![]() |
ALFA MONTREAL Технические характеристикиКУЗОВСтальной, монококовый, со структурой самоподдержки, прогрессивно деформирующейся. Двухдверное купе, мест 2+2 , в версиях с правым и левым рулевым управлением. Создан и выполнен: Carrozzeria Bertone. Кузов (платформа, передние и задние переборки, колесные арки) оснащен внутренним антивибрационным и шумоизоляционным покрытием толщиной до 2.5 см. Передний спойлер из пластика (им стали оснащать автомобили после выпуска первых 100 экземпляров). Стандартная комплектация включала в себя: подголовники передних кресел, обогрев заднего стекла, тонированные стекла и легкосплавные диски. Подвеска
Задняя подвеска - жесткая несущая ось с двумя продольными рычагами и поперечными треугольными реактивными тягами, укрепленными между несущей осью и кузовом с помощью гибких соединений. Гибкие соединения выполнены из спиральных пружин. Гидравлические, телескопические, антиэмульсионные амортизаторы выполнены коаксально с этими пружинами. ТормозаТормозная система: система из двух гидравлических контуров с вакуумным сервоусилителем, с модуляцией тормозного усилия в зависимости давления задействованного в задних тормозах. Передние тормоза: дисковые, вентилируемые с 2 цилиндрами на колесо. Тормозная поверхность:1482 см2. Диаметр и толщина диска: 27.2 и 2.2 см. Задние тормоза: дисковые, вентилируемые с 2 цилиндрами на колесо. Тормозная поверхность:1268 см2. Диаметр и толщина диска: 28.4 и 2 см. Экстренное торможение - посредством обычных тормозов, разделенных тормозных контуров. Ручной тормоз: механизм, включающий центральный рычаг со специальными барабанами на задних тормозах. На приборной панели установлен индикатор, предупреждающий о задействованном ручном тормозе и минимальном уровне тормозной жидкости.
|
Диаметр цилиндра: | 80мм |
Ход поршня: | 64.5 мм |
Объем: | 2,593 см3 |
Степень сжатия: | 9:1 |
Максимальная мощность: | 200 л.с. DIN (230 л.с. SAE) при 6,500 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 24.5 кгм DIN при 4,750 об/мин (27.5 кгм SAE) |
Мощность на 1 л. объема: | 77 л.с. DIN на 1л. |
Объем одного цилиндра: | 324.125 см3 |
Скорость поршня: | 13.95 м/с при 6,500 об/мин |
Эффективное давление при максимальной мощности | 10.68 кг/см2 |
Две, легкосплавные со вставленными клапанными седлами. Полусферическая камера сгорания с центральнорасположенной свечей зажигания.
Алюминиевые с 3 кольцами: 2-компрессионных, 1-маслосъемное.
Клапаны верхнерасположенные, напрямую управляемые распредвалами, функционирующие с помощью цепного привода, периодически погружающиеся в "масляную баню". Основная и две вторичные цепи закреплены в передней части двигателя и оснащены натяжителем.
Фаза впуска: | 277 градусов 40 минут |
Фаза выпуска: | 264 градуса 20 минут |
По два на каждый ряд цилиндров, покоящиеся на 5 опорах в головках.
Клапаны
По два на каждый цилиндр, размещены V-образно, под углом 48 градусов. Диаметр клапанов: впускные 33 мм, выпускные 28 мм. Выпускные клапана выполнены с применением натрия.
Легкосплавный, с чугунными гильзами в местах прямого контакта с охлаждающей жидкостью
Выполнен из кованой стали; оснащен кривошипами, установленными под углом в 90 градусов и размещается на 5 коренных подшипниках. Коренные подшипники с тонкой индиевой оболочкой. Противовесы из вольфрамового сплава.
Из вольфрамового сплава. Подшипники с тонкой индиевой оболочкой.
Система смазки, также, как и на гоночном V8, с сухим картером и масляным бачком, размещенным отдельно в моторном отсеке. Система смазки функционирует под давлением, с помощью ротационного насоса, оснащенным цепным приводом. Кроме того, в контур системы включены насос очистки, масляный радиатор, размещенный, как отдельный блок(также как и водяной радиатор) и кассетный фильтр. На приборной панели размещены индикаторы давления и температуры масла. Общий объем масляной системы( бак, фильтр, картер, радиатор и маслопроводы): 11 кг. Для смены масла требуется 8.5 кг.
Впуск топлива осуществляется инжекторным насосом непрямого впрыска Spica с 8 поршнями (модель AIBB.8C.S75.T250/1). Из топливного бака, очищенное топливо, с помощью двух электрических насосов, поступает к инжекторному насосу. Воздушный фильтр сухого типа с двумя воздухозаборными ободами. Коробка воздушного фильтра выполнена из алюминия. Впускной коллектор, широкий и вытянутый, соединен с воздушным фильтром посредством 8 патрубков. Рычаг ручного управления с 3 положениями для регулирования подачи топлива в зависимости от климатических условий. На приборной панели расположены: указатель уровня топлива, индикатор резерва топлива и индикатор низкого давления топлива.
Электронное, без конденсатора, с аккумулятором и распределителем, оснащенным центробежным механизмом. Свечи зажигания: Golden Lodge 2HL. Система включает 2 раздельных контура, каждый из которых имеет собственную катушку зажигания и модуль зажигания, соединенные к соответствующему прерывателю контактов распределителя зажигания.
12-вольтовая с отрицательным заземлением. Генератор 720 В, аккумуляторная батарея 64 Ач, размещена в багажном отсеке. 4 передние фары, йодового типа, защищенные решеткой с электропневматическим приводом, который автоматически закрывает ее при выключенных фарах. На приборной панели установлен амперметр и индикатор работы габаритных огней и передних фар.
Система охлаждения с контуром закрытого типа с принудительной циркуляцией посредством центробежного насоса, радиатора и расширительного бачка. Электровентилятор управляемы с помощью клапана термостата. Общий объем системы: 12 литров охлаждающей жидкости. На приборной панели расположен индикатор температуры охлаждающей жидкости.
Переднерасположенный двигатель, привод на задние колеса. Приводной, двухсекционный, вал из стальной трубы, эластично прикреплен к кузову с помощью двух промежуточных опор. Первая труба с помощью резиновых муфт крепилась к коробке передач. Вторая имела универсальные шарниры на обоих концах.
Сухое, однодисковое с вспомогательными пружинами для поступательного движения. Привод и управление гидравлическое, посредством педали. Диски сцепления диаметром 228 мм. Пружины диафрагмальные.
Ручная, марки ZF, с прямым приводом и 5 передачами + задней с
молибденовыми синхронизаторами. Привод посредством центрального рычага.
Количество масла: 1.6 литров.
Передаточные числа КПП: | I | 1:2.99 |
II | 1:1.76 | |
III | 1:1.30 | |
IV | 1:1 | |
V | 1:0.87 | |
Задняя | 1:3.64 |
Дифференциал: конический, гипоидальный. Передаточное число на заднюю ось 10/41. Дифференциал с коническими шестернями, с 25% ограничением и блокировкой скольжения .
Диски из легкого сплава (электрон) с 4 отверстиями, работы Campagnolo; размеры 6.5 x 14", общий вес 5.8 кг. без покрышек. Шины (Michelin X Radial или Continental TT 714) 195/70 VR 14 X.
Колесная база: | 2,350 мм |
Передняя колея: | 1,374 мм |
Задняя колея: | 1,340 мм |
Минимальный радиус поворота: | 5,500 мм |
Максимальная длина: | 4,220 мм |
Максимальная ширина: | 1,672 мм |
Максимальная высота пустого автомобиля: | 1,205 мм |
Максимальный клиренс: | 120 мм |
Снаряженный вес: | 1,270 кг |
Электростеклоподъемники, кондиционер. Цвет кузова: черный и металлик
Скорость при 100 об/мин на 5-й передаче: | 32.2 км/ч | ||
Максимальная скорость: | 220 км/ч | ||
Скорость на каждой передаче(км/ч): | I | 60 | |
II | 105 | ||
III | 140 | ||
IV | 185 | ||
V | 220 | ||
Задняя | 50 | ||
400 метров с места: | 16 секунд | ||
1 км. с места: | 28.2 секунды | ||
Соотношение Вес/мощность: | 6.35 кг/л.с/ DIN | ||
5.5 кг/л.с. SAE | |||
Расход топлива | 13.7 l/100 км |
Год выпуска | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | Общее число |
Количество | 668 | 2377 | 302 | 205 | 323 | 23 | 27 | 3925 [1] |
Модель [2] | Годы выпуска | Тип/номер | Тип двигателя[2] | Номер шасси [3] | |
с номера | до номера | ||||
Montreal (левый руль) | 1971-77 | 105.64 | 00564 | 1.425.101 | 1.428.862 |
Montreal (правый руль) | 1971-77 | 105.65 | 00564 | 1.440.101 | 1.440.350 |
[1]Из них - около 3,700 с левым рулем и около 225 с правым
[2]Невозможно проследить общее количество. Известно, что нумерация с литерой S (к примеру 0056*S0001 где вторая группа цифр означала прогрессивную нумерацию) обозначала, что двигатель соответствует экологическим правилам, запланированному ко вводу в действие, в то время, в Германии и Швейцарии.
[3]Невозможно проследить нумерацию шасси, выпускавшихся каждый год, поскольку нумерация выпускавшихся автомобилей не соответствовала схеме прогрессивной нумерации. Оснащение фабричным клеймом с номером шасси, располагавшимся на переборке приборной панели, выполнялось Аlfa Romeo отдельно. Эти переборки хранились на складе, откуда их брали без всякого соблюдения порядкового номера. Отсюда можно сделать вывод, что некоторые переборки, уже оснащенные шильдиками с номерами, так и остались невостребованными.
Цветовая гамма Montreal была определена, как с помощью Bertone, так и с использованием опросов, проведенных Alfa Romeo среди клиентуры и дилеров для того, чтобы узнать, какие цвета наиболее востребованы.
Коммерческая деятельность Alfa Romeo своевременно актуализировалась с учетом международных тенденций: новые цвета, новые материалы для внутренней обивки, новые производственные технологии, новая мода. Как это всегда происходит в сложном и непостоянном мире моды, для того, чтобы удачно и успешно внедрить идею, очень важным являлось поймать нужный момент.
Несколько лет назад основные автомобильные цвета были белый, черный и серый. Ничего яркого. Затем, внезапно, под влиянием гоночной моды, прорыв цвета: тысячи оттенков для всех автомобилей, на любой вкус.
Для Мontreal был выбран не только фирменный красный, но,
также, яркие пастельные и металлические цвета, которые могли лучше
характеризовать его стиль и дизайн.
На Женевском автосалоне 1970 года, Montreal появился в очаровательном зеленом металлике, который, среди ряда других, особо понравился покупателям.
Для фотографий в прессе наиболее часто использовался ярко-оранжевый. Этот цвет, предложенный Вertone, как никакой другой, придавал кузову Montreal пластичность и индивидуальность.
Ниже приводится полная гамма цветов кузовов в сочетании с цветами
внутренней обивки (краска термопластиковая, акриловая).
Код цвета | Цвет автомобиля | Обивка передних кресел | Обивка передних панелей [1] |
AR 223 | зеленый | коричневый Havana/зеленый [2] или коричневый Havana /коричневый |
зеленый или бежевый |
AR521 | красный | черный или коричневый Havana/ бежевый | черный или бежевый |
2.447.011 [3] | черный(по заказу) | коричневый Havana/бежевый или серый/красный | бежевый или красный |
AR347 | голубой(средний) | синий/лазурный или коричневый Havana/бежевый | лазурный или бежевый |
AR740 | серый Escoli | синий/синий или черный/черный |
синий или черный |
AR601 | оранжевый | черный/черный или коричневый Havana /бежевый |
черный или бежевый |
AR741 | серебристый металлик | серый/черный или красный/красный |
черный или красный |
AR224 | зеленый металлик | коричневый Havana /бежевый | бежевый |
AR826 | золотой металлик | коричневый Havana/бежевый | бежевый |
AR825 | светло-коричневый металлик | коричневый Havana /бежевый | бежевый |
AR602 | оранжевый металлик | коричневый Havana/бежевый или черный /черный |
бежевый или черный |
AR727 [4] | светло-серый металлик | серый/черный или красный/красный |
черный или красный |
Обивка из материала texalfa багажных полок приборной панели: в той же комбинации, что и передних панелей
Не представляется возможным определить цветовое сочетание для других внутренних покрытий в отношении цветовой гаммы кресел. Тем не менее, вот гамма других оттенков и цветов:
Напольные коврики: серые, голубые, коричневый Havana, темно-зеленый, бежевый, красный, бежевый/коричневый.
Коврики в багажнике: красный, синий, серый, желтый/зеленый, коричневый.
Очень немногие автомобили оснащались кожаной обивкой салона. Хотя это и не было предусмотрено в официальном списке опций, Bertone, по заказам наиболее требовательных покупателей, выполняло отделку кожей кресел, панелей дверей, рукояток КПП и ручного тормоза.
[1] Обивка центральной части дверных панелей
[2] Tex/texalfa: покрытие из кожзаменителя
[3] Код Italver-PPG
[4] Цветовая схема представленная 17 ноября 1972 года.