Афлярамева ?

[cоlombо]

Бизнес Пинифарины был не в дизайне, а в сборке. Но это не имеет значения..

По твоему последнему абзацу, полностью. согласен. Только вчера смотрел французский автомотомагазин с тестом 124 Abarth, Giulia QV, Levante, GTC4Lusso - все машины на одно лицо, словно вышли из одного дизайнерского бюро. Что впрочем таковыми является.

[Touring*]

Как я понимаю, бизнес Пинифарины был и в дизайне, и в производстве, но погорели они именно на инвестициях в невостребованное контрактное производство.

Касательно стилистики, я вижу это же самое в знакомых мне сферах, это сейчас популярный подход в самых разнообразных отраслях. Предполагается, что для решения подобных, более формализованных задач уже не столь нужны яркие авторы, не сильно нужна и соревновательность.

Например, в сфере разработки ПО тот же Гугл считает, что создал наконец-то гайд с шаблонами на все случаи жизни, с помощью которого разработчикам решений на их платформе можно обойтись без найма проектировщиков и интерфейсных дизайнеров вовсе. Мечта бизнеса — меньше персонала, меньше издержек.

Решения в итоге выходят однотипные? Это понимается, как благо. Может, оно на самом деле и есть благо :)

[ez]

Безвременье, когда все похожи друг на друга. Было такое у АР. Пройдёт

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 990%29.jpg

[sky]

Это иллюстрация чего вот сейчас была?

[Radio538]

А потом 156. Чтоя могу сказать? А то, что эта попытка запрыгнуть в последний вагон уходящего поезда, прошла вообще мимо. В лучшем случае феад. Как и потом 159 - кузов на джиэме. Красиво. Но никак. Просто никак.
И вот, вопрос: а что же это такое, вафля?

Для многих альфа это часть жизни и часть себя и своего настроения. Во всяком случае для меня так, с моими финансовыми возможностями, планами и семейным положением.
На каждом этапе жизни что 147, что сейчас 159, были и есть в точку по удовольствию, настроению дня и бытовому удобству.
После смены 147 на 159 кайф не ушел, но поменялся в иную плоскость вместе со мной, возраст за 30 и смена некоторых ценностей все-таки оказывает влияние на восприятие кайфа. Но хорошо что мой вагон позволяет все-также кайфовать на серпантинах и улыбаться при разгонах на трассе. Звук ТиБиАй правда не тот даже в сравнении с твинспарком, но это я уже поправил. Но у меня есть еще из этого прошлого мечта в виде 147GTA. Не знаю почему, но очень ее хочу. Это когда-нибудь исполню.
Конечно всегда хотелось большего и сейчас у поклонников альфы появляется шанс быть обладателем авто на волне технического прогресса, кайфа и гордости за любимую марку. С дизайном для многих спорно. Кроме того, лично я, приветствую консерватизм итальянцев, их свободу от гаджетомании (очень понравился рекламный ролик джулии с припуском гаджетокаров на автопилоте, полностью попали в точку моего автомобильного мировоззрения как возможного клиента) и электромобилизма (хотя бы пока), а уж решение пойти наперекор современным тенденциям (даже БМВ начал переходить на передний привод) и вернуться к заднему приводу, просто восхищает.
С точки зрения рынка и современного массового покупателя это возможно опять же очередные шаги в сторону, а не вперед, но насколько они греют душу почитателей марки передать трудно. Для меня Альфарамева была всегда именно в этом, в своем понимании кайфа, красоты и правильности направления, даже наперекор тенденциям рынка и моды, в иное время с откровенно слабой техникой, но все той же идеей и настроением.
И как же приятно сейчас смотреть фото в соцсетях, о которых буквально недавно можно было только мечтать и которые смотрелись бы даже смешно, но сейчас это даже вызывает гордость за Альфарамеву, потому как минимум достойна быть на них.

[Touring*]

Только вчера смотрел французский автомотомагазин с тестом 124 Abarth, Giulia QV, Levante, GTC4Lusso - все машины на одно лицо, словно вышли из одного дизайнерского бюро. Что впрочем таковыми является.

Именно, Альфа дизайн, Феррари или Мазерати дизайн в реальности нет, несмотря на то, что такие слова пишут в пресс-релизах. Есть внутреннее фиатовское европейское бюро, мультифункциональное, отвечающее за всё, Officina 83.

Судя по назначениям 2015-го года, общее направление в стилистике новой "глобализованной" Альфы поставили задавать людей из Крайслера, масл-карщиков из SRT. Итальянца Marco Tencone (Lancia/Maserati) задвинули. Хорошо это, или плохо, я пока что не понял.

Вероятно, это часть плана повышения унификации (сокращения издержек) внутри "корзинки" спорт-брендов Chrysler SRT, Alfa и Maserati.

[ez]

Это иллюстрация чего вот сейчас была?

Как чего? Мурзилка: найди десять отличий

http://www.picshare.ru/uploads/121127/dVb7e9tlre.jpg

Это ещё первое, что пришло на ум. Хотя предыдущая иллюстрация лучше. Там точно Италия, невооружённым глазом

[sky]

Кстати, я бы не брезговал. КМК, неплохой инвестмент на сегодня. Что "Мурзик", что "Православный ТиАй".

[cоlombо]

Только вчера смотрел французский автомотомагазин с тестом 124 Abarth, Giulia QV, Levante, GTC4Lusso - все машины на одно лицо, словно вышли из одного дизайнерского бюро. Что впрочем таковыми является.

Именно, Альфа дизайн, Феррари или Мазерати дизайн в реальности нет, несмотря на то, что такие слова пишут в пресс-релизах. Есть внутреннее фиатовское европейское бюро, мультифункциональное, отвечающее за всё, Officina 83.

Судя по назначениям 2015-го года, общее направление в стилистике новой "глобализованной" Альфы поставили задавать людей из Крайслера, масл-карщиков из SRT. Итальянца Marco Tencone (Lancia/Maserati) задвинули. Хорошо это, или плохо, я пока что не понял.

Вероятно, это часть плана повышения унификации (сокращения издержек) внутри "корзинки" спорт-брендов Chrysler SRT, Alfa и Maserati.

Это хорошо с точки зрения продаж, американского покупателя может понять американец. Если посмотреть отчет за 2016 год , то больше всего прибыли было получено на американском рынке. Поэтому все внимание на него.
С точки зрения дизайна - очень плохо. Внешне моему глазу ничего не мило из современного модельного ряда. Да хорошо, да мускулисто, да элегантно. Но без вызова. Вызова не в смысле китча, а в смысле смелости и красоты решений. Теперь линии не являются функциональными, они скорее складки на одежде или еще хуже складки жира, как у многих немецких и японских машин и как у большинства населения вокруг. Как у свиньи из Ну погоди.

[Touring*]

Ну так, как ни крути, а последняя красивая Феррари — это 355-я, классическая "линия Пининфарины", игра пропорций, и простых линий. При том, что это технически это был всего лишь рестайлинг 348-й. Дальше даже у Феррари форма следует функции. Так оно, конечно, эффективнее, но цельность образа почему-то пропадает. Особенно заметно вживую, когда 355 стоит бок о бок рядом с последующими Феррари.

Редкая гармоничная Мазерати — Кваттропорте дорестайл. Дальше машины Мазерати по какой-то причине стали делать в стиле комикса, пошли шаблонные циркульные арки, гипертрофированнные решётки, и далеко не самые играющие пропорции.

Альфа? 156-я была цельной машинкой, на своей волне, изящной. Что-то из биодизайна, что-то от Спринта, образ работал. 166-я была тоже хороша, но чуть по-другому. Решения 159-й — уже несколько циркульнее, шаблонее.

Джулия примерила на себя новый интернациональный стиль. В нём много всего — соперничающих линий, игры поверхностей, опять же, гипертрофированная решётка. Детали яркие, видно, что над кузовом работали хорошие специалисты, но в законченный образ всё это не складывается. А может, и не нужно уже?

Стельвио пошёл ещё дальше :)

[Vit155]

Джулия примерила на себя новый интернациональный стиль. В нём много всего — соперничающих линий, игры поверхностей, опять же, гипертрофированная решётка. Детали яркие, видно, что над кузовом работали хорошие специалисты, но в законченный образ всё это не складывается. А может, и не нужно уже?

Как раз складывается, очень даже складывается, правильный такой, полностью просчитанный образ, как раз это и навевает тоску....
Изюминки нет, это я про дизайн, если что

[cоlombо]

А может, и не нужно уже?

Стельвио пошёл ещё дальше

Можно долго рассуждать.. об истории, о дизайнерах о линиях.

Но ты прав, дизайн не интересен. Машина, особенно в Америке, это в первую очередь средство передвижения. Вместо общественного транспорта. А разве бывает общественный транспорт красивым?

Бытовая техника, как холодильник или ТВ. Люди не уделяют внимания дизайну холодильников и морозильных камер. Точно также их не волнует дизайн машин. Предметы обихода, которые должны быть удобны и надежны.
Стельвио - это бытовая техника. Да и Джулия тоже.

[Лютег]

А вот я бы не купил некрасивый холодильник. Или уродливый телевизор.

[cоlombо]

А вот я бы не купил некрасивый холодильник. Или уродливый телевизор.

А такие бывают? Телевизор - это экран обрамленный рамкой из пластмассы. Какой у него может быть дизайн?
Холодильник. Дверь из стали (покрашегная или нет), отличие лишь в размерах двери.

Можно пример красивго и некрасивого ТВ? Тоже самое к холодильнику.

Очень хочется увидеть, возможно у меня не на столько развито чувство прекрасного

[Лютег]

Конечно. Холодильник неправильных пропорций, с дешевой, неприятного цвета поверхностью дверцы, ужасной ручкой. Внутри - мерзкая подсветка и расположение полок.

Некрасивый телевизор:

Скрытый текст

Сейчас, да, все телевизоры в основном одинаковы - тонкая рамка одного из стандартных цветов, но пару лет назад встречались на стойках магазинов ужасные экземпляры.

Автомобили тоже со временем повторят путь телевизоров, но пока ещё есть возможность выбрать авто, подчеркивающий индивидуальность владельца.