![]() |
ALFA MONTREAL Expo 67: Alfa в Монреале.В первой половине 60-х годов Alfa Romeo достигла значительного увеличения экспорта своих автомобилей. Истоки этого поразительного достижения уходят корнями в 1950 год, когда руководством компании было принято решение сделать упор на выпуске компактных автомобилей, мощных, безопасных и при этом обладающих достаточной вместимостью. Истинное предназначение проекта "Alfa Romeo Formula" также заключалось в подготовке выпуска серийных автомобилей, которые не подверглись бы воздействию финансовых и экономических ситуаций, но, напротив, послужили вдохновением для автомобилистов и на долгие годы определили эволюцию автомобилестроения.
Раздел выставки, названный" Человек Созидающий" был предназначен для предметов и продуктов, человеческой деятельности, которые наилучшим образом отражали бы достижения технического прогресса. В отличие от всех остальных мировых автопроизводителей, перед Alfa Romeo был поставлена задача интерпретировать тему "максимального вдохновение человека в области автомобилестроения". Такое же приглашение было послано традиционному партнеру миланской компании, дизайнерской фирме - carrozzeria Bertone. Туринские carrozzeria хотели представить на выставке совершенно новое купе, которое выполняло бы двойную роль: с одной стороны, служило бы выразителем традиций всего итальянского автомобилестроения, а с другой - представило бы новый автомобиль, готовый к серийному производству. С этой точки зрения, Expo представляло для Alfa Romeo и Carrozzeria Bertone великолепную возможность быть в центре внимания миллионов посетителей и предствителей прессы всего мира.
Поэтому, планировалось, что кузов будет предназначен для установки 4-цилиндрового двигателя и стоимость автомобиля в целом будет равна стоимости купе Giulia. Создание прототипа было поручено молодому, но уже достаточно опытному
дизайнеру Марселло Гандини. "Осенью того же года", продолжает Гандини, "была создана полномасштабная модель и сразу же собраны два идентичных прототипа. Если мне не изменяет память, были проведены тесты в аэродинамической трубе Туринского Политехнического института одной из моделей, выполненных в 1/5 масштаба. Автомобиль вышел очень привлекательным; он вобрал в себя некоторые черты, воплощенные в Lamborghini Miura и, отчасти, Canguro". Два прототипа, выставленные в Монреале, окрашенные в жемчужно-белый цвет, обладали чистыми и четкими линиями, напоминавшими общий стиль Miura; боковые линии машины получились очень грациозными и агрессивными, с оптимальным распределением объемов.
Наклон лобового и боковых стекол, позднее смещенных кверху, также напоминал линии модели Lamborghini. Необходимо напомнить, что это стилистическое решение было воплощено ранее в экспериментальных прототипах Alfa Romeo Giulia Sport Special 1964 года, в настоящее время представленных в историческом музее миланской компании.
Решительный срез хвостовой части Montreal украшали горизонтальные световые блоки стоп-сигналов и гармонично размещенный под ними элегантный бампер. Задняя дверь с широким стеклом, которая открывала доступ к багажнику, имела крепление в верхней части.
Отделка интерьера была выполнена с применением минимума деталей, в спортивном стиле: анатомические передние кресла с автоматической регулировкой, приборная панель с двумя большими овалами спидометра и тахометра и рулевое колесо от Giulia GTA, отделанное кожей. На центральной консоли располагались часы и различные контрольные переключатели. В задней части кузова разместились два незамысловатых сидения.
Довольно короткий период времени между выпуском двух первых экземпляров и премьерой Montreal на Expo, занявший всего 6 месяцев, не позволил Bertone разработать и собрать новое шасси, подходящее для будущего серийного производства модели. Поэтому туринские кузовщики адаптировали платформу и механический комплекс Giulia Sprint GT (за исключением двигателя, который позаимствовали у Giulia TI), опустив при этом все свои прежние научно-фантастические решения, не пригодные для массового производства.
Официальное заявление Alfa, сделанное по случаю отправки прототипов в Канаду, фактически раскрыло намерение руководства компании в скором времени начать производство автомобиля, оснащенного двигателем с увеличенным объемом и повышенной мощностью. Такое заявление на тот момент подтверждалось лишь весьма незначительной деталью: двумя мощными окончаниями выхлопных труб, явно не соответствовавших установленному на автомобиле двигателю.
Однако, что же заставило руководство Alfa Romeo изменить свои планы? Вспоминает Бассо: "Когда Bertone представило дизайн нового автомобиля, чей проект был самостоятельно разработан в Турине, мы сразу же заметили его значительные размеры. Со всей очевидностью стало ясно, что кузов не подходил для традиционного 4-цилиндрового альфовского двигателя, даже если его раздуть до 2 литров и снабдить двойной системой зажигания". После ряд визитов и консультаций в ателье Bertone, в конце 1966 года Бассо принимает компромиссное решение. Он предлагает руководству Alfa Romeo оборудовать новую модель более мощным двигателем - облегченной версией V8 от гоночного Tipo 33.
Инженер Чити, который, вместе со своей Autodelta принимал активное участие в создании нового автомобиля, отчасти подтверждает заявление Бассо: "Решение установить 8-цилиндровый мотор было вызвано намерением Alfa выпустить автомобиль с более чем средними показателями, но, при этом по сходной цене. Учитывая, что конструкция двигателя 33-й модели уже существовала в природе, было принято решение оснастить им новую модель GT." У Нуччио Бертоне на этот счет своя точка зрения: "Значительные изменения в руководстве Alfa повлекли за собой и пересмотр отношения к оригинальному проекту. Теперь в миланской компании превалировало решение в полную силу использовать спортивный имидж новорожденного V8. Но, при этом, мало кто задумывался о том, какие последствия это повлечет для нового автомобиля. Это решение полностью изменило первоначальный проект", заявляет глава Bertone. Тем временем неумолимо приближалась дата начала выставки и первоначальные планы следовало выполнять. В конце февраля 1967 года были готовы два прототипа. Их сборка была выполнена на высшем уровне, даже несмотря на то, что им была уготована роль экспонатов Павильона Будущего на канадской выставке. При перевозке автомобили довольно неудачно разместили в ограниченном пространстве, вместе с парой мотоциклов и двумя мотонартами. Естественно, что многочисленные зеркала, которыми ощетинились эти транспортные средства, неизбежно оставили многочисленные царапины на девственно-чистых кузовах Альф. Тем не менее, на Montreal Expo шедевры Alfa Romeo были в центре всеобщего внимания.
Заявление миланской компании о скором начале массового выпуска серийных моделей прототипа, прежде всего было направлено к поклонникам марки, поскольку к этому времени популярная 2600 Sprint Coupe уже значительно устарела. Пока автомобили красовались на монреальской выставке, в Турине начались работы по совершенствованию конструкции автомобиля, а в Милане занялись доводкой двигателей и другой механики.
На Alfa Romeo, тем временем утвердили окончательный проект конструкции двигателя и механического комплекса. Платформа и подвеска остались без изменений, в то время, как трансмиссия и тормозная система были полностью обновлены, для того, чтобы соответствовать возросшей мощности двигателя. Несомненно, работа по подготовке мехники была тяжелой и сложной,
особенно та ее часть, которая касалась двигателей: создать мотор для гонок
трудно, но еще труднее создать его "гражданскую" версию, которая подошла
бы для повседневного использования, но при этом сохранила все основные
показатели. Такова была главная цель конструкторов Alfa. |