Ремень vs Цепь

[mat 33]

изнашивает, но при этом образуются зазоры. цепь начинает греметь

[Hunter]

изнашивает, но при этом образуются зазоры. цепь начинает греметь

Причем неприятно греметь. Потому проще сменить. Да и недорогие цепи.
Я поменял на 160ти тыщах. Не выдержал звука.

[Gebbels]

ну... насчет большелитровых моторов... на многих жывах стоит цепь... (понятно конечно, что о 7000 оборотах речь не идет)....

[Великий альфист]

Все правильно. Многолитровые - значит низкофорсированные и низкооборотные. Причем ресурс их изначально выше по определению.

[Blade™]

Опять влезу

Шевролетовский LS2 все знают? А там цепь....и низкофорсированным и низкооборотистым не назовешь.

Мне цепь надо менять нижнюю. А Верхеняя как новая...возможно меняли. Пробег 360 тыщ.

[Ураганчик]

Цепь:
1) Тяжелая - так как сделана из металла. Все конструкторы стремятся уменьшать массу ГРМ
2) Ее ролики также тяжелые

+1. Это увеличивает потерю мощности на вращение ГРМ.

[Blade™]

У меня один ролик на цепи. Сравните одну шестеренку маленькую с двумя и более роликами для ремня...

[BorodaAR75]

÷îòà ìíå êàæåòñÿ, åñëè óáðàòü îäíî çâåíî, òî ïî ìåòêàì äàæå íå âñàíåò, èëè?

[Mitrij]

Зачем убирать звено? Шаг цепи уплывает - она по звездочкам ерзать начинает и нормально не натянется

[David-155]

кто сказал, что многолитровые,значит не оборотистые? если тока янки не имеете в виду. а что про БМВ скажите, 4,0 8 горшков или даже 5,0 12 горшков не оборотистые? не смешите, из собственного опита знаю,
фсе оочень даже оборотитса. я вообще тока вижу тока AR и BMW как авто и моторостроителей, это из серийных, ну мож пара еще. а фсе остальное, ну это фсе остальное...

[Alexander]

Вообще, "убирание звена" - это что то из годов 80-90-х звучит, когда нет ни запчастей, ни денег на навую цепь...
В юности увлекался моторочинительством. Так вот приезжает ко мне друг и говорит - типа давай Санек, цвено одно у цепи выкинем - слишком сильно уже хрюкает она ( втулочку от шпильки карбюратора на натяжитель уже надели и цепь вытянулась до нельзя! Кто не понимает о чем речь поясню - на Вазовских карбюраторах сверху стоит корпус воздушного фильтра, там есть резиновая прокладка а в отверстиях прокладки куда заходят шпильки с крышки карбюратора есть втулочки металлические. вот эту втулочку надеваешь на натяжитель и он башмак начинает дальше толкать! )
Короче снимаем крышку клапанную, расклепывем цепь, берем еще одну цепь, соединяем, вставляем кривой стартер и заменяем цепь на другую с минусом одно звено... НО!!! одно звено удалить нельзя, удалять только два! В цепи одно звено с наружними звеньями, а следующее с внутренними. и невозможно соединить стык с двумя одинаковыми по соседству звеньями! А убрав два звена - цепь не наденется!
А теперь к нашему времени перенесемся... Вы тут упомянуете про интервал замены цепи в 150 тысяч, но почему то упорно про ремешок пишете про 40-50 тысяч! Но машина то делается для условий своих! А оригинальном мануле ( если мне память не изменяет замена ремня на V6 тысяч в 100-120 упоминается... ) Так что правильнее будет говорить о том что цепь и ремень ГРМ практически одинаковы по ресурсу, но не для условий грязной, пыльной России! У ремня свои плюсы тоже есть и про них тут писали. У цепи тоже свои. но цепь тоже умееет и перескаивать и звездочки не вечные!