Ferrari FF

[k14]

сравнить СЕРИЙНУЮ машину, притом судя по всему достаточно массовую ( в рамках Ферры конечно ) с НЕСЕРИЙНЫМ 918, скажем полигоном новых идей и технологий, сделать на основании этого далекоидущие выводы о уровне инжиниринга фирм уровня Порше и Феррари мог наверное только высокообразованный специалист, явно с техническим образованием. Наверное Вы из старой школы совецкого автопрома, или может быть дакаровские КАМАЗы придумывали? Возможно в области авиастроения трудитесь? Вам если чего ещё настолько-же оригинальное в голову придёт - обязательно нас просветите!

p.s забыл добавить - глядя на vw touareg и porsche cayenne закрадываются вообще сомнения в уровне немецкого инжиниринга

[Touring*]

Всё ок у производителя Феррари с инжинирингом и со всем остальным.

1) Они коммерческая организация, направленная на извлечения прибыли,
2) Они не подписывались делать серийные "бомбы", затмевающие всё любой ценой,
3) Они делают то, что по их мнению в русле их традиций, позитивно воспринимается их клиентом и соотвествует пункту 1).

Каждая дорожная машина - это проект, реализуемый в рамках уравнения:

(отпускная цена) х (ежегодный тираж) х (длительность жизненного цикла) - (бюджет на разработку и запуск в серию) - (стоимость производства) - (стоимость денег) - (амортизация основных фондов) = (проектируемая прибыль)

[k14]

интересно так передернули - "Явно заметно, что инжининг феррари заметно уступает инжинирингу того же Порше", потом "Если учесть, что по итогам ADAC Порше признали самым надежным производителем, а кайен их самая продаваемая модель, можно сделать вывод, что кайен одна из самый надежных машин на рынке" По мне так инжиниринг не синоним слова надежность, простейший пример vw 1.4 tfsi (двойной наддув), с одной стороны куча премий и т.д, с другой жалобы на надежность, прихотливость - итог = http://www.volkswagen.msk.ru/, так, что - этот двигатель не показывает уровень инжиниринга вага т.к не надежный?? А как же тогда премии "Международный двигатель года" - в 2009 и 2010 году???

[Touring*]

У Порше только для Carrera GT была применена модель, близкая к работе Феррари. Для 911 и остальных моделей применяется другая схема, более типичная для этой марки.

[Touring*]

Количество нестандартных техрешений в серийных продуктах зависит от спроса на них у целевой аудитории и "укладки" цены внедрения их в серию с формулой, приведённой выше.

Но если в Феррари решают, что "время настало", они выкатывают очередную экстремальную F40/50/60, делая вклад в популяризацию культа марки и успех её младших моделей, дающих основной профит (хало-эффект). Попутно возвращая инвестиции путём продажи этого экстрима самым обеспеченным поклонникам культа и прочим спекулянтам/инвесторам в рамках "ограниченной серии".

А эта машина (FF) просто предельно рациональное прощупывание новой ниши для замены не слишком удачно позиционированной Скальетти.

[Touring*]

Анонс 458-й модели был гораздо интереснее. Машина выделялась высокой литровой мощностью, салоном.

Эволюцию подхода Феррари отчётливо видно вживую именно по вниманию к отделке салона.

В 1980-1990-е младшие Феррари нагло брали гоночным обаянием, а салон делался по остаточному принципу (348-355), затем в 2000-х марка стала немного половинчато, но подстраиваться под запросы клиента в части отделки и комфорта (360-430), а в 2010-м они наконец сделали каждодневный базовый суперкар с салоном на уровне хорошей серийной машины бизнес-класса (458).

[Arthur]

вот и разобрались... новый феррари это реинкорнация дженсана фф как после такого не поверить в переселение душ

[cоlombо]

вот и разобрались... новый феррари это реинкорнация дженсана фф как после такого не поверить в переселение душ

Только Дженсен был круче! Во всем, начиная с техники и заканчивая отделкой салона!

[cоlombо]

Если эта машина пойдет-таки в серию - это будет бомба!

Все, что я напишу - это, конечно, мое ИМХО. Но я, честно говоря, не вижу никакой бомбы. До боли знакомый V12, знакомая трансмиссия, в салоне ничего необычного(копия 599). Анонс 458-й модели был гораздо интереснее. Машина выделялась высокой литровой мощностью, салоном. А это, за исключением немного необычного кузова - стандартный спорткар.

По сравнению с анонсами Porsche 918 (малый расход топлива, потрясающий мотор, который, подозреваю, впервые в серийных машинах будет частью несущей конструкции, как в гоночных авто. У всех выпускающихся сегодня среднемоторных суперкаров на базе монокока двигатель держится на раме. Интересная гибридная установка, дизайн, салон), 918 RSR и 911 GT3R hybrid (первые машины с маховиком, напомню, Уильямс так и не смог использовать маховик в гонках), Jaguar CX75(использование электромоторов совместно с газотурбинными двигателями), Lamborghini sesto elemento(малый вес - 999кг) анонс FF достаточно серый

Бесспорно, обеспеченные поклонники феррари эту модель купят, но FF не обладает ничем сверхъестественным и не несет в себе ничего нового.

Явно заметно, что инжининг феррари заметно уступает инжинирингу того же Порше. Опять же имхо. Без фанатизма.

1. Трансмиссия абсолютно новая! Нет нигде даже схемы! Полноприводный транзаксель без второго кардана
2. Нигде нет ни одной фотографии салона
3. Двигатель новый
4. Это Гран Туризмо.
5. Порше 918 не существует! Это призрак, который не выпускается, так же как и Феррари ФФ

[cоlombо]

http://www.motorionline.com/2009/05/23/ ... brido-4x4/

[cоlombо]

[scsi9]

офигенско

[Anuar]

согласен с тобой. Правда насчет инжиниринга Ferrari ты не прав. Они пока впереди всех, только такими моделями, как FF, можно растерять весь авторитет. FF даже для Maserati слишком прост и примитивен. Пожалуй ближе к моделям концерна PSA, идеально вошла бы в линейку DS стоимостью 45-60 тыс.

[scsi9]

http://auto.mail.ru/article.html?id=33412

[Touring*]

На самом деле, можно быть поклонником ферры, можно ее не любить, но явно видно что носовую часть не доработали. Изменив форму фар(сделать их вертикальными, а за счет линии светодиодов сделать изгиб внутри фары), уменьшить решетку радиатора и чуть увеличить воздухозаборники - получилась бы конфетка. А так...чужеродно.

Современная Феррари ставит функционал выше красоты. Уверен, что каждая линия FF - это дань либо аэродинамике, либо компоновке, либо требованиям регуляторов. Плюс явная ориентация стилистики Феррари на растущие азиатские рынки и вкус тамошней публики.