Положение BMW

[red307]

неказисто ладно. мордой ткнулся под замену весь нос до дверей

[sap]

Благо такой не сделали, как-то неказисто

Надеюсь ты шутишь.

неказисто ладно. мордой ткнулся под замену весь нос до дверей

по улице опасно гулять, мало ли вые-ут

[Dr.D]

Благо такой не сделали, как-то неказисто

Надеюсь ты шутишь.
В том то и дело, что не шучу. Такое ощущение, что ее расплющили + зеркала и диски ей явно не идут, но это все на мой взгляд.

[cоlombо]

вот дизайн на все века

ФИАТ всегда старался в дизайне

Я читал отзывы о дизайне в За рулем 70-х. Писали, что машина выглядит сплющенной, будто бы ее прогнали между валиками, кроме того слишком узкая для своей длинны.

Примерно также отзывались итальянцы о дизайне 155: высокая, сплющенная, непропорционально высокая линия багажника.

Что касается БМВ - по фотографиям мне очень не понравился разъем между капотом и фальшрадиаторной решеткой. Такое впечатление, что это 2108.

Самое свежее впечатление на меня произвел 208, хотя слишком много вычурности.

[red307]

что-то пежо какие-то ситроены фиесты придумал.

[bad_Q]

мне 208 почему-то Ярис напомнил. Сзади ничего, приятно... но с фарами перегнули французы... да и в целом, спереди не айс.

[sap]

DS3

[red307]

они от раскосого дизайна опять к консервативному типа 406 пошли. что-то по чужому пути пошли.
Если рестайлинг 308 и 508



еще ниче так, (хотя пассат В6 в нем виден), то 208 что-то совсем "не пежо"

[flavor]

что-то пежо какие-то ситроены фиесты придумал.

[sap]

Благо такой не сделали, как-то неказисто

Надеюсь ты шутишь.
В том то и дело, что не шучу. Такое ощущение, что ее расплющили + зеркала и диски ей явно не идут, но это все на мой взгляд.

интересно что ты думаешь про ГТ мазер текущий ?
видел ли ты его в реальной жизни ?

[Typhoon]

Компания BMW запатентовала электрический турбонагнетатель.



Компания BMW получила патент на электрический турбонагнетатель, который в ближайшем будущем будет устанавливаться на двигатели баварской марки. По слухам, новинка впервые появится на шестицилиндровом моторе с тремя турбинами для семейства M3 следующего поколения.

Новинка представляет собой турбину, которая может раскручиваться как выхлопными газами, так и электромотором. При этом, в отличие от традиционных агрегатов, разработка BMW лишена жесткой связи между ротором и нагнетателем – между ними появился дополнительный узел, включающий в себя электродвигатель и пару фрикционов. На холостом ходу или при движении накатом ротор отсоединяется от нагнетателя и вращается свободно, не увеличивая нагрузку на двигатель. Электродвигатель при этом тоже функционирует, но без нагрузки - электроника лишь подстраивает его обороты под скорость вращения вала нагнетателя. Когда водитель начинает движение или нажимает на педаль газа после движения накатом, сцепление между электромотором и компрессором (цифра 7 на схеме) замыкается. В этом случае компрессор раскручивается исключительно за счет электромотора, что обеспечивает высокую отзывчивость двигателя и позволяет избежать турбоямы.



1) схема турбины. 2) турбина. 2') ось турбины. 3) нагнетатель 3') ось нагнетателя. 4) электромотор. 5) вал турбины. 6) фрикцион для турбины. 7) фрикцион для нагнетателя. 8 ) привод

При средних нагрузках, когда ротор турбины, до этого момента вращавшийся свободно, раскручивается до рабочих оборотов, замыкается и второе сцепление (цифра 6 на схеме) – в этом случае компрессор приводится сразу и за счет энергии выхлопных газов, и за счет работы электродвигателя. При высоких нагрузках и во время отпускания педали газа электродвигатель переключается в режим генератора, вырабатывая ток за счет избыточной скорости вращения ротора турбины. Вместе с тем, наличие такого режима работы нагнетателя позволяет отказаться от использования перепускного клапана.

Отметим, что готовности серийно выпускать электрические турбонагнетатели для автомобилей в 2009 году объявила британская компания Controlled Power Technologies (CPT). По словам представителей фирмы, подобные агрегаты позволят автопроизводителям вписаться в новые экологические нормы, которые в Европе вступят в силу с 2015 года.

http://motor.ru/news/2011/11/03/turbo/

[Dr.D]

интересно что ты думаешь про ГТ мазер текущий ?
видел ли ты его в реальной жизни ?

Мазер Гт, вот такой, одна из любимых авто по дизайну

Смотрится очень гармонично
С тем скетчем, на мой взгляд, ничего общего..

[sap]

интересно что ты думаешь про ГТ мазер текущий ?
видел ли ты его в реальной жизни ?

Мазер Гт, вот такой, одна из любимых авто по дизайну

Смотрится очень гармонично
С тем скетчем, на мой взгляд, ничего общего..

Ну тогда я пас. если ты не видишь ничего общего.

[scsi9]

интересно что ты думаешь про ГТ мазер текущий ?
видел ли ты его в реальной жизни ?

Мазер Гт, вот такой, одна из любимых авто по дизайну

Смотрится очень гармонично
С тем скетчем, на мой взгляд, ничего общего..

Ну тогда я пас. если ты не видишь ничего общего.

чота с концептом бреры я тоже ничего общего не вижу.. если честно )
если бы серийная модель была чуть шире, то всё было бы вообще просто зашибись, но даже при существующем положении вещей серийная брера мне нравится больше. Живая она... а концепт, как и почти все концепты, отдаёт тухлым зализанным футуризмом.
а ГТ просто

[sap]

посмотрите на ГТ вживую. сходите в салон. приедьте туда на брере, поставьте рядом и сфоткайте. и сразу станет все на свои места...