Alfa Romeo Junior (Milano)

[Touring*]

Корни всего этого далеки, нормальный график выпуска новых машин для марки Альфа, полученной Фиатом на руки аж в 1986-м, это:

- выпуск в 1990-1992-м замены 75-й на заднеприводной архитектуре с продольными 4-цилиндровыми рядниками и V6 с 4-клапанными головками и коробками смещёнными в базу а-ля бмвшная Е36, с 6-ступенчатой механикой и 4-ступенчатым автоматом, и многорычажной задней подвеской, в версиях седан купе и универсал, что планировали в Альфе в начале 80-х, на разработку и запуск у него было 4 года, её можно было начать в Фиате и ранее 1986-го, если иметь серьезные планы, но он их не имел, и думал только о унификации,

- выпуск в 1992-1994-м замены 33-й на переднеприводной архитектуре с продольным 4-цилиндровыми оппозитами с 4-клапанными головками, с той же продольной 6-ступенчатой механикой ради унификации, с той же многорычажной задней подвеской ради унификации, в версиях пятидверный хэтч, и универсал, что тоже планировали в Альфе в начале 80-х, на разработку и запуск у Фиата было целых 6 лет, чего более чем достаточно даже тогда, но он думал только о унификации, ради снижения издержек.

Для всего этого Фиату надо было заключать контракт с Getrag на выпуск таких продольных мех. коробок, как это исторически делает БМВ, или же ставить свой завод по их выпуску, как планировали в дофиатовской Альфе, по образцу коробочного участка в Арезе для 116/162-го семейства, в силу объёма выпуска скорее всего это было бы дороже, но Фиат задумал унифицировать коробки со своими поперечными под передний привод, ради снижения издержек, и чтобы не платить стороннему поставщику.

[Touring*]

Ну и дальше по уму нужно было выпускать новое как в аптеке, или как делает БМВ:

- в 1994-1996 рестайлинг верхней линейки, в 1996-1998 нижней,

- в 1998-2000 новые модели верхней линейки с тем же типом привода, с обновлением автоматических трансмиссий и моторов, внедрением наддува, коммон-рейл дизельного впрыска, в 2000-2002-м то же проделать для нижней,

и далее так же, с циклом 4/8 лет, со своевременной сменой технологий и без отклонений.

Только тогда традиционные клиенты не уйдут, а с хорошей структурой себестоимости и розничных цен придут новые. Для этого надо иметь устойчивое финансирование и руководство которое понимает суть марки, и за что клиенты её покупают, и не делает резких движений, одновременно, понимает как надо меняться чтобы сохранить привлекательность, и осознаёт перспективу развития технологий, чтобы точно попасть в будущие регулятивные требования. Всё это успешно осуществляло руководство той же БМВ. Фиат исторически не имел ни таких людей, ни денег, результат закономерен.

[denny_dev]

А хоть актуальные цифры продаж этого пежопиля известны? Что-то вроде ни он, ни тонале ни фига на плановые цифирки так и не пошли.

Джулия и стельвио тоже по плану не пошли, но это было хотя бы, черт возьми, красиво!

"У нас хотя бы был задний привод, карбоновый кардан и двухрычажка!"

[Vit155]

У семьи Аньели хоть чего-нибудь останется от деда???)))
Индийская Tata Motors приобретает Iveco Group за 3,8 млрд евро. Операция последовала за официальной продажей подразделения Iveco Defense компании Leonardo.

«Сегодня было объявлено о крупной промышленной сделке, которая открывает новые перспективы роста для группы Iveco, исторически известной итальянской компании, и для её сотрудников, привлекая интерес Tata Motors, крупной индийской транснациональной группы»

https://www.prpchannel.com/ru/iveco-gro ... ygSn4F41fs

[Touring*]

А хоть актуальные цифры продаж этого пежопиля известны? Что-то вроде ни он, ни тонале ни фига на плановые цифирки так и не пошли.

In the first half of the year, Alfa Romeo registered a total of 33,020 units, an increase over the last two years (27,802 in 2024 and 30,654 in 2023).

Italy obviously remains Alfa Romeo's leading market, with 16,819 registrations, up 38 % on 2024 and 15 % on 2023. In detail, the Junior is driving growth with 8,450 units, followed by the Tonale (6,284). The Giulia and Stelvio, on the other hand, failed to make the top 50 sales list.

In Germany, Alfa Romeo posted sales of 3,952 units (+7 % year-on-year). Here too, the Junior dominated with 2,175 units, ahead of the Stelvio (820) and Tonale (412). Unlike in Italy or France, the Stelvio still enjoys a certain degree of success here, proving that the compact SUV remains attractive to a segment of German customers who like D-segment cars.

In France, the dynamic is even more spectacular: 3,542 registrations, i.e. +51 % compared with 2024 and +77 % over 2023. Although full details are not available for the first half of the year, in the first five months, the Junior already peaked at 2,138 units, well ahead of the Tonale (697), Giulia (80) and Stelvio (79).

The United States, once the second-largest market behind Italy, dropped to 4th place with just 3,164 sales, down sharply (-34 % over one year, -33 % over two years). Without Junior (not sold on the other side of the Atlantic) and with Tonale struggling to convince, the US market is suffering. Giulia and Stelvio are also having to extend their careers longer than expected, due to the postponement of the new Stelvio.

In Spain, Alfa Romeo posted a slight decline with 1,681 sales (-9 % year-on-year). Here again, the Junior led the way with 1,042 units, ahead of the Tonale (360) and Stelvio (236).

In the United Kingdom, Alfa recorded strong growth (+56 % year-on-year) with 1,358 registrations. The opening of Junior's order book in March explains this upturn.

Turkey surprised with 812 sales, +85 % versus 2024, even if the two-year comparison shows a decline (-37 %).

In Japan, Alfa Romeo is still waiting to turn things around. Sales are down 15 % on 2024 and 49 % over two years (483 units). The opening of the Junior order book in June could reverse the trend in the second half of the year.

[Touring*]

У семьи Аньели хоть чего-нибудь останется от деда???)))

Так не только это продали из наследства деда, FL Selenia (2007, 1 млрд. евро), Marelli (2018, 5.8 млрд. евро).

[denny_dev]

А хоть актуальные цифры продаж этого пежопиля известны? Что-то вроде ни он, ни тонале ни фига на плановые цифирки так и не пошли.

In the first half of the year, Alfa Romeo registered a total of 33,020 units, an increase over the last two years (27,802 in 2024 and 30,654 in 2023).

Мдя. Даже пежопилю нас не спасти