Вальтер де Сильва/Walter de'Silva

[Suspense]

Марки без рода и племени, без характера и истории.

В своих эпитетах ты зашёл слишком далеко. Так ты и АвтоВАЗ назовёшь выскочкой-скороспелкой!

[scsi9]

А почему бы не сравнить с чем-то более стоящим и достойным?

к сожалению, я даже при всей любви к марке в её линейке не могу найти модель, которую хотелось бы сравнивать вообще с чем либо))

[zopuh]

Про Джетту. Я катался на новой Джетте с ДСГ, машина стоит 700 тысяч-это удивительно качественный внутри и внешне вовсе не УГ выглядящий авто, в любом случае это не УГ однозначно. Я бы сказал, что по материалам и отделке, по качеству подгонки стыков и общему качеству салона Джетта на голову выше Мито (в цену +200 000р за Мито, кстати!) Огромнейший багажник. Удобный салон на 4х человек. На каждый день для комфортного перемещения это очень хороший вариант, к тому же малопроблемный в сервисе и ТО.

я тоже недавно покатался на джетте и пасцате (коллега выбирала себе ведерко)
джетта 1.4 турбо с ДСГ - дерганое и чахлое УГ с претензией на премиум, но все что не потрогай - крашеная пластмасса
пасцат 1.8 турбо с ДСГ - вялое и укачивающее УГ из плюсов имеющее алькантаровые кресла да и те по профилю табуретку со спинкой напоминают
то же Мито имеет более удобные кресла, интересный салон и живой мотор

[cоlombо]

Про Джетту. Я катался на новой Джетте с ДСГ, машина стоит 700 тысяч-это удивительно качественный внутри и внешне вовсе не УГ выглядящий авто, в любом случае это не УГ однозначно. Я бы сказал, что по материалам и отделке, по качеству подгонки стыков и общему качеству салона Джетта на голову выше Мито (в цену +200 000р за Мито, кстати!) Огромнейший багажник. Удобный салон на 4х человек. На каждый день для комфортного перемещения это очень хороший вариант, к тому же малопроблемный в сервисе и ТО.

я тоже недавно покатался на джетте и пасцате (коллега выбирала себе ведерко)
джетта 1.4 турбо с ДСГ - дерганое и чахлое УГ с претензией на премиум, но все что не потрогай - крашеная пластмасса
пасцат 1.8 турбо с ДСГ - вялое и укачивающее УГ из плюсов имеющее алькантаровые кресла да и те по профилю табуретку со спинкой напоминают
то же Мито имеет более удобные кресла, интересный салон и живой мотор

Я недавно ездил на Поло седан российской сборки с 6 ст. автоматом. Это просто ужас! Единственный плюс - нормально работающая на ямах подвеска, и то ее иногда пробивет. Шумный, жесткий, не едущий автомобиль.

[Leitenant]

Про Джетту. Я катался на новой Джетте с ДСГ, машина стоит 700 тысяч-это удивительно качественный внутри и внешне вовсе не УГ выглядящий авто, в любом случае это не УГ однозначно. Я бы сказал, что по материалам и отделке, по качеству подгонки стыков и общему качеству салона Джетта на голову выше Мито (в цену +200 000р за Мито, кстати!) Огромнейший багажник. Удобный салон на 4х человек. На каждый день для комфортного перемещения это очень хороший вариант, к тому же малопроблемный в сервисе и ТО.

я тоже недавно покатался на джетте и пасцате (коллега выбирала себе ведерко)
джетта 1.4 турбо с ДСГ - дерганое и чахлое УГ с претензией на премиум, но все что не потрогай - крашеная пластмасса
пасцат 1.8 турбо с ДСГ - вялое и укачивающее УГ из плюсов имеющее алькантаровые кресла да и те по профилю табуретку со спинкой напоминают
то же Мито имеет более удобные кресла, интересный салон и живой мотор

На пассате не ездил, но на аналогичной ему Шкоде(1,8+ДСГ) езжу давно - динамика сравнимая с 159 2,2 ss. Но, чтобы Шкода начала рулится хотя бы похоже на Альфу нуно поменять всю подвеску....
Я искренне переживаю за все перепетии жизни Альфы в России, и очень надеюсь, что удастся им подвинуть ВАГ с его претензиями на....
p.s. Жаль, что Джульетта пошла по пути Макферсон/1,4turbo/ДСГ-ТСТ.

[Dr.D]

Шкода 1.8 до 159 по рулежке совсем не дотягивает, как и по качеству. У друга на шкоде на 55 тыс пробега проскочила цепь на 1.8. Месяц после окончания срока гарантии. Терь выбивает замену двигла дилером.

[Touring*]

159-й при всех её недостатках и современная премиальная А4 сливает по качеству интерьера и рулёжке.

Потому что 159 - продукт предыдущего поколения, а А4-следующего. Машины с каждым поколением становятся всё более направленными на максимально широкую целевую аудиторию и оптимизированными по критерию стоимости производства. Думаю, Джулия будет такой же пластмассово-одноразовой, как и А4, и с "отлично настроенным для небывалого драйва" электрорулём.

[LeKuba]

159-й при всех её недостатках и современная премиальная А4 сливает по качеству интерьера и рулёжке.

Потому что 159 - продукт предыдущего поколения, а А4-следующего. Машины с каждым поколением становятся всё более направленными на максимально широкую целевую аудиторию и оптимизированными по критерию стоимости производства. Думаю, Джулия будет такой же пластмассово-одноразовой, как и А4, и с "отлично настроенным для небывалого драйва" электрорулём.

Да вот только в А4/А5 моторы есть интересные, в отличие от...)

[LeKuba]

Шкода 1.8 до 159 по рулежке совсем не дотягивает, как и по качеству. У друга на шкоде на 55 тыс пробега проскочила цепь на 1.8. Месяц после окончания срока гарантии. Терь выбивает замену двигла дилером.

Мне кажется, было бы верным сравнивать Октавию RS

[Touring*]

Интересные моторы?

Уверен, что кормильцы конкретно в линейке А4 - дизель и бензин до 2 литров, а они неинтересные. Но. У Ауди, как и у МВ и БМВ, сквозная политика платформа-драйвтрэйн, которая позволяет заимствовать те же 3-литровые моторы и соответствующие кпп у старших А6 и создавать для А4 топ-прослойку уже довольно интересных машин. Которая при выпуске фирмой только А3/А4 и ничего выше занимала бы 5% от общего кол-ва проданных машин и приносила бы чистый убыток. Но 3 литра в А6/А8 такие же обыденные рентабельные кормильцы, как 2 литра для А4. Чистый профит.

Есть ещё более узкий и весёлый сегмент в 1% от продаж, который может себе позволить производитель с кол-вом продаж и профитом масштаба Ауди - S4/RS4. Формально, в рамках сопоставления затрат на запуск в серию и продаж в деньгах, они убыточные. Они направлены на создание чувства причастности и для продажи всяких Кваттро-пакетов покупателям А4 с "выгодными" моторами.

Говоря проще, Джулия по этой схеме должна заимствовать самые ходовые агрегаты у несуществующей замены 166-й. Так было с 75 V6, 155 V6, со 156 V6 (моторы 6/164/166). Если появится устойчивая прибыльность, ради имиджа получить спецверсию с настроенным топовым мотором 166-й.

Но у Фиата в продуктовой линейке на месте 166-й - дыра, на месте 3-литровых агрегатов - дыра. И даже если решиться и положить на себестоимость, и работать сразу на имидж, 4.7 V8 от Мазерати в тележку от гольфхэтча просто не влезет, как ни запихивай :)

Думаю, даже Пентастар модифицированный, а это единственный шанс получить подогретую версию в категории 3 литра плюс-минус, туда просто не поместится. Безбожно надутые рядные 1,8-2 как топ-версия литра это "их всё". И то, только до тех пор, пока Фиат со своими базовыми микромоторчиками от газонокосилок согласен терпеть разбазаривание денег на неунифицированный мотор такого огромного обьёма :)

[LeKuba]

Интересные моторы?

Уверен, что кормильцы конкретно в линейке А4 - дизель и бензин до 2 литров, а они неинтересные. Но. У Ауди, как и у МВ и БМВ, сквозная политика платформа-драйвтрэйн, которая позволяет заимствовать те же 3-литровые моторы и соответствующие кпп у старших А6 и создавать для А4 топ-прослойку уже довольно интересных машин. Которая при выпуске фирмой только А3/А4 и ничего выше занимала бы 5% от общего кол-ва проданных машин и приносила бы чистый убыток. Но 3 литра в А6/А8 такие же обыденные рентабельные кормильцы, как 2 литра для А4. Чистый профит.

Интересные 2.0 TFSI, 3.0 TDI.

Думаю, даже Пентастар модифицированный, а это единственный шанс получить подогретую версию в категории 3 литра плюс-минус, туда просто не поместится. Безбожно надутые рядные 1,8-2 как топ-версия литра это "их всё". И то, только до тех пор, пока Фиат со своими базовыми микромоторчиками от газонокосилок согласен терпеть разбазаривание денег на неунифицированный мотор такого огромного обьёма

Ну во-первых наддутые двухлитровые моторы не мешают некоторым японским седанам валить вполне шустро и за небольшие деньги Да не скажешь, что у них нет характера.

К даунсайзингу стоит уже привыкнуть... Не знаю, на какой там стадии разработка нового 1.75 для 4с, но обещают снижение веса и увеличение форсирования до 265 лс - скорее всего это и будет в топе у джулии.

Пентастар, конечно же, можно будет тоже запихнуть (мотор современный, небольшой) - но что-то мне кажется, что не будут с этим заморачиваться. А то альфу опять зафукают, как с моторами от GM - сильный удар по репутации, которой и так уже осталось немного

[ez]

FIAT за все свое время существования не продал никому ни одной автомобильной марки, ни одного бренда. Он только скупал и уничтожал - Autobianchi, Innocenti

[cоlombо]

Шкода 1.8 до 159 по рулежке совсем не дотягивает, как и по качеству. У друга на шкоде на 55 тыс пробега проскочила цепь на 1.8. Месяц после окончания срока гарантии. Терь выбивает замену двигла дилером.

Мне кажется, было бы верным сравнивать Октавию RS

Знаешь, недавно зацепился с предыдущих пассатом 2.0 TSI. То ли Пассат был на автомате, то ли что-то еще , но в диапазоне 70-140 он едет как моя 20 летняя атмосферная машина.

Какой же это хороший мотор

Одену летнюю резину, обязательно проеду с Октавией 1.8 Турбо. Посмотрим на что она способна

[cоlombо]

Пентастар, конечно же, можно будет тоже запихнуть (мотор современный, небольшой) - но что-то мне кажется, что не будут с этим заморачиваться. А то альфу опять зафукают, как с моторами от GM - сильный удар по репутации, которой и так уже осталось немного

В Мазере будет Пентастар, доведенный инженерами Феррари.

[Touring*]

2.0TFSI - это просто современный 4-цилиндровый турбомотор. Ничего выдающегося. Посредственный звук.

На 3.0 дизеле не катался. Охотно верю, что он едет на все свои ньютон-метры и обеспечивает отличный запас хода. Предполагаю, что бензо 3.0 компрессор тише и звучит лучше, едет не менее интересно.

К даунсайзингу не хочу привыкать. Мне симпатичны многоцилиндровые атмосферники с их звуком и плавной отдачей, а не турбо. И вообще, американский подход - один из самых верных. Тот же мотор Мустанга 4.0 V8, даже не предпоследний и архаичный на бумаге, в жизни просто отличный. Лучше ФВ-шного 2.0 турбо-4 в разы всем, кроме экономии и веса. И гораздо более беспроблемный.

И всё-таки сомневаюсь в том, что Пентастар поместится между лонжеронами Джулии.

Про Пентастар, доработанный в Феррари - это смешно. Вспоминается боевая маркетинговая песня про Холден 3.2, доведённый в Альфе и волшебно изменившийся. Хочет Маркьоне бюджетный Мазерати - он его получит, но будет ли это классно и по-итальянски?