Alfa Romeo. Milanese brand - Новости/слухи/релизы

[denny_dev]

чет они там переобуваются в прыжке, как обычно - уже посши публикации о том, тчо от бензиовых версий таки не откажутся, и даже в6 2.9 сохранять подумывают,, потому что его можно до норм евро-7 подтянуть

[Touring*]

Не слышал такого, наоборот 2.0 L4 и 2.9 V6 в Европе уходят точно, потому что Стеллантис не хочет покупать продольные электрифицированные автоматические коробки у ZF, как это делают немецкие марки. В США 2.0 L4 останется, на Джипах.

Стеллантис в порыве жадной унификации ставит на одну поперечную электрифицированную коробку от Punch, и на два поперечных пежошных мотора 1.2 и 1.6. Причём ставит настолько, что в прошлом месяце выкупил СП по производству этих коробок в Европе у Punch, вернее у китайцев владеющих данной бельгийской фирмой.

У данной коробки две версии, одна MHEV совместимая с 1.2 L3 от Пежо (Junior и возможно вскоре Tonale), другая PHEV совместимая с 1.6 L4 от Пежо (Stelvio и Giulia).

[Touring*]

Новый Stelvio обклеили плёнкой и типа "засветили".

[Touring*]

Толковый тест нынешнего "их всего" от Паоло Массаи (перевод субтитров на английский доступен в настройках).

Передний L-Макферсон и задняя торсионная балка с передним приводом на турбо 1.2 L3 вызывают грусть, как и попытка переделать салон Пежо в салон Альфы. При том что за это всё хотят 34 тысячи евро, столько же сколько 9 лет назад хотели за начальную Giulia с турбо 2.2 L4.

[Bajjio]

Толковый тест нынешнего "их всего" от Паоло Массаи (перевод субтитров на английский доступен в настройках).

Передний L-Макферсон и задняя торсионная балка с передним приводом на турбо 1.2 L3 вызывают грусть, как и попытка переделать салон Пежо в салон Альфы. При том что за это всё хотят 34 тысячи евро, столько же сколько 9 лет назад хотели за начальную Giulia с турбо 2.2 L4.

Передний L-Макферсон и задняя торсионная балка на STLA Large? Беда)

[Touring*]

На STLA Large будет 3-рычажная и 5-рычажная, но там выбор подключаемый гибрид, или чистое электро, захотят от 70 тысяч евро, в более-менее комплектации 80-90, их поэтому продадут мизер.

Факт что Фиат в 2016-м мог выкатить в Италии и Германии заднеприводную Джулию с 3-рычажной и 5-рычажной подвесками, и стартовой ценой в 33 тысячи евро, это был 16-клапанный турбодизель на механике, такой же дизель но с автоматом стоил от 36 тысяч. Бензиновая заднеприводная, с 16-клапанным турбомотором, на безальтернативном для этого мотора автомате, от 38 тысяч.

Сейчас в Италии дизельная заднеприводная версия на автомате стоит от 45 тысяч евро (типа временная скидка от полной цены в 52-х тысяч), безальтернативно полноприводная бензиновая на автомате от 52 тысяч евро (такая же скидка, при полной в 59 тысяч).

В Германии моноприводных версий нет, и скидок нет, полноприводный дизель на автомате от 56 тысяч евро, полноприводный бензин на автомате от 59 тысяч.

[Touring*]

Для справки, в 2006-м в Германии турбодизельная 159-я, с 2-рычажной и 3-рычажной подвесками, начальная, с 8-клапанным турбодизелем 1.9 на механике, стоила от 26 тысяч евро. Бензиновая атмосферная 1.9, более простая и дешёвая в производстве, хоть и 16-клапанная, тоже на механике, стоила от 26.7 тысяч.

Турбодизельная 16-клапанная на механике, от 28 тысяч евро. Бензиновая 2.2, более простая и дешёвая в производстве, на той же механике, от 28 тысяч.

В конце производства в 2011-м турбодизельная 159-я с 16-клапанным 2.0 стоила от 27 тысяч евро (-1 тысяча к 16-клапанному турбодизелю 1.9 из 2006-го), она даже подешевела, при улучшившемся базовом оснащении.

Турбобензиновая 1.7 стоила тогда от 30 тысяч евро (+2 тысячи к атмосферному 2.2 из 2006-го).

Более дорогой по турбокомпрессору, по топливной аппаратуре и системе осчистки турбодизель был в 2011-м в рознице на 3 тысячи евро дешевле, так как Фиат начал тогда искусственно стимулировать спрос на такие моторы, имеющие более низкий выброс СО2, чтобы уложиться в меньший средний выброс по всей гамме.

В любом случае, он давал начальные цены на добротные машины в 26-30 тысяч евро.

[Touring*]

В 2016-м с выходом Джулии Фиат повысил начальные цены по отношению к сопоставимым 159-м до 34 и 38 тысяч евро, на 25%, это уже стало ограничивающим фактором.

Нынешние начальные на неё в 56 и 59 тысяч в той же Германии значат повышение цен к 2011-му и 159-й в 2 раза, и на 55-65% к Джулии на старте в 2016-м, это много.

В Италии, нынешние начальные 45 и 52 тысяч на скидках, это повышение на 70% по отношению к 159-й и 2011-му, и на 35% к Джулии на старте в 2016-м, что тоже много.

Доходы типичных клиентов на Альфы за это время так не поднялись, при том что расходы повысились и существенно, седан Джулия правильный технически но откровенно тесный сзади, универсала Джулия нужного семейным Фиат не выпустил, СУВы в Европе не все любят, при том, что Стельвио был оценен заметно дороже седана.

Это основные причины того что подавляющее большинство нынешних клиентов марки покупает такое убожество как переднеприводный мелкоСУВ Джуниор за 33-35 тысяч евро (с честной ценой за такую технику тысяч в 20). Их силой загнали в подобное положение, повышением цен и лишением выбора.

На новые Стельвио и Джулию, со стартом от 70 тысяч евро, будет ещё меньший спрос, со стороны случайных залётных людей, которым деньги "жгут карман". Я думаю, околонулевой.

[Tone]

Саша, тебе надо создать антологию Альфа Ромео. Все систематизировать, разложить по годам, вехам, моделям, новациям. Тем более ты уже многое написал. Все свести в одно целое - это будет уникальное издание на русском !

+1
Все же "рукописи не горят" - и бумажное издание явно переживет все электронные площадки

[Typhoon]

Саша, тебе надо создать антологию Альфа Ромео. Все систематизировать, разложить по годам, вехам, моделям, новациям. Тем более ты уже многое написал. Все свести в одно целое - это будет уникальное издание на русском !

+1
Все же "рукописи не горят" - и бумажное издание явно переживет все электронные площадки

+много! Здесь собран кропотливый многолетний труд по истории и мельчайшим фактам, будет лучшая историческая книга ever!