Aston Martin V12 Vantage Zagato

[cоlombо]

2. Дело не в самих спойлерах, дело в их актуальности. Пока я вижу бутафорию в виде огромной радиаторной решенки, всяких ненужных штрихов итп. Был я прав или не прав покажет гонка.

Гонка не покажет, так как за рулем будет ехать Ульрих Бец. Для него участие в соревновании - развлечение!

[cоlombо]

2. Дело не в самих спойлерах, дело в их актуальности. Пока я вижу бутафорию в виде огромной радиаторной решенки, всяких ненужных штрихов итп. Был я прав или не прав покажет гонка.

Гонка не покажет, так как за рулем будет ехать Ульрих Бец. Для него участив соревновании - развлечение!

Ну тогда посмотрим по общему темпу, ведь он не один в экипаже...+ по надежности.

Пойми, когда Астон начал участвовать в 24 гонках у них цели были другие. Их главная цель - популяризация Астон Мартин в любительском автоспорте - многочасовых гонках и ралли, среди джентельмен-драйверов. Техника на машинах - серийная, с минимумом изменений (выпуск, блок управления). Цена машины - такая же как у гражданской версии или дешевле!

[Typhoon]

1.95% посетителей не имеют взвешенного решения по вопросам таких авто, ибо не могут себе их позволить.

Речь не о впечатлениях о ездовых качествах, речь о полноценной дискуссии и обсуждении, как это делают действительно увлекающиеся, культурные и вежливые люди, а не как гопота с нексия-клуба, случайно зашедшая в ветку про Астон.

Флуд и отрицалово - это относительно. Для тебя как для фана всего итальяского - флуд, для кого-то с более космополитичными взглядами - нет.

Для тебя относительно, а мне уже стало резать глаз. А я человек очень спокойный и уравновешенный, уж поверь мне на слово. И если мне стало резать глаз-значит уже не относительно, а ближе к абсолютному. И еще: если бы ты внимательно читал этот форум, а не скакал по вершкам, то знал бы, что фанатом всего итальянского я никогда не был, впрочем как и фанатом чего-нибудь другого.

И угрожать ограничением доступа мне не надо. В правилах конференции не оговорен лимит на кол-во сообщений в день. Нет, не заметил. Хотя, если тебе будет легче от того, что у тебя присутствует ассоциация с этим объектом - пожалуйста, мне не жалко.

Правила тут я устанавливаю, я тебе об этом уже писал. Здесь не госкорпорация, судов и повесток не будет ) Это прайваси арэа, друх.

Дело не в самих спойлерах, дело в их актуальности. Пока я вижу бутафорию в виде огромной радиаторной решенки, всяких ненужных штрихов итп. Был я прав или не прав покажет гонка.

Актуальность спойлеров определяется только инженерами и специалистами, в число которых ты явно не входишь. Поэтому все твои колкости не более чем флуд и белый шум в этой ветке. Если тебе так неприятна эта машина-просто не заходи в эту ветку и не накачивай своими глубокомысленными бело-черными заявлениями обсуждение. Не наполняй ее негативом. Ты не один на форуме, думай о других.

[cоlombо]

Пойми, когда Астон начал участвовать в 24 гонках у них цели были другие. Их главная цель - популяризация Астон Мартин в любительском автоспорте - многочасовых гонках и ралли, среди джентельмен-драйверов. Техника на машинах - серийная, с минимумом изменений (выпуск, блок управления). Цена машины - такая же как у гражданской версии или дешевле!

Макс, это было в начале. А сейчас в ЛМС они почти побили 458 и уже побили 997. И останавливаться не собираются.

На гражданских машинах с минимумом изменений?

[cоlombо]

На гражданских машинах с минимумом изменений?

По классу ГТ-Про согласно правилам АСО

Я говорю о V8 Vantage N24 и V8 Vantage Rally GT

По той же философии построен Астон Загато

[cоlombо]

Я говорю о V8 Vantage N24

Согласно представленному тобой материалу, V8 Vantage N24 была заявлена в класс SP8. А теперь заглянем регламент и посмотрим, что это за класс?
Оказывается, он совершенно не для гражданских машин и в нем допускается не минимум изминений

Вот такие дела.

Гуди, правила ограничивают максимальные изменения и требования безопасности. Они не предписывают форсировку мотора, изменения передаточных чисел на гоночные, установку специализированной коробки передач и т.д.

И еще, ты меня ткнул в правила 2010 года, а не 2006

[Прохожий_на_автобусе]

господа автоспортивные критики, вспомните пожалста, кто готовил астоны к гонкам. и кто 550ю маранеллу. а потом рассуждайте.

[Прохожий_на_автобусе]

угу. а класс в котором ехали машины подготовленные продрайвом?

[Прохожий_на_автобусе]

угу. 550я где? побеждал ли астон? возможны ли победы в этом классе без серьезной подготовки?

[Прохожий_на_автобусе]

про победы астонов в абсолюте я не помню. в классе они выигрывали неоднократно. у тех же 550. причем в 550 от 550 осталось по большому счету кузов.

[Прохожий_на_автобусе]

эм...
Racing Re-Birth

Following that famous victory, there was no factory Aston Martin presence for more than 40 years - before Aston Martin was re-born in 2004 through a partnership with Prodrive with the DBR9, based on the DB9 road car.

In 2006 Aston Martin returned to compete on the legendary Nurburgring Nordschleife circuit in Germany, where much of the early development of the V8 Vantage road car took place. The all-new Vantage N24 race car finished 24th overall and fourth in class: an astonishing debut.

Buoyed by this success, it made its Middle East debut later the same year, finishing eighth in the inaugural Bahrain 24 Hours.

The car returned to the Nurburgring 24 Hours in 2007 with Aston Martin’s Chief Executive Officer, Dr Ulrich Bez, once more amongst the driving crew: a sign of just how deeply motorsport is embedded in Aston Martin’s DNA.
Glory Days Return

After a 48 year wait Aston Martin triumphed again at Le Mans 2007. The winning Aston Martin Racing DBR9 – numbered 009 – was driven to GT1 class victory and a remarkable fifth overall by David Brabham, Rickard Rydell and Darren Turner after 24 hours of non-stop competition.

In total, there were six DBR9s entered for the 75th Le Mans 24 Hours – two each for Aston Martin Racing and AMR Larbre Competition, plus single-car entries from AMR BMS and Team Modena. All six cars made the finish proving Aston Martin were back to their racing best.

One year on from Aston Martin’s first victory in the GT1 class – the 009 DBR9 of David Brabham, Antonio Garcia and Darren Turner claimed another GT1 win at Le Mans 2008. The 009 car – this time resplendent in the iconic Gulf livery – took the class victory at the La Sarthe circuit.

The second factory Aston Martin DBR9, 007, finished fourth in class thanks to an excellent drive from Heinz-Harald Frentzen, Andrea Piccini and Karl Wendlinger. The privateer DBR9 of Team Modena finished eighth in the GT1 class.

соответственно начиналось все отнюдь не с машинки для адака.

http://www.astonmartinracing.com/eng/history-6

а это результаты "заводчан" адак там так же не упоминается (гт мастерс тоже)

http://www.astonmartinracing.com/eng/results

а это спецификация того. с чего начиналась современная история гонцих астонов.

http://www.astonmartinracing.com/eng/th ... ifications

[Прохожий_на_автобусе]

Пойми, когда Астон начал участвовать в 24 гонках у них цели были другие. Их главная цель - популяризация Астон Мартин в любительском автоспорте - многочасовых гонках и ралли, среди джентельмен-драйверов. Техника на машинах - серийная, с минимумом изменений (выпуск, блок управления). Цена машины - такая же как у гражданской версии или дешевле!

на самом деле мы совместными усилиями слегка прошлись по Максу.

[hanapov]

ГРАТЦ!!!!

ПС: Кстати, если поднять статистику побед Астона в Ле-Мане, то как раз получится, что конкурентов в их классе было немного, да и те испытывали проблемы)))

нет просот Леман нахер Ферари не нужен давно
потому там и побеждают астоны и другая шушара

[Прохожий_на_автобусе]

два последних комментатора достойны друг друга....

[Old Dirty Bastard]

нет просот Леман нахер Ферари не нужен давно
потому там и побеждают астоны и другая шушара

Жесть!!! Кто такой просот?
А вы в курсе, любезный, что Феррари чуть ли не заводскими командами учавствует в АЛМС и ЛМС????

оч интересные слова