menuGen1x1.jpg

ALFA MONTREAL

Автомобили класса Гран Туризмо - традиции Alfa Romeo

Истоки

Уже в начале двадцатых годов, уровень технического прогресса, достигнутого автомобильной индустрией, позволил начать масштабное производство первых машин, объединивших в себе мощь, скорость и комфорт.

Эти автомобили в полной мере испытали на себе влияние как гоночных соревнований так и конкурсов автомобильной красоты, проводившихся в таких излюбленных представителями высшего света местах, как Монте Карло, Каннах или Девилле. Однако, как правило, такие автомобили, работы известных кузовных мастеров,  выпускались единичными экземплярами и создавались по заказу богатых клиентов. В эти годы были рождены   выдающиеся модели Bugatti, Isotta Fraschini и Alfa Romeo.

Период величия и блеска такого двуединства скорости-элегантности пришелся на конец 20-х годов, когда крупные автопроизводители смогли предоставить в распоряжение кузовных фирм шасси, ставшие настоящими шедеврами технологии. В это время, автомобили наконец обрели свою индивидуальность и покончили с постоянными аналогиями с каретами, телегами и другим гужевым транспортом.

Тогда же в Италии родился и сам термин "Grand Tourismo" (Гран Туризмо). Первоначально, он обозначал автомобили обладавшие максимальным комфортом и высокой степенью технической надежности. Впоследствии имя GT стало присваиваться автомобилям, имевшим, в первую очередь, ярко выраженный, спортивный характер. Термин нашел широкое распространение за рубежом, где он стал обозначать класс спортивных, скоростных автомобилей.

6c_1750.jpg (16485 bytes)Одной из первых итальянских машин, получивших акроним GT, стала Alfa 1750 GT, выпуска 1931 года, с кузовом, созданным Carrozzeria Touring. Этот автомобиль, популярный как на гонках, так и в качестве дорожной модели, представлял собой новую концепцию машин Гран Туризмо.

После второй мировой войны, концепция класса GT, хоть и постепенно, но, еще раз, претерпела значительные изменения. В послевоенной Италии, на родине автомобилей Гран Туризмо, с конца 50-х и до начала 70-х  годов (т.е. с периода послевоенной реконструкции  до начала нефтяного кризиса)  продолжилось дальнейшее формирование образа и судьбы класса GT. 

С повышением уровня жизни и покупательской способности населения развитых стран, увеличивалось число автолюбителей и поклонников спортивных машин, которые мечтали о скоростных автомобилях, специально предназначенных для новых автострад.

В эти годы, в Италии начинает вырисовываться образ будущих машин класса GT: высокоскоростные, способные поддерживать высокие показатели при различных условиях езды, маневренные, обладающие отличной управляемостью.

1900Sprint.jpg (8249 bytes)Alfa Romeo, будучи законодателем моды в этом секторе рынка со своей моделью1900 Sprint, выпущенной в 1954, еще раз поразила общественность, представив Giulietta Sprint, машину класса GT с объемом двигателя всего лишь в 1290 см3.  Это уже была настоящая революция в концепции GT: средний объем, достаточно сложный механический комплекс, великолепная динамика, легкость в управлении. С этого момента, объем, мощность и, следовательно, высокая скорость, более не являлись абсолютными критериями для признания автомобиля, принадлежащим к классу GT.

 

Предшественники Montreal

В истории Alfa Romeo всегда четко прослеживалась некая "технологическая" связь между различными  этапами ее развития. Эта связь выражается в постоянной приверженности компании всему передовому, что есть в инженерной мысли, и принятия, в соответствии с этим, оригинальных технических решений.

Уже первые, вышедшие из ворот фабрики в Портелло, автомобили обладали спортивной грацией и мощными моторами. Не последнюю роль в становлении образа и пути, по которому пошла Alfa Romeo, сыграл первый главный конструктор компании - Джузеппе Мерози, человек, беззаветно влюбленный   в автомобили и в гонки.

Gpr.jpg (12523 bytes)Среди лучших его моделей следует назвать гоночный автомобиль Grand Prix 1914 года, первый итальянский автомобиль с двухвальной конфигурацией двигателя, а также знаменитый люксовый шедевр RL, выпуска 1921 года.

Модель Grand Prix, созданная для участия в международных гонках, отличалась особой сложностью своей механики: 4-цилиндровый двигатель объемом 4490 см3; мощность 88 л.с. при максимальном крутящем моменте 2,950 об/мин; четыре клапана на цилиндр, расположенные под углом 90 градусов, полусферическая камера сгорания и двойное зажигание со свечами по центру. Максимальная скорость этого чуда составляла 150 км/ч.

Rlss2.jpg (10167 bytes)Автомобиль RL, прозванный в Великобритании "маленьким Rolls Royce", поражал своей мощью и динамикой. Его гоночные версии Sport, Super Sport и Targa Florio, снабженные 6-цилиндровым двигателем, объемом 2916 см3, неоднократно одерживали победы на различных гонках.   Представительская версия RL SS, с двигателем объемом 2994 см3 и мощностью 83 л.с.развивала максимальную скорость в130 км/ч.

P2.jpg (11198 bytes)Витторио Джано, сменивший в 1923 году Мерози на посту главного конструктора, стал достойным продолжателем спортивных традиций Alfa Romeo. Всего лишь за несколько месяцев своего пребывания в форме, Джано создал совершенно новый гоночный автомобиль класса Гран При - P2.
Этот выдающийся автомобиль имел рядный 8-цилиндровый двигатель, рабочим объемом 1987см3 и мощностью 140 л.с. на 5,500 об/мин. Двигатель имел пару верхних распределительных валов, блоки клапанов, расположеные под углом и нагнетатель типа Roots. Максимальная скорость автомобиля составляла 225 км/ч.

С 1924 года, после первых успехов P2, венцом которых стала победа на Чемпионате мира в 1925 году, Джано начал работу на проектом новой модели - 6C1500.

6c1500.jpg (14988 bytes)Конструкция этого автомобиля привнесла ряд новых технических решений в двигатель P2. Шестицилиндровый мотор, даже при своем малом (для того времени) объеме обладал великолепными динамическими и скоростными характеристиками.

В отличие от большинства конструкторов своего времени, Джано верил в возможность преемственности серийными двигателями технических решений, воплощенных в гоночных моторах. Эта убежденность и стала определяющим фактором в появлении "спортивных автомобилей", символизирующих серийное производство Alfa Romeo.

6c_1500engine.jpg (11431 bytes)В представленной в 1928 году спортивной версии 6C1500, Джано воплотил ряд новых технических решений: съемную литую головку блока цилиндров, двойные верхнерасположенные распределительные валя, полусферическую камеру сгорания с клапанами, размещенными под углом 9 градусов.

Даже несмотря на то, что новая модель носила наименование Sport, 6C1500 с двигателем мощностью 54 л.с.при 4500 об/мин, позволявшим ему развивать максимальную скорость до 125 км/ч, был настоящим представителем класса Гран Туризмо.

6c_1750engine.jpg (12288 bytes)В 1929 году состоялась премьера Alfa 6C1750. Ее двигатель, значительно усовершенствованный с использованием наработок модели 6C1500, стал настоящим техническим шедевром своего времени. Благодаря этому, новая модель 6C1750GT, выпускавшаяся в версиях седан, GT и спайдер, получила широкий коммерческий успех. Снабженная двигателем объемом 1752 см3, выдававшим 55 л.с. на 4,400 об/мин. она развивала максимальную скорость в 125 км/ч.
Новая модель Alfa Romeo стала образцом совершенного представителя класса Гран Туризмо: легкая, маневренная, великолепно держащая дорогу, с отличной скоростью и динамикой. Среди многочисленных спортивных достижений этой незаурядной машины стал 8 побед подряд и первое место в своем классе на  Милле Милиа 1931 года.

arr1.jpg (837 bytes)

Оглавление

Vif2.ru banners network