Lancia Stratos. Создатели модели - о раллийной легенде 70-х

Форум для тех, кому интересна история Alfa.
Эксклюзивные модели, легендарные спортпрототипы, двигатели. Люди.

Модераторы: Typhoon, russiangirl, Лютег

Lancia Stratos. Создатели модели - о раллийной легенде 70-х

Сообщение CARmanник » Ср янв 31, 2007 2:45 pm

Раздел называется История Alfa Romeo, но не думаю, что товАРисчи будут потив. :wink:
LANCIA STRATOS
Aisa Conference no. 45 - Милан, Март 11, 2000
PIERUGO GOBBATO:
“Сейчас не легко говорить о событиях, которые произошли тридцать лет назад. Сейчас мне восемьдесят два и возможно мои воспоминания не будут полными и точными.
Я начал свою работу в Lancia в 1969 году – как раз тогда, когда эта марка стала принадлежать концерну Fiat. Мне предстояло решить целый ряд серьезных проблем, которые на тот момент делали ситуацию на Lancia без преувеличения драматической. Малый объем продаж был результатом выпуска качественных, но старомодных внешне автомобилей; сказывалось и отсутствие планов на будущее, как в легковом, так и в грузовом отделениях. Я быстро понял, что наиболее перспективным было гоночное подразделение, поскольку лишь оно действительно работало и приносило хорошие результаты. В то время они участвовали в ралли, используя специально подготовленные Fulvia. Однако соперники уже работали над новыми моделями, и надежда на будущее была слабой.
В конце 1970 года на Туринском автошоу Nuccio Bertone представил новый протип автомобиля, который назывался Stratos (это был так называемый Stratos Zero (именно о нем говорили, что пока автомобиль доставляли к месту проведения автосалона, движение по пути следования машины остановилось на 3 квартала в каждую сторону(прим.CARman)). С первого взгляда я понял: это было именно то, что мы искали. В первоначальной версии Bertone установил двигатель Fulvia и автомобиль, несомненно, обладал достаточной мощностью. Bertone лично приехал на этом автомобиле на главный завод Lancia, и глядя на эту машину, я думаю, вы хорошо понимаете, почему нам было очень не легко достать его из кокпита. Впрочем, и мне посадка на водительское место далась не без труда.
В то время когда окончательная версия была представлена на множестве автошоу в различных странах, мы работали над тем, чтобы сделать машину пригодной для обычной езды. Автомобиль представлял сложность, прежде всего необычной водительской посадкой и низким дорожным просветом.
Bertone уже работал над Lamborghini Miura, со среднемоторной компоновкой, и использовал двигатель Ferrari Dino, который устанавливался на Fiat Dino coupé. У меня мелькнула мысль, что мы нашли двигатель, который был нужен нам. Поэтому когда Bertone построил окончательный прототип, я встретился с Ferrari с целью договориться о поставке моторов. Он согласился и Lancia team начала работать над новым проектом.
Вот имена людей, которые были вовлечены в этот проект (Я извиняюсь, если забыл кого-нибудь):
Cesare Fiorio был руководителем гоночной команды и давал нам инструкции обо всем, что ему было нужно для победы над соперниками.
Mr. Di Virgilio, фантастическая личность, работал еще в команде инженеров проекта Lancia D 50 Formula 1; (напомню: D 50 были переданы Ferrari, когда Lancia отказалась от гонок).
Mr. Camuffo был техническим директором, Gianni Tonti – техническим координатором команды.
Главным испытателем был Claudio Maglioli. Sandro Munari был гонщиком который выступал на Stratos по всему миру.
Я также хочу вспомнить Giampaolo Dallara, который работал с нами на стадии разработки, и Mike Parkes, который ушел из жизни в автомобильной катастрофе, по пути из Маранелло в Турин.

Работа над новым автомобилем началась в ноябре 1970-го. Примерно в конце следующего года Bertone представил Stratos с мотором Ferrari Dino 2400 cc.
26 февраля 1972 года на испытательном полигоне Lancia в Chivasso были проведены первые дорожные тесты, во время которых за рулем был Claudio Maglioli.
В течение 1972 мы работали над настройками и окончательной доводкой машины. Автомобиль управлялся и ехал хорошо, однако, с конфигурацией и исполнением задней подвески возникли сложности. Проблема, которую мы не могли решить, заключалась в том, что машина обладала непредсказуемым поведением на дороге. Эта проблема была также выявлена Munari, который сошел с первой гонки, Tour de Corse, в ноябре 1972.
Та же самая проблема с задней подвеской (которая, как выразился, Fiorio, проявляла себя при регулировке заднего дорожного просвета в соответствии с дорожными условиями) была выявлена во второй гонке, ралли Costa del Sol.
В конце концов, мы справились с проблемой с помощью Mr. Camuffo и его команды. При проектировании для экономии средств, фланцевые опоры ступиц производились из прессованного стального листа; при прессовании они деформировались, тоже самое происходило с кронштейнами нижних рычагов задней подвески. Резиновые втулки были слишком податливы и являлись причиной изменений геометрии подвески. Дефект был устранен, но было очень не просто найти виновного.
За первоначальную разработку шасси был ответственен Mr. Di Virgilio, который в последствии вернулся к разработке дорожных автомобилей; его место занял Francesco Faleo, специалист своего дела. Изначально у нас была мысль использовать двухрычажную подвеску на всех четырех колесах. Применение поперечно расположенного двигателя Dino сделало это невозможным, и мы использовали поперечные нижние рычаги и телескопические амортизаторы.
После излечения детских болезней, автомобиль был готов и полностью конкурентоспособен. Munari и Mannucci выиграли первую гонку, Firestone Rally, в 1973. В Targa Florio противниками были Ferrari 312 P, Alfa Romeos 33 TT 12, Porsches Carrera RS и другие очень мощные и быстрые автомобили.
Stratos стал вторым в общем зачете, гонку выиграли Müller и Kinnunen на Porsche Carrera. Ferrari и Alfa Romeo сошли. Нашими гонщиками были Munari и Andruet. Когда разбилось крепление водительского сиденья, его заклинило в крайнем заднем положении. Munari был высоким (Andruet был очень маленьким), и Munari проехал девять кругов из одиннадцати.
В 1974, ‘75 и ‘76 Stratos полностью доминировал в Rally World Championship. В январе 1976 я ушел из компании, на этом мои воспоминания заканчиваются.
История Stratos была бы не правдивой без констатации факта: при создании этой модели мы столкнулись со множеством проблем. Автомобиль был рожден как прототип, гоночный прототип для побед. Когда International Automobile Federation изменила правила и для омологации потребовалось выпустить минимум 500 машин, начали возникать сложности.
Изначально мы планировали построить около девяти или десяти автомобилей. Однако, после смены правил ситуация стала очень серьезной. И конечно далеко не все поддерживали энтузиазм этой программы. Сначала о закрытии проекта Stratos заговорили в Lancia, потом в Fiat, но ведь уже были потрачены немалые деньги... Впрочем, даже несмотря на потраченные финансовые средства, в пользу закрытия программы на нас было оказано большое давление. Ferrari лично говорил мне, что он испытывает серьезные трудности с поставкой тех 500 двигателей, в которых мы нуждались.
Я понимаю, какое давление оказывалось на него. Nuccio Bertone оказал большую помощь, заверив меня, что его фабрика готова построить 500 автомобилей. Тогда я снова спросил Enzo Ferrari на счет двигателей, но он ответил мне, что не может произвести требуемое количество. Тогда я просил разрешения на разговор с «Avvocato» Gianni Agnelli.
Я был уверен, что он поддерживает идею выступлений на этой машине, и встретился с ним 7 ноября, 1972. Я рассказал ему о проблемах, которые стоят у нас на пути, и что я не понимаю, почему сейчас невозможно получить двигатели. Я сказал ему о том, что для решения проблемы можно пойти по другому пути. Agnelli был удивлен и спросил: "Что ты имеешь в виду?".
В это время у Fiat было соглашение с Citroën и Lancia о разработке двухлитрового автомобиля в кооперации с французской компанией. Работать вместе было очень тяжело, и я чувствовал, что сотрудничество подходит к концу. Citroen незадолго до этого купил Maserati; у них был 3-х литровый двигатель, который они использовали в модели Merak, и который подходил для установки в подкапотное пространство Stratos. Я боялся, что “l’Avvocato" будет зол на меня, скажет, что я сумасшедший… Но неожиданно он дал мне разрешение попробовать этот путь для решения проблемы.
Я поехал в Модену и встретился с Mr. Malleret, управляющим директором Citroën-Maserati, рассказал ему об идее использовать их двигатель. Он заинтересовался, но сказал мне, что должен поговорить с головным офисом во Франции.
В конце ноября сотрудничество между Fiat и Citroën подошло к концу. Я был обеспокоен, но через несколько дней Mr. Malleret позвонил мне и сказал, что Citroën-Maserati готов к выпуску моторов, но заказ должен быть подтвержден Avvocato Agnelli.
Я снова разговаривал с Mr. Agnelli, и несколько дней спустя Maserati информировала меня, что они готовы поставлять не только 3000 cc. двигатели, но даже 4200, если нам это будет нужно. В январе 1973-го я встретился с Mr. Malleret снова и мы были готовы к воплощению сделки. В скором времени Ferrari был проинформирован о случившемся (он и до этого знал, что я ездил в Maserati) и был огорчен. Он позвонил мне и сказал, что его завод готов выпустить двигатели для нас. Я ответил, что я двигаюсь в другом направлении, но он сказал мне: "О, нет, мы только шутили!".
Если бы ничего не изменилось, то мы использовали бы моторы Maserati. С этого момента Fiat изменил отношение к нашей программе. В октябре 1974 мы начали строить автомобили для омологации (как Grand Touring, Group 4). Инспекторы Automobile Federation насчитали 500 машин припаркованных на стоянке фабрики в Chivasso.»

SANDRO MUNARI:
«Stratos произвел настоящую революцию. До начала семидесятых раллийные машины обычно были стандартными моделями немного усиленными и модифицированными. Таким автомобилем была Fulvia. Просто фантастическая машина: даже несмотря на то, что ее изначально не конструировали для гонок, для участия в них требовалось совсем немного модификаций.
Другое дело – Stratos, который с самого начала разрабатывался как гоночная машина; подвески и обтекаемый кузов были сконструированы по раллийной специфике. Конечно, она нуждалась в различных настройках и хорошем сервисе, но она была просто великолепна на любом дорожном покрытии. Многогранная и быстрая, эта машина выступала и выигрывала везде. Единственным исключением было Safari Rally.
В принципе, Stratos был построен как автомобиль, предназначенный для дорожных гонок. Его короткоходные подвески и его простой дизайн были больше предназначены для асфальта чем для гравия или грунтовых дорог. Не смотря на это, машина была очень хороша на внедорожных участках и в сложных условиях. Мы принимали участие в Safari на Stratos в 1975, с двухклапанным мотором.
Как сказал Mr. Gobbato, в начале разработки поведение автомобиля на дороге было очень непредсказуемым: в какой-то момент автомобиль обладал избыточной поворачиваемостью, а уже спустя некоторое время - недостаточной. Ехать было очень тяжело даже по прямой дороге! Иногда я чувствовал, что машина словно состоит из двух частей соединенных между собой веревкой: передняя часть делала одно, а задняя абсолютно другое! Я был удручен еще и из-за того, что не мог технически точно объяснить, что же происходит. На внедорожных участках все было OK. Наконец мы определились, что проблема возникает, когда мы одеваем широкие шины, тогда на асфальте возникает большой запас устойчивости. Фланцевые опоры ступицы и резиновые втулки были не достаточно жесткими и деформировались – именно этим и объяснялись перемены в характере управляемости автомобиля.
Как только мы разобрались с этой проблемой, Stratos начал выигрывать везде. И мы задумались над участием в Safari Rally, в Кении. У нас было три машины: одну мы использовали для тестов, и именно ее мы отдали местному гонщику, сыну Вика Престона, две другие машины достались мне и Вальдегаарду. В то время протяженность гонки составляла примерно 6000 км., некоторые этапы проводились в ночное время. Из примерно 80 стартовавших машин до финиша добрались 11. Я был вторым, Waldegaard третьим. Когда я был недалеко от финишного флага, одна за другой лопнули три шины!
У меня было только два запасных колеса, а серьезные неприятности возникли у меня всего за 50 км. до финиша! Обладая 56 минутами преимущества над преследующим меня соперником, мы попробовали связаться по радио с техничкой, но не получили ответа! Что оставалось делать? Я медленно поехал на трех колесах, а мой молодой штурман Lofty Drews сел на переднее крыло, чтобы поддерживать ступицу и тормозной диск оторванного колеса над землей. Когда мы установили колесо с новой шиной, было слишком поздно. Мы проиграли 22 минуты!
И все же Stratos был готов к поставленным задачам и должен был выигрывать такие гонки, как Safari Rally. Gianni Tonti настраивал двигатель в соответствии с нашими пожеланиями, которые зависели от условий гонки. Обычно я заказывал двигатель с большим крутящим моментом на низах. Конечно, я не всегда был доволен. К примеру, Safari 1972 года был пропущен, потому что с Fulvia мы не имели никаких шансов.»

GIANNI TONTI:
«Да, но в то время я только пришел в Lancia!»

SANDRO MUNARI:
«Мы выиграли много гонок на Fulvia. Производство машины должно было прекратится в 1972, но в тот год мы выиграли Montecarlo rally, и производство машины было продолжено!»

PIERUGO GOBBATO:
«Это точно, ее выпускали еще больше четырех лет…»

SANDRO MUNARI:«Конечно, нам требовалась большая мощность. Поэтому Tonti и Parkes начали работать с турбонаддувом. Турбокомпрессор KKK, который мы использовали в начале, был слишком большим и имел проблемы с надежностью и отзывчивостью. Турбо-лаг был слишком большим. Тогда мы решили попробовать установить две маленьких турбины - и проблема была решена.»

BEPPE PANICCO:
«В конце 60-х Nuccio Bertone задумался над созданием нового автомобиля, Stratos. В то время у него был большой энтузиазм по отношению к автомобилям со среднемоторной компоновкой. Он работал над Lamborghini Miura и X 1/9 Fiat. После продажи Lancia Fiat, он решил сделать что-нибудь для поддержки марки Lancia, с которой он был тесно связан. Он независимо начал работать над новой раллийной машиной с двигателем Fulvia.
Впервые прототип Stratos был представлен в октябре 1970 на Туринском автошоу. Стиль был безрассудно смелым и машину рассматривали в основном как экстравагантно выполненное дизайнерское задание, хотя при разработке машины была поставлена задача использования ее на дорогах общего пользования. Мы провели несколько тестов с несколькими важными автомобильными журналистами того времени. После этого машина демонстрировалась на Брюссельском автошоу в январе 1971-го; в феврале Bertone позвонил Mr. Gobbato, который хотел увидеть машину, после чего лично приехал в гоночный отдел Lancia, ведя машину по дорогам общего пользования.»

GIANNI TONTI:
«Деньги были главной проблемой при разработке Stratos. В гонке Targa Florio 1973 года мы могли добиться великолепного результата, проблемы с задней подвеской были устранены, так как мы стали использовать изготовленные на заказ фланцевые опоры ступиц.
До этого ступица состояла из 4х деталей, и на раллийных участках мы использовали те же детали, что устанавливались на стандартные, «гражданские» автомобили. Фланцевые опоры ступиц изготавливались из прессованного и сварного стального листа, для того, чтобы сохранить окончательную цену машины на уровне 13 миллионов лир – т.е. на уровне верхнего предела цены, которую мы могли себе позволить.
Та же финансовая проблема проявилась в Safari, где мы проиграли из-за того, что не имели достаточного количества тормозных суппортов для замены! Сейчас гонки такого типа фантастически организованы. Обычно тесты начинаются за год. Мы тестировались только две недели перед этапом. Тогда после практически полностью сухого года сразу после старта начались дожди. Грязь набивалась в колесные арки и в течение нескольких сотен километров (300-400) превращалась в абразив, который попадал в суппорты и стирал их до такой степени, что начинала подтекать тормозная жидкость. Мы вынуждены были менять суппорта. Наша гонка подошла к концу, когда они у нас закончились. Представьте только: для ралли Safari у нас просто не хватило запасных частей!
А ведь в ралли существуют настоящие ограничения, обусловленные правилами: например, вы не имеете право менять двигатель или кузов автомобиля. Это стало еще одной нашей проблемой. В Stratos коробка передач и дифференциал размещались внутри блока двигателя, с которым они формировали один общий агрегат. Таким образом, если у нас были проблемы с одной из передач, мы не могли менять полностью коробку передач. Поэтому каждый раз когда у нас возникала проблема с трансмиссией, мы сходили; естественно, для нас это было огромной проблемой.
Как сказал Munari, мы разработали первый гоночный турбо двигатель в Италии, с двухклапанными головками цилиндров, а позже – и с четырехклапанными. На первых моторах у нас были проблемы, так как вестгейт нам был еще недоступен; мы использовали простые перепускные клапаны во впускном коллекторе, которые открывались, когда давление во впускном коллекторе достигало определенной величины.
Мы не устанавливали вестгейт, потому что он не выдержал бы высокой температуры выпуска, около 1000 °C. Двигатель питался от карбюратора, в который подавался воздух под давлением; воздух был наддут приблизительно до 1,5 bar, это около 21 PSI. Мы решили проблему утечки воздуха и топлива, так как карбюраторы не были приспособлены к работы под давлением.
Турбо двигатель был использован на Stratos Silhouette, который принял участие в четырех гонках World Endurance Championship. Это опыт очень пригодился нам спустя несколько лет, при проектировании и настройке Lancia Montecarlo Turbo. В последствии я хотел работать с Enzo Ferrari, потому что с Montecarlo Turbo мы выиграли два чемпионата подряд, на машине с мотором объемом 1400 cc – это при том, что Porsche были оснащены двигателями объемом 3000 cc..
Stratos позволил каждому учиться и разрабатывать know-how, благодаря чему позже Lancia Montecarlo Turbo имела ту же мощность, что и Renault Formula One 1500 cc. того же периода. Единственное отличие в том, что двигатель Formula 1 ездит всего несколько часов, а мы стартовали в шести и даже 24 часовых гонках.

Вопрос к гостям:«Каково это - управлять Lancia Stratos?»

SANDRO MUNARI:«Когда все настроено правильно, машина управляется очень хорошо, получаешь фантастическое удовольствие от вождения. Пожалуй, единственный нюанс связан с тем, что эта модель отличалась небольшой избыточной поворачиваемостью, обусловленной центральным расположением мотора, очень мощного и очень тяжелого. К тому же короткая колесная база увеличивала тенденцию к избыточной поворачиваемости. В конце концов, машина ведь была спроектирована в расчете на быстроту и быстрое прохождение поворотов!
Для гоночных треков мы настраивали рулевое управление и/или увеличивали аэродинамическую нагрузку: ты не должен был вести Stratos также, как Fiat 131 или Fulvia. Расположение двигателя вносило огромные различия при прохождении поворотов и торможении. Но водитель должен был очень остерегаться избыточной поворачиваемости, в основном на внедорожных участках и на снегу.
Но в любом случае, Stratos был несомненно лучшим автомобилем тех лет. Когда мы выступали на Fulvia, мы беспокоились по поводу соперников на Porsche и Alpine, но когда мы проигрывали на Stratos – это были наши собственные ошибки!

PIERUGO GOBBATO:
“Некоторые говорят, что в 1972 Montecarlo rally люди бросали снег на дорогу, потому что Fulvia была непобедима на этапах с грязью или снегом на асфальте.”

SANDRO MUNARI:
“Они бросали снег не для того, чтобы помочь нам. Это происходило в основном на Col du Turini, где люди в ожидании ночного этапа выпили слишком много горячительных напитков. Французы бросали снег на дорогу (которая была обычно сухой) в надежде создать проблемы. Мы знали, что на дороге нет снега и выбрали шины для сухой дороги. Потом в некоторых поворотах мы натыкались на снег. Люди жаждали интересных событий или даже несчастных случаев ...”

LORENZO BOSCARELLI:
“Фланцевые опоры ступиц были податливым, правильно? Иначе вы бы сразу же нашли причины ваших проблем?»

SANDRO MUNARI:
“Конечно, не было никакой пластической деформации детали, и когда мы снимали опоры ступиц, а затем устанавливали их на место, геометрия подвески была идеальной. Деформация происходила только во время езды.”

LORENZO BOSCARELLI:
“Как машина чувствовала себя на гоночных треках? Я был в Monza в сентябре 1975 на этапе European GT Championship и видел, что Stratos был не так быстр, как Porsche, которые и выиграли гонку. Где находился технический предел?”

SANDRO MUNARI:
“Машина была не дефектной, она была создана для участия в ралли, а не для кольцевых гонок. У Lancia устоявшиеся традиции в ралли и она хотела выигрывать ралли.Ралли, а не кольцевые гонки. Для такого типа соревнований машина была просто-напросто слишком тяжелой, да и мощность была не слишком высокой. Для таких соревнований мы разработали турбо двигатель и четырех клапанную головку цилиндров.
С этого момента автомобиль стал очень быстрым и конкурентоспособным на любом виде соревнований. Но Lancia не была заинтересована в кольцевых гонках. Поэтому в 1975 мы имели двухклапанный двигатель и непродуманную аэродинамику.

Вопрос к гостям:
«Какой была машина в плане безопасности?»

SANDRO MUNARI:«Как вы видите, я до сих пор здесь! Внутри Stratos не было места для запасного колеса. Каркас безопасности был встроен в центральные стойки; вы не увидите его, он интегрирован в кузов. Это было великолепное решение.»

MIKE ROBINSON:
«Мое впечатление от Stratos было полностью другим. Я был студентом в Seattle high school, в штате Вашингтон, и задумывался над профессией автомобильного дизайнера. В Seattle проектировались только самолеты; Boeing располагает там огромным заводом. Преподаватель дал мне постер с изображением первого прототипа Stratos (уже упомянутый прототип, который сам Mr. Gobbato называет “Zero prototype”). Он думал, что это Австралийский дизайн, но вскоре мы узнали, что это была итальянская машина. С того времени имена Bertone, Giugiaro и Farina стали близки мне. Их автомобили выглядели фантастично и Турин был местом, в котором рождался самый совершенный автомобильный дизайн в мире. Я отправился туда. И сейчас, как вы видите, я глава Lancia styling department ... Stratos действительно изменил мою жизнь.»

ADOLFO ORSI:
«Stratos был лучшим гоночным автомобилем своего времени, но говорят, что его было очень сложно продавать.»

PIERUGO GOBBATO:
«Машина была не комфортной и была создана не для продажи. Но мы построили 500 Stratos в расчете на гоночные заказы и в конечном итоге мы продали их все. Цена была высокой. Мы ничего не делали для увеличения продаж. Но мы продали все машины без проблем, настоящим энтузиастам

Вопрос гостям:
«Кто был дизайнером Stratos?»

BEPPE PANICCO:
«Marcello Gandini.»
Alfa Romeo, Cuore Sportivo, Dolce Vita - вот как выглядит счастье!
Аватара пользователя
CARmanник
альфавладелец
 
Сообщения: 635
Зарегистрирован: Пт авг 13, 2004 2:42 pm
Откуда: любимый Харьков
Авто: Classica domani

Сообщение Typhoon » Ср янв 31, 2007 10:59 pm

:idea: Отлично! Получил удовольствие от инфы-как хороший художественный роман прочел! Биг респект!
Аватара пользователя
Typhoon
Olds Cool
 
Сообщения: 22855
Зарегистрирован: Пн апр 21, 2003 8:34 pm
Откуда: AlfaPlanet
Авто: 81-714/717

Сообщение Vit155 » Чт фев 01, 2007 12:43 am

Спасибо!! :!: :!:
Club Italia - технический и сервисный центр Alfa Romeo +7-926-3772092. Москва, Кутузовский проезд д.16
Изображение
Аватара пользователя
Vit155
Царь
 
Сообщения: 5385
Зарегистрирован: Пн апр 21, 2003 4:32 pm
Откуда: Москва
Авто: Alfa Romeo SZ N315

Сообщение Touring » Чт фев 01, 2007 1:10 am

Спасибо!

Очень познавательно - не часто почитаешь не журналистские придумки, а воспоминания реальных разработчиков и гонщиков без гламурной шелухи.
Аватара пользователя
Touring
альфавладелец
 
Сообщения: 231
Зарегистрирован: Чт авг 17, 2006 1:28 am
Откуда: Минск, РБ

Сообщение Ураганчик » Чт фев 01, 2007 1:42 am

Спасибо,очень интересно!
"Рано утром на расвете я пойду к своей ракете, с чемоданчиком в руках и со шлемом на плечах " (c)
Аватара пользователя
Ураганчик
альфавладелец
 
Сообщения: 1336
Зарегистрирован: Вт мар 15, 2005 3:48 am
Откуда: Москва

Сообщение Jorben » Чт фев 01, 2007 3:33 am

Класс! Прочитал с удовольствием.
Аватара пользователя
Jorben
Почетный альфист
 
Сообщения: 4094
Зарегистрирован: Вс авг 21, 2005 8:11 pm
Авто: integrale evo, scuda

Сообщение colombo » Чт фев 01, 2007 11:44 am

Думаю в следующий раз мы с Юрой сделаем что-нибудь в таком же духе, есть мысли но не нет знаний итальянского :)
colombo
Почетный альфист
 
Сообщения: 14837
Зарегистрирован: Чт июн 05, 2003 1:08 pm

Сообщение CARmanник » Чт фев 01, 2007 2:53 pm

Рад, что Вам понравился стиль изложения - исходный вариант перевода был какой-то корявый, словно переводили не так, как положено, а так, чтобы просто перевести. Пришлось немного обработать переведенные воспоминания господ Гоббато, Мунари... :D
ЗЫ Массимо, не скромничай, ты по итальянски пусть и не пишешь, но уже неплохо понимаешь. Я ща доделаю материал по 33, а потом думаю сделаем с тобой материал по Тацио Нуволари - есть интересный материал. На итальянском... :wink: :!:
Alfa Romeo, Cuore Sportivo, Dolce Vita - вот как выглядит счастье!
Аватара пользователя
CARmanник
альфавладелец
 
Сообщения: 635
Зарегистрирован: Пт авг 13, 2004 2:42 pm
Откуда: любимый Харьков
Авто: Classica domani

Сообщение Alfar » Ср мар 21, 2007 12:28 am

Я тут сайтик постараюсь найти, попадался мне...там Стратосы гражданиские продавали, те, которые еще живы... Ценник от 180 тысяч евро был...
Удачи в нелегком труде!
Аватара пользователя
Alfar
альфавладелец
 
Сообщения: 1513
Зарегистрирован: Вс окт 19, 2003 9:52 pm
Откуда: Москва

Сообщение CARmanник » Ср мар 21, 2007 3:52 pm

Будь добр, передай им, шоб мне пару штук завернули. Цвет обертки - предпочтительно бело-синий :-D
Alfa Romeo, Cuore Sportivo, Dolce Vita - вот как выглядит счастье!
Аватара пользователя
CARmanник
альфавладелец
 
Сообщения: 635
Зарегистрирован: Пт авг 13, 2004 2:42 pm
Откуда: любимый Харьков
Авто: Classica domani

Сообщение Alfar » Ср мар 21, 2007 4:57 pm

Вот он - http://www.carclassic.com Там, кстати, много чего еще интересного есть...

Кстати, с пробегом под 60 тык в отличном техническом состоянии, после 3-х владельцев Стратос стоит 150 тык евро :D
Удачи в нелегком труде!
Аватара пользователя
Alfar
альфавладелец
 
Сообщения: 1513
Зарегистрирован: Вс окт 19, 2003 9:52 pm
Откуда: Москва

Re: Lancia Stratos. Создатели модели - о раллийной легенде 7

Сообщение colombo » Пн янв 31, 2011 2:04 pm

BEPPE PANICCO:
«В конце 60-х Nuccio Bertone задумался над созданием нового автомобиля, Stratos. В то время у него был большой энтузиазм по отношению к автомобилям со среднемоторной компоновкой. Он работал над Lamborghini Miura и X 1/9 Fiat. После продажи Lancia Fiat, он решил сделать что-нибудь для поддержки марки Lancia, с которой он был тесно связан. Он независимо начал работать над новой раллийной машиной с двигателем Fulvia.
Впервые прототип Stratos был представлен в октябре 1970 на Туринском автошоу. Стиль был безрассудно смелым и машину рассматривали в основном как экстравагантно выполненное дизайнерское задание, хотя при разработке машины была поставлена задача использования ее на дорогах общего пользования. Мы провели несколько тестов с несколькими важными автомобильными журналистами того времени. После этого машина демонстрировалась на Брюссельском автошоу в январе 1971-го; в феврале Bertone позвонил Mr. Gobbato, который хотел увидеть машину, после чего лично приехал в гоночный отдел Lancia, ведя машину по дорогам общего пользования.»


Изображение

colombo
Почетный альфист
 
Сообщения: 14837
Зарегистрирован: Чт июн 05, 2003 1:08 pm

Re: Lancia Stratos. Создатели модели - о раллийной легенде 7

Сообщение ChernikovMi » Пн янв 31, 2011 7:13 pm

Изображение
Аватара пользователя
ChernikovMi
альфавладелец
 
Сообщения: 726
Зарегистрирован: Вс дек 05, 2010 9:11 pm
Откуда: Москва
Авто: Alfa Romeo 156 2.0ts

Re: Lancia Stratos. Создатели модели - о раллийной легенде 7

Сообщение colombo » Вт окт 25, 2011 3:32 pm

1976 Giro d'Italia. Lancia Stratos Turbo

ИзображениеИзображение
colombo
Почетный альфист
 
Сообщения: 14837
Зарегистрирован: Чт июн 05, 2003 1:08 pm

Re: Lancia Stratos. Создатели модели - о раллийной легенде 7

Сообщение colombo » Пн окт 31, 2011 2:49 pm

Изображение
Изображение
colombo
Почетный альфист
 
Сообщения: 14837
Зарегистрирован: Чт июн 05, 2003 1:08 pm

След.

Вернуться в История Alfa Romeo

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group. Color scheme by

Русская поддержка phpBB Яндекс.Метрика