Restyling Giulia/Stelvio MY2020

[srxfour]

О, а вот так хорошо

[F. degli A.]

О, а вот так хорошо

Verde Visconti? Заверните!

[Dr.D]

Зеленый висконти с джульетты перекочевал)

[siversky]

Рестайл экстерьера лениво им делать от слова совсем )

[Touring*]

Да, цвет крутой. Рестайл делать незачем: аэродинамика и так хороша, формы цельные, и существующие кузовные штампы с таким объёмом выпуска в отличие от масс-брендов с их продажами ещё вообще не изношены, нет смысла тратиться на новые.

[Dr.D]

Рестайл экстерьера лениво им делать от слова совсем )

Судя по предыдущим моделям это давно уже такая традиция) Добавить новый цвет, пару штрихов в салоне и все)

[F. degli A.]

Деньги, всё деньги ... Нет у них средств на Альфу.

Скрытый текст

Посмотрел сейчас отчет FCA за 3-й квартал. Они вынуждены были списать в Европе очень серьезные суммы. Цитата:
Rationalized product portfolio plans primarily for Europe in the A-segment, as well as for Alfa Romeo, result in €1.4 billion non-cash impairment, which is excluded from Adjusted EBIT and Adjusted net profit

[siversky]

Да, цвет крутой. Рестайл делать незачем: аэродинамика и так хороша, формы цельные, и существующие кузовные штампы с таким объёмом выпуска в отличие от масс-брендов с их продажами ещё вообще не изношены, нет смысла тратиться на новые.

Рестайл делают же на из-за того, что формы изношены и т.п., а чтобы придать свежесть модели и продлить ее жиненный цикл.
Не надо переделывать кузов.
Обновите немного оптику, бампера, декор, словом то, что не затратно, но придаст новизну 4 летней машине.
А фиат опять три новых цвета добавил, пару колесных дисков и на этом фсё.
Не интересно с ними становится прям )

[Touring*]

Я думаю в случае с Фиатом причина в том что они экономят деньги. Фирма видит что продаж нет, так зачем менять затратное: ведь пресс-формы ещё отличные. И они в чём-то правы, эта "свежесть" при рестайле не более чем развлечение потребителя, пустая штука. Аэродинамика кузова и так проработана, остальные параметры тоже в норме, фактического улучшения от рестайла не будет.

Если бы люди думали о расходовании ресурсов всерьёз, не было бы ни рестайлов, ни тысячи опций. Но пока увы не думают. Даже в 1980-х об этом думали несколько больше.

Как пример, МВ S-класс W140, разработанный в этот период.



Проработанная до мелочей аэродинамика, здесь просто нечего менять при рестайлинге. Машина оснащалась производителем всего тремя типами колёсных дисков: базовые стальные, с колпаками, и два опционных алюминиевых. Зачем больше? Но все они были аэродинамически проработаны, никакого стайлинга ради стайлинга. Все 16 дюйм диаметром, зачем больше? Зато за счёт этого минимум неподрессоренных масс. Покрышки размерности 235/60 R16. И кузов с ними смотрелся.



Качественно выполненный кузов, с оптимизированными сечениями, безопасный при аварии, пропускающий в салон минимум вибраций, структурно жёсткий. За счёт этого получилось сделать подвески длинноходными, и обеспечить высокий комфорт при движении по любому типу покрытий. При этом не пожертвовать управляемостью. Опциональных активных амортизаторов или пневмобаллонов для этого устанавливать не требуется. В конструкции такого кузова нечего менять, кроме рецепта сталей.




Многорычажные подвески: конструкторами были проработаны все возможные схемы, и выбрана оптимальная. Если есть бюджет, зачем делать хуже? Отсюда и высокий комфорт уже в базе.



Эргономика размещения пассажиров в салоне и расположения элементов управления была тщательно проработана. Менять имеет смысл только техническое наполнение приборной панели, например с механического на электронное, когда поставщики смогут выпустить его в тираж. Что и было сделано Даймлером при рестайлинге.




Эргономически проработанные сиденья с механической регулировкой в базе, оптимальной формы, плюс опция электрификации для ленивых. Машина по умолчанию шла с тканевой отделкой салона, ведь она наиболее практична. Как опция предлагался не менее практичный велюр. Для любящих демонстрировать достаток была и опциональная перфорированная кожа.



Двойные боковые стёкла с воздушным зазором уже в базе, данное конструктивное решение обеспечивает наилучшую из возможных шумоизоляцию.



Стеклоочиститель лобового стекла специальной конструкции, который очищает 90% его площади, уже в базе. Двухламповая конструкция и вариофокусные отражатели фрональных галогеновых фар. Стеклоочистители фар, гораздо более эффективные, чем любые омыватели, уже в базе. Форма задних фонарей с горизонтальными выступами, которая обеспечивает хорошую видимость тормозных сигналов при практически любом их загрязнении. Эти решения системно улучшают обзорность, делая востребованной только замену источника света на более эффективный. Что и было сделано Даймлером при рестайлинге.



Расположение агрегатов и пассажиров, в рамках ДВС привода в этой области трудно придумать что-то лучшее. Что остаётся, применять более лёгкие материалы, снижая общую массу, и расход топлива, и масштабировать данную концепцию вниз по габаритам, несколько снижая комфорт езды. Что и было сделано Даймлером при разработке С-класса W202.



В общем, технически совершенную конструкцию, на разработке и производстве которой не экономили, хорошо оттестированную, при рестайле изменять практически вообще не нужно. Даймлер и не менял. Другое дело, когда на этом изначально кроили, начинается возня с изменениями.

В Джулии как и в W140 похоже не кроили, вот и менять в ней почти нечего.

[srxfour]

О, а вот так хорошо

Verde Visconti? Заверните!

Вот кстати хотел вопросы задавать об этом)
Это ведь не просто название цвета? Какой смысл?

[Rostman]

Я думаю в случае с Фиатом причина в том что они экономят деньги. Фирма видит что продаж нет, так зачем менять затратное: ведь пресс-формы ещё отличные. И они в чём-то правы, эта "свежесть" при рестайле не более чем развлечение потребителя, пустая штука. Аэродинамика кузова и так проработана, остальные параметры тоже в норме, фактического улучшения от рестайла не будет.

Если бы люди думали о расходовании ресурсов всерьёз, не было бы ни рестайлов, ни тысячи опций. Но пока увы не думают. Даже в 1980-х об этом думали несколько больше.

Вот здесь ты не прав, я считаю. Рестайл - это искусственное подстегивания продаж. Если кто-то из автопроизводителей будет рестайл делать не будет, то со временем машина надоест. Ведь, сейчас машина уже не роскошь, а чистой воды предмет каждодневного обихода. Большинство потребителей покупает машину не за аэродинамику, а за абсолютно человеческие показатели: расход топлива, технологии, "фишечки" и внешний вид. Без рестайлов бы и технологического прорыва не было. ВАЗ 2131 уже сколько выпускается и почти все на том же месте стоит, но у этой машины, так понимаю, другая бизнес модель. Рестайл, фактически, это технический прогресс, а если ты его не делаешь, то ты топчешься на месте. Раньше изменения проводились в любовольном порядке, а теперь этот прогресс как-то упорядочили и многие накопленные новшества добавляют в авто в определенный момент времени. Убивают двух зайцев: и прогресс, и выгодность по отношению к конкурентам. И в большинстве случаев правительство диктует что делать автопроизводителям как, допустим, сейчас жесткие ограничения по выбросу СО2 и всех обяхывают его снижать. Отсюда и турбины, и гибриды и электромобили в линейке почти все автопроизводителей. И делают они это точно не из-за того, что они не знаю куда деньги потратить. С ростом технологий растут и общие познания такие как финансовые и экономически. Придумываются новые модели, выходы и варианты. Каршеринг один из них, кстати. Компьютеры становятся мощнее - можно просчитать большее количество вариантов. Мне тоже это не по душе, но я сторонник всего нового и интересного, хотя душой я за прошлое!

[Touring*]

Так проблема в том что он как раз стоит на месте, этот прогресс.

Бенц большинство технических вещей успешно реализовал ещё в 90-х, а Фиат из-за бюджетных ограничений смог только в 2010-х. Прогресс с 90-х преимущественно в электронных ассистентах, так как электроника становится изощреннее, в основном из-за роста вычислительных мощностей. Для её "безрестайлового" обновления можно было бы сделать гибкую шинную архитектуру, которая позволяет апгрейдить электронные блоки со временем, не трогая базовую шину. Собственно так сейчас и стремятся делать.

Ну и конечно изменение моторов и их обвязки, из-за пинков со стороны регулятора. С 2019-го с переходом на новый стандарт выхлопа (EU 6d) и испытания на дорогах (RDE) все основные европейские автопроизводители ставят на дизель систему очистки выхлопа с впрыском мочевины (AdBlue), и 4-мя катализаторами. Фиат не исключение, её получили и Альфы (моторы 2,2 160/190/210 сил). Она создана по образцу промышленных и грузовых систем очистки. Выхлоп качественно очищен, нового дизельгейта не будет, в центры городов въезжать можно, только это даёт рост цены в пару тысяч евро для клиента, и необходимость время от времени заправлять спецбак мочевиной.

Именно поэтому Фолькс и не хотел внедрять подобную систему очистки в масс-сегменте, пойдя на тест-читинг, за что и поплатился "дизельгейтом" и списанной суммой в несколько десятков миллиардов евро. Пример новой системы от Фольксвагена, которую ему таки пришлось внедрить. У Фиата/Альфы она плюс-минус такая же.






Но эта мотор-история про ДВС. В толковых электричках уже сейчас основной апдейт это софт прилетающий по вайрлесс, и батарейка.

[sayrax]

Ну наконец то! Пошёл в банкомат деньги снимать покупать)

[Touring*]

Расход энергии в электричках лимитируется двумя базовыми вещами, массой и аэродинамикой, и обе рестайлами сильно не изменить. Когда устаканится размер батареи, характерный для каждого из классов, и допилят автономность, останется обновлять софт.

[F. degli A.]

О, а вот так хорошо

Verde Visconti? Заверните!

Вот кстати хотел вопросы задавать об этом)
Это ведь не просто название цвета? Какой смысл?

Мне кажется, здесь отсылка не к цветовым предпочтениям рода Висконти, а скорее к современной канцелярской продукции топ-уровня:
https://blog.andersonpens.com/thinkthur ... nti-green/