Кто и под чьими знамёнами?

[Navigator]

Джульетта как и 147-я для девушек и женщин, не думаю, что мужчины от 30-ти будут себе Джулю покупать даже и в версии ГТА.

Интересно, от чего сложилось такое мнение?

Посмотрел на Джульетту в живую. На 147 в принципе и мужской пол ездит, но все равно она женская машина и за рулем на 147 преобладают женщины.

[scsi9]

Я точно помню свой восторг, когда впервые увидел буклет с новой 156-й в салоне АРМ у Крылова ) При этом я ездил на купленной там же 155-й. 156-я всех ввергала в зрительный оргазм, это я точно помню )

+1.
тока я альфу вживую (в силу географических причин проживания в совершенно неальфовском регионе ) впервые увидел уже в Мск у себя во дворе именно 156-ю, в красивейшем голубом цвете и с офигенным светлым салоном.. и конечно же полез в инет искать инфу.
сказать что влюбился в неё - не сказать ничего. в те времена не было вообще даже отдалённо конкурентов по дизайну и духу, ощущение что альфа это живая машинка с душой меня не покидает до сих пор. и это акуительно ))

а по фольцу.. учитывая что может (вернее не может) сделать фиат я буду счастлив если даже немцы станут у руля .. главное чтобы в дизайн не полезли
а как там ламборгини себя чувствует под их крылом, никто не знает? я не в курсе их прибыльности и вообще, под фольцем они ещё или нет..

[sap]

очень хорошо себя чувствует. ламбо реально осталась ф теме...

[Pantera]

...Единственное, что может помешать, так это гордость итальянского руководства в лице Серджио Маркионне, который хоть и всего наполовину итальянец, но все равно вряд ли будет рад увидеть, как Alfa Romeo расцветет в руках немцев. Так что для Маркионне гораздо предпочтительнее выглядит какой-нибудь китайский покупатель, Geely например.

http://www.autonews.ru/autobusiness/new ... 10/1586694

[midjanya]

Если VW все-таки купит Alfa Romeo, то Фердинанд Пих наверняка постарается превратить этот бренд в прямого конкурента для BMW. Ну а свое любимое детище – бренд Audi – он сможет переориентировать на конкуренцию только с Mercedes-Benz. Ведь в данный момент Audi приходится сражаться сразу на двух фронтах – со спортивностью BMW и комфортабельностью Mercedes-Benz.

Тоже мнение. Было бы интересно, если бы так могло сложиться.

[mc240]

Если VW все-таки купит Alfa Romeo, то Фердинанд Пих наверняка постарается превратить этот бренд в прямого конкурента для BMW. Ну а свое любимое детище – бренд Audi – он сможет переориентировать на конкуренцию только с Mercedes-Benz. Ведь в данный момент Audi приходится сражаться сразу на двух фронтах – со спортивностью BMW и комфортабельностью Mercedes-Benz.

Тоже мнение. Было бы интересно, если бы так могло сложиться.

кстати да.весьма интересно бы было.

[Fin]

вот откровенно, рад от души
кто если не VW с колен AR поднимет?

[Komiss]

Я точно помню свой восторг, когда впервые увидел буклет с новой 156-й в салоне АРМ у Крылова ) При этом я ездил на купленной там же 155-й. 156-я всех ввергала в зрительный оргазм, это я точно помню )

У меня было сложнее...
Я младше тебя,Кирилл, и в 1999-м году купил свою первую Альфу. Это была Джульетта (она вроде как до сих пор бороздит просторы нашей Родины), и поехал я в Москву за тем,что умирает у каждого владельца транзакселя - муфты кардана и гребанными выпускными коллекторами. И вот в Митино у некрофилов (а они в то время еще там жили) я увидел капитально засаженную в морду 156-ю. Будучи даже сильно разбитой, она меня поразила...Машина настолько отличалась от того что я встречал на улицах - Ауди 100-ки, ФВ Пассаты Б3 да Джетты, море Ауди 80-х , что 156-я показалась мне реально космосом! знал бы я тогда,что покупка Джульетты обрекла меня на муки вечные езды на Альфах !

А по теме, мне кажется что рано или поздно Альфу все равно продадут. И еще не известно кому лучше,тем же китайцам,которые активно стали играть на мировом рынке, или немцам, для которых Альфа станет очередной ненужной дочкой. Идеальный вариант,это все же оставить дизайнерскую студию итальянцам,а инженеры пусть будут немецкие.

И уж все должны помнить,что когда Альфу купил ФИАТ, то из этого на самом деле , тоже ничего путного не вышло, по сути с 1985 года по начало выпуска 156-х, Альфа была в заднице.Собственно она там финансово сейчас и находится.

А вообще мне нравится слоган на сайте Альфа Ромео:
Without a heart we would be mere machines


Очень по итальянски!

[Giulietta116]

мое мнение что надо Альфе выпускать чего-то типо ТЗЕт КОрса и только (такого плана машины за дорого),а все остальное УГ перестать выпускать..Т.е. вернутся к истокам.начать с начала.Снова мелкую серию делать.Начать побеждать в гонках вместе с Поршем и другими иминитыми гоночными машинами. А потом если дела начнут идти,опять делать маленькие заднеприводные машинки со злыми моторами и дизайном а ля Загато))

[Kemal]

мое мнение что надо Альфе выпускать чего-то типо ТЗЕт КОрса и только (такого плана машины за дорого),а все остальное УГ перестать выпускать..Т.е. вернутся к истокам.начать с начала.Снова мелкую серию делать.Начать побеждать в гонках вместе с Поршем и другими иминитыми гоночными машинами. А потом если дела начнут идти,опять делать маленькие заднеприводные машинки со злыми моторами и дизайном а ля Загато))

а платить за это все кто будет? Мамут с Абрамовичем?

[Komiss]

мое мнение что надо Альфе выпускать чего-то типо ТЗЕт КОрса и только (такого плана машины за дорого),а все остальное УГ перестать выпускать..Т.е. вернутся к истокам.начать с начала.Снова мелкую серию делать.Начать побеждать в гонках вместе с Поршем и другими иминитыми гоночными машинами. А потом если дела начнут идти,опять делать маленькие заднеприводные машинки со злыми моторами и дизайном а ля Загато))

а платить за это все кто будет? Мамут с Абрамовичем?

Если возвращаться к истокам - то платить должно правительство Италии . Оно всегда платило за Альфу

[Giulietta116]

Если возвращаться к истокам - то платить должно правительство Италии . Оно всегда платило за Альфу

Ну как то так,хотя это и не здравый экономический смысл для них

[Великий альфист]

17.09.2010 END OF THE FIAT GROUP IN SIGHT AS BOARD APPROVES BREAK UP OF THE EMPIRE

After 111 years of filling out the pages of Italy's industrial history, the Fiat Group's board met in Turin yesterday to give their approval to plans to break the conglomerate up. Founded on July 11, 1899, by a group of investors that included Giovanni Agnelli, Fiat S.p.A. went on to shape and define the industrial rise of the Italian, building everything from cars and trucks to aircraft and tanks.
A very brief statement issued in Turin yesterday announced the new that the board had given approval to the proposal: "The Shareholders of Fiat S.p.A, which met today in an Ordinary and Extraordinary General Meeting, approved the partial and proportional demerger plan of Fiat S.p.A. to Fiat Industrial S.p.A. and related resolutions."
The idea of a "spin-off" of Fiat Group's automotive activities has been talked of for decades, a separation that would unlock true shareholder value but it was always fiercely resisted by the Agnelli family who built the empire and in recent years the late Fiat Chairman Gianni Agnelli was staunch in his support for keeping the company together. However the colossus that the Agnelli's built has been hacked down somewhat over the years, particularly as the automotive division has demanded regular infusions of cash, and most recently, the Group's aeronautical activities, under the "Fiat Avio" banner, were sold off to a venture capitalist to help plug the gap during the carmaker's last downturn just under a decade ago. The departure of veteran Luca di Montezemolo in late April from his position as Fiat Group Chairman cleared the way for the break up and the elevation to the role of Agnelli family heir John Elkann, who champions Group CEO Sergio Marchionne's plans, is believed to have been instrumental in sealing shareholder support. Marchionne sees the break up as a key plank in building a new global carmaker which would include Chrysler Group.
Fiat has presented the plans as a "demerger" rather than a "spin-off", with the bulk of the automotive assets being grouped into a new "Fiat", comprising of Fiat Group Automobiles (Fiat, Abarth, Alfa Romeo and Lancia), as well as Ferrari, Maserati, the components' divisions and Fiat Powertrain's (FPT) automotive activities. Also into the new "Fiat" will go the Group's 20 percent stake in Chrysler Group. Into the new "Fiat Industrial" company will go the agricultural-and-construction equipment supplier CNH Global, the truck-and-buses unit Iveco, and FPT's industrial-and-marine activities. Most previous spin-off talk has focused on separating the activities of FGA, this plan through creates a full-line automobile manufacturer, in theory though it is the other divisions that are being 'demerged'. The Group's debt pile will be spread evenly.

[cоlombо]

На самом деле не все так красиво, фиат входит в spin-off с долгами около 6 млрд. дол.

[Alfanero996]

Не туды, видно, постю...
Во вторник в Авторевю будет статья про модернизированные Альфы. Вызвал интерес последний абзац:
"Когда новые версии моделей Alfa Romeo появятся в России пока не известно. Но главное ― известно то, что они появятся: в скором будущем Alfa Romeo вернется в нашу страну с моделями MiTo, Giulietta и 159!"