Fiat Group. Достижения/неудачи

[Touring*]

Ну вот, собственно рынок тоже отражает твой выбор. Прикольно , что Феррари стоит в 2 раза дороже Стеллантиса.... :what

Биржевики очень любят тех кто обладает прочной легендой и показывает высокую доходность (Феррари) или может показать её в будущем запатентовав ключевые технологии, за счёт этого захватив рынки у других и подняв цены (Тесла). И они так же быстро теряют интерес, если этого не происходит.

Я считаю Феррари бесполезной компанией, единственный смысл её существования помогать узкой группе людей демонстрировать своё благосостояние другим. Их существование не привнесло в массовый автомобиль ничего за уже лет 50, как и всего этого "автоспорта". Она не спускает прогрессивные технологии вниз по цене, как пыталась делать Альфа эпохи Джузеппе Лураги, их задача срубить максимум с потребительской группы выше, чтобы раздать это акционерам. Если она разорится, как и Ламборгини и Мазерати, даже не взгрустну ,)

Но и чёрт с ними. Что до Теслы, доминирование бухгалтеров над изобретателями, начавшееся в 80-х, искусственное, и все эти нынешние бухгалтерские капитализации это странный перекос. Как и одинаковые регулятивные правила для всех от бюрократов, что убило разнообразие идей, бывшее до 70-х. Тесла привнесёт что-то полезное, если переосмыслит концепт автомобиля и его подсистем и выкатит электричку, по суммарным затратам энергии на её производство, на производство энергоресурса, сети его распределения, и утилизацию всего этого более дешёвую чем топливные машины. Если же она застрянет в удовлетворении желания выделится, и желания повышенной доходности акционеров, то тоже бесполезна.

[Touring*]

NIO ET9 учит как надо делать подвески :what

Это подвесочная технология американского стартапа ClearMotion.

И снова у меня вопрос, стоимость внедрения и поддержки, а также долговечность. Я например обслуживаю машину на пневме 13 лет. Которая даёт повышенный комфорт прохождения неровностей и возможность выбирать между клиренсом с проходимостью и кренами с устойчивостью, и это мне нравится. Но, одновременно это заметно дороже чем пружины, и менее отказоустойчиво, поэтому и не приходит в массовые классы. 8-14 лет до замены баллоны и амортизаторы к ним служат, потом достаточно высокие расходы на замену их рукавов, и переборку клапанных систем управляемых амортизаторов, в том числе клапанов регулирования. Точно большие чем на замену просевших пружин и обычных амортизаторов с изношенной клапанной системой в сборе.

Такой наворот как видео будет ещё дороже во владении.

[Subota-R]

Я считаю Феррари бесполезной компанией, единственный смысл её существования помогать узкой группе людей демонстрировать своё благосостояние другим. Их существование не привнесло в массовый автомобиль ничего за уже лет 50, как и всего этого "автоспорта".

Не всё должно измеряться практической пользой , есть предметы искусства. На колесах . Как икона . Просто п**дато

[Touring*]

14 тысяч штук в год тираж за 24-й год, эта фирма давно уже про "откосить денег" а не иконы. Скоро тираж Феррари и Альфы сравняется ,) К тому же их последнее гибридное с литиевой батареей и прочим будет в эксплуатации непривычно дорогим даже для покупателей с деньгами. Они же захотят за новую батарейку "по стандартам Феррари". Макларены с их 12 Вольт литиевой по прошествии 10 лет практический пример, там была стартовая на и небольшая, на 0.77 кВт-ч, её оценили в 2 тысячи евро. С Феррари повторится история с F50 и заменой её гоночного топливного бака за 20 тысяч евро по регламенту, только уже с батареей, и не в лимитированной серии а в массовых моделях.

[луч друма]

Фиата не жалко, он сам и есть причина, надо было больше стараться. Невозможно сказать что его машины когда-либо были отличными, они всегда были так себе, и их это устраивало. Метод продаж, невысокие цены, скидки, чтобы их дать, и выйти в прибыль, нужно произвести дёшево, это значит чего-то не доложить, или не довести до кондиции. Как только у него не получилось произвести дёшево, так как компоненты он стал получать от одних и тех же поставщиков, что и конкуренты, ему стало не за счёт чего давать скидки, вот всё у него и посыпалось. Проявилось, что конкуренции без тарифных барьеров он не выдерживает, и это основная причина нынешнего положения.

ну не согласен. есть и были у Фиата интересные модели. тот же Брава второго поколения. Линея. Гранде Пунто и т.д.. отличные и качественные машины . не хуже конкурентов.я уж молчу про 500 ый.

Про фиата.
Сегодня - можно сказать, что день Жигулей.
Можно сказать, что ФИАТа.
Если продолжить по Италии, то и АР тоже.

В общем, hanapov, с почти юбилеем!

[hanapov]

Фиата не жалко, он сам и есть причина, надо было больше стараться. Невозможно сказать что его машины когда-либо были отличными, они всегда были так себе, и их это устраивало. Метод продаж, невысокие цены, скидки, чтобы их дать, и выйти в прибыль, нужно произвести дёшево, это значит чего-то не доложить, или не довести до кондиции. Как только у него не получилось произвести дёшево, так как компоненты он стал получать от одних и тех же поставщиков, что и конкуренты, ему стало не за счёт чего давать скидки, вот всё у него и посыпалось. Проявилось, что конкуренции без тарифных барьеров он не выдерживает, и это основная причина нынешнего положения.

ну не согласен. есть и были у Фиата интересные модели. тот же Брава второго поколения. Линея. Гранде Пунто и т.д.. отличные и качественные машины . не хуже конкурентов.я уж молчу про 500 ый.

Про фиата.
Сегодня - можно сказать, что день Жигулей.
Можно сказать, что ФИАТа.
Если продолжить по Италии, то и АР тоже.

В общем, hanapov, с почти юбилеем!

Спасибо ))) долгих им лет