmark position in the 18- and 36-meter slalom and similar handling tests.

After introducing the new rear axle ratio (crown wheel and pinion 9/45), the top speed will be reduced to 274 km/h, in order to achieve even better acceleration values.

[cоlombо]

Michael Stoschek оставил без комментариев прямой вопрос о выпуске 25 машин.

[cоlombо]

[Gorgeous George]

Тень от дядьки забыли сделать.

[Лютег]

Да, фотошоп даже на троечку не тянет.

[flavor]

а где блеац суппорта тормозные ?

[cоlombо]

Это не фотошоп. Просто макет автомобиля, официальная презентация в Поль Рикар.

[lazeba]

Чувак - это тоже макет (тень не успели сделать)

[rahmanoff]

А тень чувака где?

Он из тех, кто не отбрасывает тени...

[hanapov]

ну вообщето ему в спину светят прожекторы
и виден контровый свет на волосах и спине
значит тень будет спереди
но там тень от машины
естественно его тень видна не будет
тем более он также освещён спереди
равномерное освещение с разных сторон
попробуйте найти тень