Alfa Romeo Junior (Milano)

[ershov]

Смело, хотя хочется сказать грубее. Говорят, первое впечатление самое верное, не знаю, может и так. Во всяком случае, у меня первым мелькнуло в голове: "Да блин! Ну ё-маё ((". Тонале ещё как-то принимался, хотя тоже без восторга, но вот Милано... С другой стороны они профи, им виднее, и если такой автомобиль удастся хорошо продать, то пуcть он выглядит как голимый Пежо/Ситорен, главное - это чтобы марка держалась на плаву, а будут деньги, будет и возможность хорошие, настоящие Альфы делать.

[Vit155]

https://www.youtube.com/live/sAWrDMZVOnA?si=

что-то видео не выкладывается.....

Welcome to MILANO, the new compact car that brings Alfa Romeo sportiness back into the largest segment in the European market. A symbolic ‘welcome back’ to fans of the Giulietta and Mito, and a warm welcome to a new generation of Alfisti enthusiasts.
MILANO redefines the canons of beauty in the segment. Italian design by the Alfa Romeo Centro Stile (Turin): emotional connection at first sight, based on a reinterpretation of the brand’s typical stylistic features.
Best-in-class driving dynamics. MILANO brings Alfa Romeo's typical driving pleasure to the compact segment, by means of specific technical solutions resulting from a development process coordinated by the same team that designed the Giulia GTA.
Segment-leading comfort and practicality, as shown by the largest trunk among premium bev competitors (400 L), and the Alfa Romeo Cable Organizer solution.

MILANO is “ELETTRICA”, with a 54-kWh battery, available in two power variants: 156 hp, and the top-of-the-range VELOCE at 240 hp.
MILANO ELETTRICA offers over 410 km of range, courtesy of the excellent aerodynamic performance from the ‘truncated tail’ design and the lowest weight among premium compact cars.

MILANO VELOCE is the epitome of Alfa Romeo sportiness: mechanical self-locking differential, the most direct steering ratio in its class, widened wheel track with specific front and rear anti-roll bars, sports suspension and braking system, 20-inch wheel rims.

MILANO is “IBRIDA,” with 136-hp 48-V Hybrid VGT (Variable Geometry Turbo), the only car in the premium compact class to also offer the Q4 all-wheel drive variant with automated rear-wheel drive axle management.

Orders are now open for the “MILANO SPECIALE” launch edition, available in both electric and hybrid versions, with the exclusive “Ready to drive, Anywhere, Anytime” commercial offer.

“Ready to drive, Anywhere, Anytime,” the electric car the Alfa Romeo way: reassuring and simple, it supports the customer in their everyday driving experience. MILANO ELETTRICA is equipped with an exclusive connected navigation system (EV Routing) for access to over 600,000 charging stations, the largest charging network in Europe, the exclusive Free2move charge E-Card, and a wallbox as standard.


Sporty at heart, compact in size and Italian style at first sight. The wait is over. Alfa Romeo presents the new MILANO to the international press right in Milan, at the historic headquarters of the Automobile Club Milano, in an unconventional way and with a dual purpose: on the one hand, to demonstrate Alfa Romeo’s new language; on the other, to confirm that visceral and proud partnership with the city where Alfa Romeo was founded in 1910 as an emblem of the perfect balance between innovation and tradition, founding characteristics that bind the brand to its hometown.

Orders are now open for MILANO in the “SPECIALE” launch version, the new gateway to the Alfa Romeo world for everyone, Alfisti fans and beyond, who has been awaiting the brand's return to the segment. To play a leading role, Alfa Romeo offers the sportiest and most exciting compact car to drive in the entire class, the only one that can enter into conversation with enthusiasts for the Giulietta and Mito and attract a new generation of Alfisti fans.

MILANO is inclusive and offers everyone the opportunity to access a distinctive and attractive car. Its mission is to win over a new generation, through a new design language. Remaining steadfast is its innate aptitude for sportiness, a trait that has animated Alfa Romeo since 1910, with ‘sportiness’ intended as an engaging driving experience in everyday life.

In a segment populated by sporty versions derived from generalist models, MILANO is proposed as a cool and unique object, combining a captivating style with the most advanced technology in terms of comfort, connectivity, and driving dynamics. Uncompromising comfort, as evidenced by the largest trunk among premium competitors (400 L). MILANO is also available in hybrid and electric, without distinctions in terms of aesthetics or equipment, because the only thing that matters is the fact it is 100% Alfa Romeo.

MILANO is available in “IBRIDA” configuration, the first in the segment to also offer the Q4 all-wheel drive variant with automated rear-wheel drive axle management, and as “ELETTRICA,” in two power variants with 156 hp and a range of up to 410 km, as well as the sportier 240-hp VELOCE, the epitome of Alfa Romeo's sporting DNA. The design evolves in the distinctive features that create an immediate emotional connection. After all, an Alfa Romeo has always been aimed at those looking for a car not only to be a ‘means of transport,’ rather for a symbiosis, a bond that can bring out ‘authentic emotions.’

Destined to profoundly change the concept of sportiness in the largest segment in Europe, the new MILANO is based on the precise desire to produce a compact car, just over 4 meters long, with an all-new, up-to-date sporting spirit, which goes beyond performance alone and is taken ahead towards a distinctly Alfa Romeo and ideally sporty positioning. Of course, this is a bold and ambitious goal, only authoritatively achievable by a brand with over a century of sporting history, forged on racetracks and on everyday roads. In a nutshell, MILANO is a sort of ‘handbook’ for an Italian brand devoted to the satisfaction of the sensory faculties, because the car is and remains an exciting product to be experienced with passion and involvement.


EXTERIOR DESIGN
The Alfa Romeo Centro Stile redefines the canons of design in the segment

An Alfa Romeo is based on the perfect balance between functional beauty and an unparalleled heritage, making it the epitome of Italian style in the automotive field. The new MILANO is definitely no exception, as its compact dimensions – a length of 4.17 meters, width of 1.78 m and height of 1.5 m – encompass the uniqueness of the Alfa Romeo Centro Stile's original and modern Made in Italy design, typical of the brand, expressed in balance of proportions, purity of lines and attention to the quality of the surfaces. Alfa Romeo's stylists have modeled this 'skin’ with artisanal care on the mechanical parts, completely detaching themselves from the concepts of cold rationality in vogue in the class, to breathe life into a sinuous and exciting design that catches the eye at first sight. This creates a genuine emotional connection between the driver and the car, even going as far as resulting in a strong desire to caress it. The proportions are set out with stylistic features relating to tradition, such as the limited overhangs, the muscular wheel arches, and the iconic ‘truncated tail,’ a reference to the legendary Giulia TZ. The ‘simplicity’ of Italian style, especially Alfa Romeo's, conceals one of the most complex creative processes in the industry: car design. Alfa Romeo MILANO boasts a strong identity, made up of a limited number of features that include the legendary shield, in the Leggenda and Progresso variants, perhaps the most famous and recognizable signature in the automotive world. A contribution is made to its powerful personality by the bold ‘look’ of the front, with ‘3+3’ and adaptive Full LED Matrix headlights. Finally, the Alfa Romeo style is characterized by the quality of the surfaces, which create rich and harmonious reflections through distinct volumetric contrasts.


INTERIOR DESIGN
‘Driver-oriented’ for an authentic and engaging driving experience.

The same inspiration of pure sportiness can be found inside the car, where the standout features are the Italian attention to every detail, the use of the finest materials and the placement of all the controls within the driver’s reach, as demonstrated by the compact steering wheel, to adapt to all driving styles. Most of all, the instrument panel and its historical ‘telescope’ design creates that direct visual connection and persuades you to wrap your hands around the steering wheel, start the engine, and make the best of a unique driving experience. In the middle of the cluster, the standout feature is a fully digital 10.25” TFT screen, to access the car’s data and the settings for the driving technologies. In the middle of the dashboard and oriented towards the driver, a 10.25” touchscreen system developed to work with widgets, graphic components designed for intuitive interaction with all the features, which can be customized via quick and easy drag and drop. Every user can create their own homepage, where each of the car’s features is an app in itself. To further embellish the interior, the air conditioning vents in the shape of a quadrifoglio (four-leaf clover), the symbol par excellence of Alfa Romeo sportiness. Finally, to catch the eye and welcome the driver, Sabelt sports seats featuring an enveloping backrest that combines high mechanical resistance, perfect ergonomics and structural lightness.


COMFORT & SAFETY
MILANO comes in at the top of its class. The most spacious trunk in the segment.
Includes Level 2 autonomous driving.

Choosing MILANO equates to an unwillingness to compromise between solutions based on the centrality of the person sitting in the driver’s seat and on the utmost well-being of all the passengers. According to Alfa Romeo, comfort means making every travel experience simple, extremely pleasant, organized, and safe. And that’s why, when getting into the passenger compartment, you immediately perceive the meticulous attention to detail, the high quality of the upholstery, and the enveloping feeling of being in your comfort zone, with a sporty nature and distinctly Italian quality. Despite its compact size, MILANO boasts the largest trunk in its class (BEV) with a load capacity of as much as 400 liters, accessible using handsfree technology. MILANO also comes with exclusive features such as the convenient “Alfa Romeo cable organizer” storage compartment located under the bonnet, as a handy place to store the charging cable. To increase the comfort even further, MILANO offers a series of driver assistance features, to help with the longitudinal and lateral control of the vehicle (level 2 autonomous driving). Together with the 360° parking sensors, the 180° rear camera monitors the surrounding area, for an innovative and practical semi-autonomous parking system.
Finally, MILANO can also include proximity access technology, to open and close your car quickly and easily by coming closer to or moving away from the vehicle, with no need for the customer to take any action.


DRIVING DYNAMICS
MILANO delivers best-in-class driving dynamics.

Building on the lowest weight in the segment and optimal mass distribution, MILANO enters the world of electric cars like a true Alfa Romeo. The team that coordinated the development of the driving dynamics is the same one that developed the Giulia GTA at the Balocco testing center in Vercelli province, with the clear aim of the new MILANO achieving best-in-class road holding, made possible by specific technical solutions: it has the most direct steering in the segment (14.6), specially calibrated to be extremely precise, to enhance its exceptional road holding qualities; in the VELOCE version, the sports suspension has been lowered by 25 mm; the front and rear anti-roll bars are extra sporty to guarantee quick cornering with a high level of grip; the braking system has front discs of over 380 mm with four-piston monobloc calipers; the Torsen differential offers the best possible traction in all conditions. The high-performance 20” tires are also specific to electric vehicles and offer extensive levels of grip. All this forms the basis of a one-of-a-kind compact car with a pure, recognizably Alfa Romeo sportiness.
The MILANO can also include the Alfa D.N.A. system. “Dynamic” mode, partly made possible by specific steering and accelerator calibration, offers the utmost performance and driving pleasure. In a careful balance between performance and comfort, “Natural” model is designed for everyday use, while “Advanced Efficiency” is calibrated for maximum energy efficiency by reducing consumption without affecting driving pleasure. Finally, on the Q4 hybrid version only, a fourth mode known as Q4, for low-grip conditions.


CONNECTIVITY
EV ROUTING: Connected Navigation

Alfa Romeo interprets the use of software and connectivity to enhance the driver's experience, which is and remains the focus. MILANO therefore comes with the most advanced connected technology, to ensure maximum comfort. EV Routing is an innovative connected system built into the navigator that manages the customer's charging needs, automatically and stress-free. All customers need to do is set up their destination, then the navigation system automatically calculates any charging stops needed along the route, with access provided to over 600,000 charge points, the most extensive network in Europe, made possible by Free2Move charge. Real-time traffic, battery and driving style monitoring makes it possible to rely on EV Routing for a driving experience free from charging anxiety.

Alfa Connect Services, the suite of connected services.
Alfa Romeo MILANO is equipped with “Alfa Connect Services,” the tool that offers advanced onboard connectivity and a range of services for maximum safety and comfort. Thanks to over-the-air (OTA) technology, the car's maps and software are always kept up to date. The various functions that make the onboard experience the best ever include “My Navigation,” consisting of apps to remotely search for destinations and points of interest (PoI), as well as real-time alerts on traffic, weather and speedcams. Via the My Alfa Connect smartphone app, customers can also interact with the car using “My Remote,” with various services such as: remote control of the car’s functions (opening/closing doors or flashing the lights) via smartphone or smartwatch; vehicle location; control of certain parameters (speed and area) and notifications if these are not respected. E-Control also offers the option to remotely manage start-up and stopping, to schedule charging, or if necessary, to heat or cool the interior before getting into the vehicle.
Another major innovation is the integration of the Hey Alfa virtual assistant and ChatGPT (A.I.) which use voice recognition to give you a useful, discreet ‘copilot’ on your travels, for information, advice and to meet all the driver’s needs.


MILANO ELETTRICA
A new concept of sportiness.

In the electric version of the MILANO, Alfa Romeo has selected a new-generation power source, combining an electric motor (“Hybrid Synchronous Motor”) and a latest-generation battery. With its high power, torque, and specific calibration of the electric powertrain, the new compact sports car offers uncompromising driving pleasure with segment-leading dynamics. Available in two power versions, 156 or 240 hp, the new car ensures excellent performance and an engaging and sporty drive, like every Alfa Romeo. The 54-kWh battery offers high energy density and a very good ratio of rated to usable energy. Specifically, in the 156-hp version the lithium-ion battery pack provides 410 km of range in the WLTP cycle, or 590 km in the urban cycle. Charging up the new MILANO is very straightforward: at 100-kW DC fast charging stations, it takes less than 30 minutes to charge the batteries from 10 to 80%.


MILANO IBRIDA
the emotions of electric mobility with no need for charging

The new MILANO offers two traction solutions for the Ibrida version: front-wheel drive or Q4 all-wheel drive, a first in the premium segment, which will be available at a later stage.
MILANO IBRIDA adopts a 136-hp 48-V Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo) architecture. The internal combustion engine takes on the 1.2-liter 3-cylinder Miller cycle engine with variable-geometry turbo and distribution chain for maximum reliability. The electrical component consists of a 48-volt lithium-ion battery and a 21-kW electric motor built into the innovative 6-speed dual-clutch gearbox, which works together with the inverter and transmission control unit to ensure maximum efficiency.
MILANO IBRIDA offers an extremely smooth driving experience to move around the city in electric mode more than 50% of the time; MILANO guarantees electric driving not only during parking maneuvers or at low speeds in urban areas, but also out of town with a limited load at up to 150 km/h.


MILANO SPECIALE
The top-of-the-range launch version

Orders are now open for MILANO SPECIALE, the top-of-the-range launch version available with IBRIDA (136 hp) and ELETTRICA (156 hp) powertrains. MILANO SPECIALE, limited exclusively to the launch edition, synthesizes sportiness, technology and comfort in a unique configuration that includes a targeted selection of the best specifications on offer in the line-up.
The standout features in the exterior are the “Progresso” badge, the matte sports finishes with accents in the new and already iconic Brera red, and 18” “Petali” alloy wheels. The interior is embellished with sporty and exclusive features such as “Spiga” vinyl and fabric interior, leather steering wheel, and electrically operated driver’s seat with massage function. Attention to detail is ensured by the elegant and distinctive 8-color interior lighting marking out the air vents, central tunnel, and the iconic Telescope. An extremely rich set-up is completed by the following safety equipment: MILANO SPECIALE offers level 2 autonomous driving, connected navigation, 180° rear camera, handsfree electric tailgate, and keyless system with proximity access technology as standard.
MILANO ELETTRICA SPECIALE is also equipped with an 11-kW three-phase onboard charger, to ensure the best charging performance in all situations.


" READY TO DRIVE, ANYWHERE, ANYTIME"
The electric car the Alfa Romeo way: simple and reassuring to support the customer.

In the MILANO SPECIALE, Alfa Romeo introduces “Ready to drive, Anywhere, Anytime,” an extremely reassuring and simple offer that supports customers in their everyday relationship with their electric car. Organizing your trips out of town or managing your daily routine has never been easier, and you can charge your car anywhere and anytime.

EV ROUTING: the connected navigation system with EV Routing technology gives you the option to plan your route with indications of any stops needed to charge up and how long it will take. The system is connected in real time to over 600,000 charging stations across Europe and offers a choice of the most suitable charging point for your route and to plan your stop.
WALLBOX: for home charging, the Free2Move Charge Wallbox is included in the launch offer. Customers can request a professional home installation service, provided by the benchmark partner in the market.
Alfa Romeo E-CARD: thanks to the free eSolutions Charging app powered by Free2Move eSolutions, MILANO customers have access to the most extensive charging network in Europe. With Alfa Romeo E-CARD, it's easy to activate and pay contactless for your top-up, wherever you are.


LINE-UP
IBRIDA and ELETTRICA with three packs for the ultimate in TECHNOLOGY, EXCLUSIVITY or SPORTINESS.

Alfa Romeo MILANO presents a line-up strategy that makes customer configuration even easier. MILANO is offered with four powertrains: 136-hp IBRIDA, 136-hp Q4 IBRIDA, 156-hp ELETTRICA, and 240-hp ELETTRICA VELOCE. Three packs complete the offer: Techno, for the best specifications in terms of safety, technology, and functionality, such as level 2 autonomous driving, handsfree electric tailgate, LED Matrix lights and connected navigation with virtual assistant.
Premium, for the best in comfort and exclusivity, courtesy of the vinyl-fabric blend interior, electrically operated driver’s seat with massage function, interior ambient lighting, and aluminum pedals and kick plate.
Sport, which by definition offers the best in sportiness with Sabelt seats, Alcantara upholstery, and sporty exterior features.

[Vit155]

[Touring*]

Смело, хотя хочется сказать грубее. Говорят, первое впечатление самое верное, не знаю, может и так. Во всяком случае, у меня первым мелькнуло в голове: "Да блин! Ну ё-маё ((". Тонале ещё как-то принимался, хотя тоже без восторга, но вот Милано... С другой стороны они профи, им виднее, и если такой автомобиль удастся хорошо продать, то пуcть он выглядит как голимый Пежо/Ситорен, главное - это чтобы марка держалась на плаву, а будут деньги, будет и возможность хорошие, настоящие Альфы делать.

Это Мито номер два, тот же принцип, по быстрому слепить, авось прокатит, а не прокатит, да и ладно.

Как по мне, Альфа постепенно закрывается, по сценарию Лянчи. Причина та же, у Фиата а теперь у Пежо не хватает денег финансировать полноценные продуктовые линейки этих марок, и их обновление в срок. Без этого цифры продаж будут такими низкими, что точно не вернут вложения в разработку и запуск в производство полноценных машин.

В этом случае для бизнеса безопаснее не делать полноценные и самобытные авто, такие как например Джулия/Стельвио, так как индустриальные вложения при их объёмах продаж и средних ценах реализации скорее всего никогда не вернутся, а сделать фэйслифты массовых моделей Джипа (Компас), и Пежо (208). Это сравнительно недорого, и какими бы ни были продажи клонов под значком Альфы, всё равно базовая модель под маркой Джип или Пежо окупит необходимые индустриальные вложения.

Мито был создан по ровно тому же принципу, только на базе Пунто.

[Touring*]

Если брать основу продаж фирмы с 70-х годов, массовый класс С, то Альфасюдов в своё время продали 840 тысяч, а его рестайлинга в виде 33-й вообще миллион. В сумме со 120 тысячами купе Спринт это под два миллиона машин на единой техбазе. Завод в Помильяно был дороговат в постройке, но думаю с такими продажами в итоге он окупился.

Линеек 145/146/155 продали 650 тысяч, и примерно столько же Лянч Дельта 2/Дедра на этой платформе. Учитывая Фиаты, Типо/Темпра, в сумме тоже два миллиона машин на по сути единой техбазе. Из них более 60% это Альфы и Лянчи с полупремиальным приваром, и, как по мне, это отличный результат.

Линеек 147/156/GT продали 1,406 тысяч, и ещё 164 тысячи близких по базовой платформе Лянч, Либр. Учитывая близкие к ним Фиаты, Браво/Брава/Мареа, в сумме тоже два миллиона машин. Из них более около 80% это Альфы и Лянчи с полупремиальным приваром, тоже отличный результат.

[Touring*]

Линейка 156 и полученная из неё 147-я линейка были отличными для Фиата по доходности и продажам, что бы он ни говорил про "убыточную Альфу".

Они очень недорого их разработали, фактически на аутсорсе, не очень дорого выпускали, поэтому могли выставлять привлекательные розничные цены, имея при этом хорошую маржу. И очень вовремя их вывели на рынок, когда он ещё не был зациклен на немецких марках, и "премиальности", и покупатели соглашались экспериментировать.

[Touring*]

Джульетта была менее удачной, чем 147-я, их продали не 650, а всего 470 тысяч.

Но, в сумме с соплатформенными ей Крайслером 200 (780 тысяч) и Дождем Дартом (540 тысяч), уже 1.8 миллиона машин. А если приплюсовать Джип Чероки на этой же платформе (2,060 тысяч), то итог будет под 4 миллиона. Очень выгодная платформа для Фиата, и основной источник выгоды уже не Альфа или Лянча в Европе, а США, и конкретно марка Джип.

Отсюда падение интереса в Фиат-Крайслере в 10-х годах вкладывать деньги в Альфу и Лянчу, их модельные линейки. Что и прибило в итоге Лянчу, и оставило Альфу с 11-го по 16-й годы без машин размерных классов выше чем C.

[Touring*]

Финансовый провал у Фиата случился со 159-й, они в итоге не разделили как планировали с Саабом затраты на разработку её платформы, и не разделили ни с кем вложения в организацию её производства, поэтому 247 тысяч продаж за весь срок на рынке этой модели не вернул их, линейка была убыточной.

В организацию производства Брер и Спайдеров инвестировала Пининфарина, и компенсация от Фиата за 36 тысяч машин в сумме тоже очевидно никак не вернула этих вложений.

Со сменщиками, Джулией и Стельвио, похоже на очередной финансовый провал, уже очевидно что они не продадутся за весь срок выпуска в количестве сильно большем чем 350 тысяч в сумме, причём седанов будет только около трети от этого количества. Они одни бы никогда не окупили вложений в разработку и производство, особенно массированных инвестиций в последнее. Но, платформу этих машин в отличие от платформы 159-й разделили с Мазерати Грекале, а также частично с Джипом Гранд Чероки, а производство разделили с Грекале, что компенсирует часть понесённых Фиат-Крайслером издержек.

При этом, Пежо, который теперь главный, если всё-таки соберётся выпускать им замены (что далеко не факт), будет стремиться очень сильно разделить издержки. Видимо, с Доджем и Джипом, а также с Мазерати.

[Smit]

Смело, хотя хочется сказать грубее. Говорят, первое впечатление самое верное, не знаю, может и так. Во всяком случае, у меня первым мелькнуло в голове: "Да блин! Ну ё-маё ((". Тонале ещё как-то принимался, хотя тоже без восторга, но вот Милано...
...

Да, уродливая машина.

При этом Тонале и Джулия мне нравятся... У Джулии не нравятся новые фары, со старыми прищур был интересней. Может новые фары Джулии и смотрелись круто, если бы их сразу такими сделали, т.к. ождания были именно на три ока, а сейчас запихали три ока в старую форму -- диссонанс.

[Vit155]

Ну, не знаю... Не шедевр конечно., но в целом все норм, учитывая нынешние тенденции в дизайне. Есть узнаваемость, есть некоторые оригинальные, фирменные черты - задняя ручка, змея на радиаторе, прикольные диски- уже хорошо. Не надо многое требовать, времена не те)) В живую надо смотреть. Салон так вообще очень даже, никаких невпопад торчащих планшетов как у всех, все достаточно стильно и привычно - колодцы, общая преемственность. Посмотрим, чтоб материалы не подкачали, а то тот же Мито, это ж вообще жесть ... А самое главное как она едет и на дороге стоит. Хотя нам это теперь уже все равно, в лучшем случае единицы на дорогах если появятся в ближайшие несколько лет, уже хорошо будет )))

[Touring*]

Внизу продажи по странам за 21-23 годы.

2021 = 50к (IT 11.7 / US 18.2 / DE 3.0 / FR 1.5 / ES 2.3 / JP 2.3 / UK 1.6)
2022 = 50к (IT 14.7 / US 12.8 / DE 3.6 / FR 3.1 / ES 3.0 / JP 1.6 / UK 1.6) Tonale дебют
2023 = 68к (IT 27.3 / US 10.9 / DE 6.2 / FR 3.9 / ES 3.0 / JP 1.7 / UK 1.5) Tonale полный год продаж

Штаты, на которые была такая ставка, сдулись в два раза, так как Джулия/Стельвио устаревают, а плагин-гибридный Тонале с его 1.3 турбо за $50-60 тысяч плюс налоги там оказался нафиг не нужен.

Выход Тонале, в основном обычных слабых гибридов с 1.5, прибавил 15 тысяч продаж на основном для марки рынке в Италии, в то время в Германии прибавка за счёт него всего 3.2 тысячи, во Франции 2.5 тысячи, в Испании 0.7. В Британии и Японии он как и в Штатах оказался не нужен, там падение с совсем грустных цифр до ещё более грустных.

В итоге, за счёт его выхода прибавили 18 тысяч продаж, и выросли с совсем уж печальных 50к в год до 68-ми. Но это потому, что в 23-м были субсидии на гибриды, и эффект новизны, в 24-м не будет ни того ни другого.

В течении года-двух Джулию и Стельвио снимут с производства, их и так судя по всему уже не делают на заказ, навыпускали стока, и дилеры пытаются его продать. На сколько прокачает продажи этот новый мелкаш Милано, хорошо если компенсирует их выбытие.

В итоге если повезёт будут продавать тысяч 40-50 в год его, причём в основном не дорогую электричку, а простой и слабый гибрид с опелевским 3-цилиндровым 1.2, плюс тысяч 20 Тонале, в Европе, в основном не дорогую плагин версию, а тоже самый слабый гибрид со всефиатовским 4-цилиндровым 1.5.

[Smit]

Ну, не знаю... Не шедевр конечно., но в целом все норм, учитывая нынешние тенденции в дизайне...

К виду сзади, сбоку и внутри вообще нет вопросов. Змея на радиаторе -- оригинально. Но вот спереди непонятно что выражающий "оскал разочарования"... На безрыбье пусть будет это.

[Touring*]

Народ бывший на презентации пишет что вживую внешне так себе, но салон лучше чем у Тонале.



Цены первых версий:

- переднеприводный слабый гибрид с 3-цилиндровым мотором 1.2 на 100 кВт, 6-ст. коробкой-роботом с двумя сцеплениями, оборудованной 15 кВт электромотором и 0.8 кВт-ч батарейкой = 31k eur,

- переднеприводная 115 кВт чистая электричка с 54 кВт-ч батарейкой = 41k eur.

[Vit155]

Саша, а сколько Опель стоит с этим мотором, там есть вообще аналог по моторам Милано? У Опеля или Пежо?

[Touring*]

Саша, а сколько Опель стоит с этим мотором, там есть вообще аналог по моторам Милано? У Опеля или Пежо?

У Пежо есть полный аналог, с названием 2008. Он идёт ровно с тем же 1.2, с той же 6-ступенчатой роботизированной механикой с двумя сцеплениями, так же гибридизированной, старт его в Германии, от 32к евро. Отличия в том что у Пежо с этим мотором доступна 6-ступенчатая чистая механика без гибридизации, от 27к евро.

Младшая электричка 2008 с 50 кВт-ч батареей и 100 кВт мотором, от 39к евро, электричка с 54 кВт-ч батареей и 115 кВт мотором, от 40к евро.

У Опеля есть аналог, тоже клон 2008-го, с названием Mokka. Он идёт с тем же 1.2, но с 8-ступенчатым автоматом, и без слабой гибридизации коробки, старт в Германии от 31к евро. Для него тоже есть начальная версия 1.2 с чистой 6-ступенчатой механикой без гибридизации, от 27к евро.

Электричка Mokka с 50 кВт-ч батареей и 100 кВт мотором идёт там от 41к евро, с 54 кВт-ч батареей и 115 кВт мотором от 45к евро.

В общем, Стеллантис это магазин фикспрайс.