menuGen1x1.jpg

ALFA MONTREAL

Идея Montreal

После завершения процесса реконструкции производства Alfa Romeo, проходившего  в течение всех пятидесятых годов, руководство миланской компании стали всерьез подумывать о возвращении на международную гоночную арену, которую фирма официально оставила в 1951 году, после второй победы на Чемпионате мира Formula 1.

6c3000.jpg (10471 bytes)Однако, несмотря на это, Альфа продолжала, хотя и нерегулярно, участвовать в различных гонках  спортивных классов, одержав ряд побед, среди которых были подиумы на Милле Милиа завоеванные мощными 6C 2500 Competizione и 6C 3000 CM.

В 1955 году, с Giulietta Sprint, вошедшей в состав независимой команды, но официально подготовленной и сопровождаемой Alfa Romeo, фирма вновь начала свой путь к победам в классе GT.

Новая спортивная программа Alfa Romeo

Президент компании Джузеппе Лураджи, учитывая опыт прошедших лет, решил, что лучшим способом официально возобновить участие в гонках будет возложить спортивную деятельность на самостоятельное гоночное подразделение, также как Fiat работал с Abarth или Renault с Alpine.

Для этого, Альфа связалась с ATS из Болоньи, маленькой фирмой, занимавшейся постройкой спортивных и гоночных автомобилей. Ее главным конструктором и руководителем по технической части был инженер Карло Чити. Этот талантливый конструктор, уроженец Пистои, в 26 лет окончив институт, имел диплом инженера-авиаконструктора. Тосканский конструктор, ранее работавший в Альфе, принял предложение Лураджи: в 1952 году он Disco.jpg (9520 bytes)присоединил к отделу специальных проектов своей фирмы гоночное подразделение Alfa Romeo, в составе которого оно и находилось вплоть до 1957 года, попутно выпустив за это время такие модели, как Disco Volante и Giulietta Sprint Veloce.

Несомненно, что благодаря опыту, приобретенному Карло Чити за время сотрудничества с Alfa Romeo, владелец легендарной конюшни Маранелло, Энцо Феррари пригласил выдающегося инженера к себе. Проработав у Энцо до 1961 года, Чити создал для Ferrari модели с задним расположением двигателя Sport и Formula 1, которые стали первыми в мире спортивными автомобилями, имевшими задний спойлер.

sharknose.jpg (6323 bytes)Кроме того, во время нахождения Чити во главе КБ Ferrari, "великие и красные" выиграли два чемпионата мира среди конструкторов в F1 и чемпионат мира среди спортивных автомобилей. В сезоне 1961 года, Фил Хилл, на оснащенном 1.5 литровым V6 Sharknose 156всецело доминировал на трассах F1.

В конце 1961 года, Чити вернулся во вновь рожденную ATS, где за короткое время создал одноместные болиды для гонок  F1 и GT, оснащенные двигателями V8 (с цилиндрами, расположенными под углом 90 градусов) объемом 1500 и 2500 см3 соответственно.
Однако, в 1964 году ATS отложило свое участие в Чемпионате мира F1. Вслед за этим, из-за финансовых трудностей, проект создания современной модели 2500 GT со среднерасположенным двигателем вошел в стадию кризиса.

Альфа посчитала этот момент очень подходящим для удачного приобретения компании целиком. Но, к сожалению, переговоры с акционерами компании из Болоньи, зашли в тупик.

Autodelta

Оставив ATS, в конце 1964 года, Чити, вместе со своим партнером по бизнесу, инженером Чиззола, владельцем фирмы Autodelta в Удине, встретился с Джузеппе Лураджи, чтобы обсудить возможности технического сотрудничества с Alfa Romeo.

giulTZ.jpg (7782 bytes)Альфа уже имела опыт работы с этой маленькой компанией, поручив последней, в 1963 году, сборку Giulia TZ1. Теперь же, после сборки оговоренных контрактом 100 образцов этой модели, Лураджи сделал Autodelta предложение стать гоночным подразделением Alfa Romeo.

В соответствии с планами компании из Портелло, Autodelta должна была стать своебразным плацдармом для возвращения Альфы на самые престижные соревнования: Чемпионат мира спортивных автомобилей и Чемпионат мира Formula 1. Autodelta должна будет выполнять программу постепенного участия в соревнованиях: сначала в классе Touring (Car), затем в чемпионатах класса Grand Touring, а после этого можно будет переходить к более престижным гонкам.

Приняв предложение, Autodelta переехала в пригород Милана, Сеттимо Миланезе (Settimo Milanese). Ее первостепенными задачами стали подготовка и разработка гоночных автомобилей, а также содействие спортивным командам и заказчикам-спортсменам.  

В июне 1966, после успешных выступлений в классе Touring и в преддверии истечения срока контракта с Autodelta, Alfa Romeo приобретает фирму. Инженер Чити назначается ее главным менеджером, а Чиззола, продав все свои акции, возвращается в Удину. 

 

Спортивный прототип 33

В первой половине 70-х годов, благодаря популярности Giulia, Альфа добилась значительного роста продаж своих автомобилей на иностранных рынках. Однако, немалую роль в расширении рынка сбыта Alfa Romeo, сыграли и ее многочисленные победы в гонках классов Touring (Car) и Grand Touring. 

В это время основным конкурентом Альфы стал BMW. Производство немецких автомобилей базировалось на выпуске 1.6, 1.8 и 2 литровых моделей, в то время, как Alfa Romeo концентрировала свои усилия преимущественно на автомобилях с объемом двигателя 1300 и1600 см3. Нетрудно поверить существующей гипотезе, что в тот момент Альфа намеревалась представить на международном рынке и свои 2-литровые модели.

FiatDino.jpg (4906 bytes)Данное предположение подтверждается и тем фактом, что в это время Fiat подписал партнерское соглашение с Ferrari о выпуске на рынок Dino 2000; автомобиль класса GT, который представлял собой мощную силу, как на внутреннем так и на внешнем рынках. 

И в 1964 году, на  Alfa Romeo родилась идея противопоставить стратегии Fiat новый гоночный автомобиль, чей двигатель можно было бы установить на новую серийную модель класса GT. 

ferr206Dino.jpg (13148 bytes)Окончательное решение, по-видимому было принято после официального объявления соглашения  Fiat-Ferrari по созданию и выпуску Dino. Это соглашение, подписанное где-то в середине 1964 года, дало жизнь двум динамичным и скоростным машинам: Fiat Dino (в версиях спайдер и купе) и Ferrari Dino 206 GT. Все модели должны были оснащаться двигателем V6, созданным на основе последнего спортивного проекта компании из Маранелло - Dino 206 SP.

Таким образом, союз Fiat-Ferrari ускорил возвращение Alfa Romeo на международные гонки и создание оригинального проекта гоночного автомобиля, а не просто специальной версии, разработанной на базе серийных моделей классов Touring (Car) и Grand Touring. 

Традиционная политика Alfa Romeo  - насколько можно сблизить разработку  спортивной программы с технической и рекламной поддержкой серийного производства, определила выбор категории и класса: Спортпрототип с объемом двигателя 2 литра. Этап, предшествовавший началу реализации проекта был охарактеризован горячими дискуссиями в руководстве Альфы. Ряд инженеров и конструкторов предлагали 12-цилиндровый двигатель, однако, учитывая выбранный объем и класс будущего автомобиля, это было не самым лучшим решением.  В конце концов, с неизменной помощью Джузеппе Бассо, победу одержал инженер Сатта.

Было решено выпустить автомобиль с авангардными характеристиками. Бассо вспоминал: " Машина должна была обладать характеристиками высочайшего класса, чтобы стать первой в своей категории. Именно по этой причине был выбран 8-цилиндровый двигатель с задним расположением".

Начало реализации проекта № 105.33 *  было положено в конце 1964 года, спустя всего несколько месяцев после запуска проекта Dino.

stradalebody.jpg (13323 bytes)[*: 105.33 - внутренний код Alfa Romeo, присвоенный проекту нового гоночного автомобиля, впоследствии получившему имя 33].

Вот что говорил по этому поводу Карло Чити: "Разработка и планирование всех моделей 33-х было результатом сотрудничества Alfa Romeo и Autodelta. Все предварительные исследования, стратегию и расчеты мы проводили совместно."

"Для 33", как заявлял позднее Бассо, "был запланирован двигатель V8 с расположением цилиндров под углом 90 градусов. Такая конфигурация позволяла получить высокую скорость вращения при небольших размерах мотора. Такое решение было типичным и обязательным для автомобилей с задним расположением двигателя. Кроме того, благодаря этому, достигалось идеальное положение водителя. Если бы двигатель передвинули вперед, то, из-за размеров двигателя, значительно ухудшилась бы обзорность с водительского места."

Чити также поддерживал эту идею. Будучи в Ferrari, он разработал для первого спортивного автомобиля  этой компании, имевшего заднерасположенный двигатель -   248P, свой мотор - V8 системы twin-cam с расположением цилиндров под углом 90 градусов, рабочим объемом 2458 см3. cc. Решение, принятое Alfa Romeo, кроме того, давало возможность Чити вернуться к своим разработкам времен ATS, пересмотреть и обновить их.
"На выбор 8-цилиндрового двигателя для 33", продолжает Чити, "повлиял и тот факт, что будучи в  ATS, я запланировал и разработал два двигателя с аналогичными характеристиками, один для Formula 1, другой для  класса Grand Touring."

Он припомнил, что единственный опыт работы компании с таким двигателем относился к 1936 году. В то время Джано изучал проект V8 с расположением блоков цилиндров под углом 90 градусов, конструкция которого уже была принята на вооружение американскими автопроизводителями.

Альфа значительно улучшила техническую конструкцию этого мотора. Серийный образец, чье производство началось в 1938 году, был оснащен легкосплавным блоком с литыми гильзами цилиндров. Спортивные версии двигателей имели двойные распредвалы с верхним расположением. Мотор, рабочим объемом 2260 см3 и мощностью 135 л.с., предназначался для модели, специально созданной для смены спортверсии 6C2300B, - S11 SS.  К сожалению, из-за начавшейся войны, был выпущен только один прототип этого двигателя.

Но вернемся к 33-й. В то время, как конструкторы разрабатывали новые детали будущего двигателя, определился вопрос с кузовом. В дизайн-центре Alfa Romeo - Centro Style была создана пластиковая модель имевшая агрессивные, обтекаемые формы, с ярко выраженными выпуклостями в районе крыльев и двумя далеко вынесенными передними воздухозаборниками.

332Stradale.jpg (10916 bytes)Прототип автомобиля был создан в мастерских недалеко от Портелло и 1 января 1966 года доставлен на  Auto Delta, где сразу же начались его первые дорожные испытания на трассе в Балокко( испытательном  автодроме Alfa Romeo).

Испытательная трасса воспроизводила фрагменты таких знаменитых автодромов, как Зандвоорт и Монца и как нельзя лучше подходила для тестирования гоночных и серийных автомобилей. Ко времени начала испытаний V8 еще не был до конца готов, поэтому на 33 был установлен 4-цилиндровый двигатель от Giulia TZ2. "Окончательный образец двигателя", вспоминает Бассо, "был сконструирован и построен на Alfa Romeo, после чего в феврале 1966 года он был установлен на тестовые автомобили фирмой Autodelta, которая и продолжила его доводку". В июне 1966 года, 33-ю оснастили 8-цилиндровым двигателем, а вскоре наступил этап окончательного тюнинга новой модели.

tipo33.jpg (8742 bytes)Спустя несколько месяцев, в марте 1967, пройдя интенсивные испытания на трассах в Балокко и Монце, первая 33-я была официально представлена прессе. Новая модель стала первой гоночной заднемоторной Альфой.Вот что писал авторитетный журнал  Auto Style: "Кузов 33-й отличает ярко выраженная эстетика и индивидуальность. Автомобиль скорее обладает элегантной грацией открытых моделей гран туризмо, созданных для участия в гонках джентльменов-любителей, чем брутальной агрессией спортпрототипов, предназначенных для борьбы на равных с офииальными экскадронами Ferrari и Porsche, но при всем при этом, способен одерживать победы на чемпионатах производителей в своем классе. Кузов, выполненный из стекловолокна, имел выступающие, ярко выраженные аэродинамические воздухозаборники, облегчающие доступ воздуха к двигателю. За эту характерную особенность машина и получила свое прозвище "Periscopa" (перископ).

33-ю отличало прежде всего новое шасси, в конструкции которого использовались разработки аэронавтики и, конечно, двигатель. Новый силовой агрегат объемом 1995 см3 развивал мощность 260 л.с. пр   9600 об/мин. ГРМ 33stradale.jpg (10237 bytes)включал в себя 4 верхних распредвала с двумя клапанами на цилиндр; топливная система с системой непрямого впрыска Lucas; коробка передач 6-скоростная с дифференциалом повышенного внутреннего трения. Оригинально был выполнен топливный бак машины, представлявший собой двойные трубчатые легкосплавные элементы большого диаметра,   размещенные в центральной части автомобиля.  

Своими великолепными техническими характеристиками 33-я, во многом обязана Чити. Большинство решений, как в деталях подвески, так и двигателя, отражают использование прошлого опыта этого конструктора. Это подтверждает и сам Чити: "Конструкция 8-цилиндрового двигателя Alfa Romеo по ряду характеристик напоминает ATS".

Сравнивая эти два мотора легко можно было заметить сходство в расположении блоков клапанов, форме камер сгорания, геометрии впускных и выпускных трактов.

stradalechassis.jpg (16924 bytes)Однако, имея в виду перспективное увеличение оборотов и мощности, Alfa V8 получил цилиндры с увеличенными, по сравнению  с мотором ATS, диаметрами и, соответственно, более угловатую, близкую к квадратной, форму. 

По случаю презентации 33-й  Alfa Romeo официально объявила: "Начиная с 1910 года Alfa Romeo всегда верила в спортивные соревнования и неизменно участвовала в гонках. Все ее автомобили созданы для быстрой езды и для гонок. И 33-я не бедет исключением из этого золотого правила. Наследница гоночных автомобилей прошлого, новорожденная  яявляет собой новое направление Alfa Romeo в серийном производстве."

Спустя 6 дней после презентации, 33-я на деле подтвердила слова ее создателей, заняв первое место и показав рекордное время на горных гонках в Флерон-Лижье, Бельгия, 12  марта 1967 года. Пилотировал машину Теодоро Зекколи, которого Чити взял с собой из ATS. Кстати, Зекколи, первый раз выступавший на этой гонке, вообще не знал трассы, но тем не менее побил рекорд прошлых лет, установленный мощным McLaren-Oldsmobile.

Программа 1967 года для проекта 33 была направлена на испытания автомобиля в гонках и подготовке его к следующим сезонам, в надежде, что новинка принесет компании новые спортивные победы. Кроме того, после окончательной доработки характеристик, намечалось выпустить ограниченным тиражом серийную модель, базировавшуюся на спортивном прототипе 33-й.

После выпуска первой предварительной серии из 7 автомобилей в версиях спайдер (spider), предназначенных для официальных гонщиков компании, которые проводили окончательное тестирование машины, был запланирован выпуск серии из 50 моделей 33-й в версии купе.

33 Stradale, как окрестили новый автомобиль, был предназначен для гонщиков частных команд, участвующих в соревнованих спортивной категории(Sport), а также для водителей, предпочитающих спортивный стиль езды.

tipo33-3.jpg (13845 bytes)"Роль 33 Stradale", продолжает инженер Чити, "для президента Alfa Romeo была по-настоящему стратегической. Он хотел построить автомобиль, который в среде спортивных автомобилей повторил бы судьбу и успех Ferrari Dino."

"33 Stradale", подтверждает Бассо, "была создана для того, чтобы продемонстрировать тот факт, что Alfa Romeo, выпуская гоночный автомобиль всегда думает о возможности сделать его доступным для обычного клиента, воплотив его характеристики в серийной модели. 33 Stradale, на самом деле, продавалась через обычную дилерскую сеть Alfa Romeo".

Как и в 1963 году в случае с TZ, создание нового автомобиля было поручено Auto Delta. 

Новая 33-я была представлена осенью 1967 года. Она имела тот же двигатель, в 2-х литровой версии, естественно с уменьшенной мощностью( 230 л.с. на 8,800 об/мин), что было сделано из соображений повышения его надежности и износостойкости, а также улучшения управляемости. Тем не менее, отдача нового двигателя из расчета л.с./литр,   была выше чем у современных серийных моделей и составляла 115 л.с./л. Максимальная скорость в 260 км/ч. не была существенно затронута детюнингом.

Шасси, с удлиненной колесной базой, было идентично гоночной 33-й. Кузов, выполненный из алюминия, был создан независимым дизайнером Франко Скальоне. Весьма малый вес автомобиля (700 кг). с лихвой компенсировался его высокой ценой - 9,750,000 лир. По желанию владельца, Auto Delta готовила автомобиль к участию в гонках. 

К сожалению, по причине частой смены руководства Alfa Romeo, после выпуска 18 автомобилей программа 33 Stradale была свернута. 

33LeMane.jpg (10039 bytes)Тем временем, на гоночных трассах дела шли намного лучше. 33-я, получившая новый кузов купе, в 1968 году зарекомендовала себя как лучший автомобиль с 2-литровым двигателем, после того как одержала серию престижных побед на  гонках   24 часа Дэйтон, Тарга Флорио, Нюрбургринг, 24 часа Ле-Ман, Мюджелло, Имола и выиграв Чемпионат пилотов Италии.

К этому времени Alfa Romeo подготовила амбициозную программу для своего 8-цилиндрового двигателя, который в 1967 году, в качестве эксперимента, уже был установлен на Giulia Sprint GTA.
Для внимательного наблюдателя в те годы было легко предсказать, что в ближайшее время появится новый породистый автомобиль класса GT, оснащенный этим великолепным двигателем.

arr1.jpg (837 bytes)Оглавление

Vif2.ru banners network