Club Italia

В мае этого года выдалась возможность оседлать дизельную Alfa Romeo Giulia Super, надеть костюм с отливом, и рвануть из Вены в сторону вожделенной альпийской дороги — Großglockner-Hochalpenstraße.

Далее по мере появления времени и сил - выложу фото и кратко изложу впечатления.

Гросглоккнер (Großglockner-Hochalpenstraße) — одна из самых живописных альпийских дорог. По сути, это платная дорога через перевал Hochtor. Протяженность дороги — около 50 км, перепад высот — около 1700 метров, 36 поворотов и шпилек ждут вас. Зимой дорога закрыта — лежит снежный покров. С мая по октябрь дорога открыта с 5:00-06:00 утра до 20:-21.30 (зависит от месяца). Почему закрыта ночью? Опасно.



Если вы хотите прохватить по дороге "с ветерком" и полными бумажными пакетами у детей на заднем сиденье визгами спутницы на пассажирском сиденье — приезжайте к открытию. Вот прям к 6 утра. На пропускном пункте у подножия. Потому что днем, и даже более поздним утром ваши драйверские потуги будут упираться в неспешных туристов, меланхоличных аборигенов, а доминировать над всем будут прыткие мотоциклисты.







На вершине вас ждут оборудованные смотровые площадки и величественный вид на самую высокую гору Австрии, в честь которой названа дорога — Großglockner (3798 м), и на ледник Pasterze.



И да — на перевале в мае лежит снег. В убедительно количестве.

Виды, панорамы на перевале и окрестностях - просто дивные! Пастораль альпийская!

Альфа, Альпы, красота...

ждем продолжения

Знакомые места))


Там можно подняться еще выше по мощеному серпантину.

Rostman писал(а):Знакомые места))

Там можно подняться еще выше по мощеному серпантину.

Подозреваю, что от Ламбы впечатления на серпантине были еще богаче. Ну и завидую в известной мере

Снимал как раз с самого верха, с площадки смотровой.

Кратко впечатление о машине. Напомню, это была дизельная Alfa Romeo Giulia в комплектации Super. В двух словах: я ожидал большего. Как понимаете, к марке я не равнодушен. И всегда в ее продукции я искал то, что заставляла учащаться пульс при повороте замка зажигания. Что заставляло оборачиваться на парковке. Что настойчиво требовало сделать еще и еще фотографию элегантного кузова на фоне благолепного пейзажа.
В этот раз этого вожделения (не поймите привратно) мне не хватило.
Выглядит, рулится и едет машина классно. Но достаточно ли классно, чтобы я выбрал ее вместо той же тройки BMW? Я не уверен. Это шаг в современный премиум — безусловно, как бы мы к нему не относились. Но качество деталей, проработка интерьера и экстерьера — мне показались едва ли на уровне одноклассников из известной немецкой тройки. Мотор — не жрёт и прёт, но все это мы уже видели у тех же немцев. Звук, отзывчивость педали газа, распределение момента — все как у всех в классе. Салон — все бы ничего, но как вспомню этот фригидный джойстик КПП… Эх… Ведь было время, когда интерьер 156ой был просто флагманом стиля и квинтэссенцией духа марки среди других продуктов масс-маркета. В нем ты чувствовал себя истинным alfisti, а не рядовым пассажиром обезличенного C-класса. И это ощущение безвозвратно ушло

Возможно, Giulia QV — из другого теста, благодаря безумному мотору и всему прилагающемуся к нему. Но это уже машина не для рядового нищеброда поклонника марки

Tone писал(а):Кратко впечатление о машине. Напомню, это была дизельная Alfa Romeo Giulia в комплектации Super. В двух словах: я ожидал большего. Как понимаете, к марке я не равнодушен. И всегда в ее продукции я искал то, что заставляла учащаться пульс при повороте замка зажигания. Что заставляло оборачиваться на парковке. Что настойчиво требовало сделать еще и еще фотографию элегантного кузова на фоне благолепного пейзажа.
В этот раз этого вожделения (не поймите привратно) мне не хватило.
Выглядит, рулится и едет машина классно. Но достаточно ли классно, чтобы я выбрал ее вместо той же тройки BMW? Я не уверен. Это шаг в современный премиум — безусловно, как бы мы к нему не относились. Но качество деталей, проработка интерьера и экстерьера — мне показались едва ли на уровне одноклассников из известной немецкой тройки. Мотор — не жрёт и прёт, но все это мы уже видели у тех же немцев. Звук, отзывчивость педали газа, распределение момента — все как у всех в классе. Салон — все бы ничего, но как вспомню этот фригидный джойстик КПП… Эх… Ведь было время, когда интерьер 156ой был просто флагманом стиля и квинтэссенцией духа марки среди других продуктов масс-маркета. В нем ты чувствовал себя истинным alfisti, а не рядовым пассажиром обезличенного C-класса. И это ощущение безвозвратно ушло Возможно, Giulia QV — из другого теста, благодаря безумному мотору и всему прилагающемуся к нему. Но это уже машина не для рядового нищеброда поклонника марки

Фотки огонь! Рассказ- нихт! общественность требует более развернутого экскурса в непонравившиеся моменты и более осмысленноуглубленного резюмирования впечатлений! Верим и ждем!

Как это знакомо... Примерно так же встречали 159-ю. )))

Знакомые места. Столько лет прошло - а будто ничего не изменилось.

Касаемо машины - ты щупал, тебе виднее, но мне кажется, я бы ей многое простил за одно только то, что у нее айпад дурацкий из передней панели не торчит

Хотя, конечно, надо щупать.

Лютег писал(а):Как это знакомо... Примерно так же встречали 159-ю. )))

Не совсем. Салоны 156ой, 147ой и 159 ой мне нравятся. А Джульетта и Мито - уже нет. Впрочем, как и на ходу - Джульетту я вполне мог приобрести, но в то время отдал предпочтение новой "копейке" BMW. Джулия - безусловно, большой шаг вперед, и в нужном направлении, но лично я ждал большего. Впрочем, без официальных продаж в России и понимания локального ценообразования объективную оценку привлекательности покупки дать сложно.

denny_dev писал(а):Касаемо машины - ты щупал, тебе виднее, но мне кажется, я бы ей многое простил за одно только то, что у нее айпад дурацкий из передней панели не торчит

Понимаю твои чувства по отношению к этому дизайнерскому "изыску"

AlekcandR159 писал(а):https://www.drom.ru/reviews/alfa_romeo/giulia/250604/

Толково написано, позабавило лишь две вещи - что бмв это премиум , а 159 - продукт маркетологов