что?

[Typhoon]

а что,ребята,никто так и не уточнил,что объем мотора 1500 кубсм?внимательней изучайте вопрос!

1759сс там было. Ты можешь путать EVC с Beta Monte Сarlo в Group 5, где согластно регламенту был турбомотор в 1425сс.

[sqrat]

ссылку,к сожалению,еще не восстановил,чтоб показать,о чём речь,но мы оба правы в этой теме:раллийная группа S,по которой готовили дельту s4--да,да,ту самую,которая изначально была 1,8 компрессор плюс турбо-- с таким полуторалитровым битурбомотором и облегченной ходовой частью,так и почила в бозе,не успев родиться в урагане,поднятом запретом группы б.найду--укажу обязательно,думаю,тебе будет интересно.а кольцевую монтекарло с полуторалитровым турбо спутать-то и не с чем,да и ездила она пораньше,чем родился сей проект.

[cоlombо]

У Лянчи по Группе B были подготовлены 037

и S4



По группе S - ECV

и ECV2

.

На сколько я помню основным отличием от группы Б, был выпуск 20 машин вместо 200

As well as the cancellation of Group B, the tragedies of 1986 also brought about the scrapping of Group B's proposed replacement: Group S.

Group S rules would have limited car engine power to 300 hp (225 kW). To encourage innovative designs, only ten examples of a car would have been required for homologation, rather than the 200 required for Group B. By the time of its cancellation, at least two Group S prototypes had been built: The Lancia ECV and the Toyota MR2, and new cars were also planned by both Audi (the 002 Quattro) and Ford (a Group S development of the RS200). The cancellation of Group S angered many rally insiders who considered the new specification to be safer than Group B and more exciting than Group A.

The Group S concept was revived by the FIA in 1997 as the World Rally Car specification which, as of 2007, is still in use. WRC cars are limited to 300 hp and require 20 examples of a model but, unlike Group S, are required to share certain parts with production cars.

[sqrat]

У Лянчи по Группе B были подготовлены 037

и S4



По группе S - ECV

и ECV2

ну да,037,а еще 038--это дельта S4,две нижняя фотка--это она.а по группе S они готовили ECV,она еще ниже,под S4,красная, облегченную,с мотором 1,5 битурбо.

[cоlombо]

http://homepage.virgin.net/shalco.com/lancia_gp_s.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_ECV
1800, а не 1500!!!

[sqrat]

есть книга,встретимся--покажу.ну или ссылку дай,где про это информация есть

[cоlombо]

Как же мы встретимся??? Тем более у меня тоже есть книга

[sqrat]

чёрт,я и не посмотрел,что ты в харькове...

[Typhoon]

Как же мы встретимся??? Тем более у меня тоже есть книга

И у меня есть книга

[sqrat]

возможно,мои источники информации оказались неверны... Typhoon,дай почитать

[SHTEINER]

возможно,мои источники информации оказались неверны... Typhoon,дай почитать

Я думаю ты что-то путаешь! Там было 1800!

[sqrat]

возможно.но не гарантировано.

[SHTEINER]

возможно.но не гарантировано.

Повторю слова тайфуна:

1759сс там было. Ты можешь путать EVC с Beta Monte Сarlo в Group 5, где согластно регламенту был турбомотор в 1425сс.

[master]

Мне Лучино Вьяро говорил что то про 037 для группы "В". И что то про моторы 1,8 и 1,5. Я плох в английском, много не понял. Смесь итальянского и английского это прикольно!
Вот только не ставился такой 1,5 на ту же 037?
В разных источниках информации по разному пишут.

[sqrat]

мотор 1,5 трифлюкс разрабатывал фиат для дельты группы S.
а в монтекарло пятью-семью годами раньше ставился мотор 1,5 монотурбо.в итоге дельта группы S так и осталась прототипом,а в прототип пихали и 1,8.ну а тот аппарат,что открыл этй тему--прямая эволюция того прототипа.так что,парни,прав каждый из вас