Fiat Group. Достижения/неудачи

[cоlombо]

http://www.fiatspa.com/en-US/investor_r ... 013%29.pdf

[Navigator]

Морально простился с альфой и собираю на Jeep Grand Cherokee SRT, а тут смотрю заработал...

http://www.alfaromeo.ru/ru/#/home

[The_Mad_Max]

интересно, а РОЛЬФ тут каким боком?

[coolesh]

интересно, а РОЛЬФ тут каким боком?

Для потребителя рольф не худший вариант, а может и лучший.

[_Lonely_]

Богатство итальянского дизайна теперь будет прирастать бюргерами

[bad_Q]

Богатство итальянского дизайна теперь будет прирастать бюргерами

Эггер наверное самый итальянский бюргер из всех, кто есть в наличии у Фовагена. Хотя его назначение в ИД вполне понятно, видимо дедушка-Джу совсем спекся (это видно по работам ателье последних лет).

[Gundesvan]

На заводе в Сальтильо проходит тестирование TigerSharks (2,4л) с турбонаддувом. Пока неизвестно, поступит он в производство вообще. Наиболее вероятно, по мнению экспертов - двигатель будет использован только на рынке мексики.

+ на крайслере открыто оч большое колличество вакансий инженерного состава - с уклоном на двигателестроение. В ноябре имелось 143 вакансии.

[Touring*]

Богатство итальянского дизайна теперь будет прирастать бюргерами

Эггер наверное самый итальянский бюргер из всех, кто есть в наличии у Фовагена. Хотя его назначение в ИД вполне понятно, видимо дедушка-Джу совсем спекся (это видно по работам ателье последних лет).

У меня сложилось стойкое впечатление, что как минимум с начала 2000-х мы видим работы, выполненные под руководством Фабрицио, а Джорджетто - "дедушка-бренд" и давно отошёл от дел. Думаю, последние перемещения Эггера не связаны с каким-то особенным творческим потенциалом в Италдизайн, или его отсутствием, а скорее вызваны работой бюрократической машины Фольксваген Групп.

[Radio538]

Вот прочитал. Звучит красиво, даже почти убедительно. Ждем.
http://www.gazeta.ru/auto/2013/12/09_a_5795473.shtml

[hanapov]

[Suspense]

Морально простился с альфой и собираю на Jeep Grand Cherokee SRT, а тут смотрю заработал...

http://www.alfaromeo.ru/ru/#/home

[Tazio]

Смотри-ка, а я думал меня опередили... тормозят атцы

Концерн Fiat приобретает Chrysler Group

Итальянский концерн Fiat получит полный контроль над американским автопроизводителем Chrysler Group LLC, сделка оценивается в $4,35 миллиарда, – сообщает агентство Bloomberg.

Пять лет назад Fiat спас Chrysler от банкротства и теперь получит доступ к финансовым ресурсам США, что будет способствовать повышению эффективности работы концерна и поможет преодолеть последствия неблагоприятной экономической ситуации в Европе.

Большинство экспертов оценивают этот шаг руководства Fiat как стратегически важный и весьма перспективный. Достаточно сказать, что акции итальянского концерна сразу выросли в цене на 16%. Также сообщается, что сделка вряд ли напрямую скажется на деятельности компании Ferrari, 85% акций которой принадлежит Fiat, и на её программе в Формуле 1.

http://www.f1news.ru/news/f1-91471.html

[Anuar]

Последнее время очень много аналитиков со всех сторон рассматривают плюсы и минусы от будущего слияния Крайслер и ФИАТ. Интересно узнать мнение экспертов с нашего форума: повлияет ли сделка на способность ФИАТа инвестировать в новые модели, или нас ждут очередные переносы?

[Gundesvan]

Последнее время очень много аналитиков со всех сторон рассматривают плюсы и минусы от будущего слияния Крайслер и ФИАТ. Интересно узнать мнение экспертов с нашего форума: повлияет ли сделка на способность ФИАТа инвестировать в новые модели, или нас ждут очередные переносы?

Сильно)
Откуда только взять экспертов на форуме!?
Да и потом - все эксперты которые выкладывают аналитику по данному вопросу ближе к гадалкам и футурологам. Эксперт предпологает - бог распологает. Вспомни кризис и различные точки зрения "мировых экспертов", поставленных раком в новых, незнакомых реалиях.

По сабжу: КМК - ответ на вопрос, что ждет впереди тандем Фиат-Крайслер лежит в области менеджмента. Маркионе, своими действиями доказал, что он отличный финансист. Новый рекорд долга Фиата в 13,8 млрд долларов тому доказательство (долг это вполне нормально). Основной вопрос волнующий например меня - насколько он может делегировать свои полномочия - подчиненным. От этого и зависит будущее портфеля брендов. Если он все замыкает на себя, ждем медленную смерть - ибо человек занимающийся одновременно сотней дел, не сделает ни одного. Типичное распыление ресурсов. Если Моркионе даст возможность реализоваться своим топам/манагерам - будет куча косяков, но все бренды выкарабкаются. Сейчас мерило успеха - это время. Насколько быстро ты можешь подстроится под рынок и не вывалиться из него. Новый 200й хороший пример, есть понятие жизненный цикл товара. Когда продажи падают и впереди маячит точка безубыточности - нужно выводить на рынок замену. Это было сделано с большим опозданием! С 300ым таже беда, а по замене модели даже фотошопных картинок нет.
это просто мысли... не экспертная оценка ибо не тяну

[Anuar]

Gundesvan, совершенно согласен насчет опоздания с 200-й моделью, как впрочем и с 300 (с некоторой оговоркой). Другое еще дело, что некоторые модели домаркионниевского периода шли в серию уже устаревшие, ведь когда начинаешь смотреть даты начала производства, то оказывается, что многим моделям совсем немного. Не возраст же для минивэна или вседорожника 5-6 лет, а модели уже выглядят по-пенсионерски.
И если без эмоций, то Маркионне не создал ни одного провального авто за все время своего правления (только если считать таковым Дарт).