![]() |
ALFA MONTREAL Автомобили класса Гран Туризмо - традиции Alfa RomeoВ 1932 году, на смену легендарному P2, был выпущен новый гоночный болид - Tipo B.Названный журналистами P3, этот автомобиль, был оснащен 8-цилиндровым V-образным двигателем, объемом 2654 см3., мощностью 215 л.с. на 5,600 об/мин, усиленным двумя турбонагнетателями, который мог разгонять машину до 232 км/ч.
После грандиозных спортивных побед Tipo B (P3), имя Alfa Romeo стало символом передовой технологии, предметом поклонения и зависти автопроизводителей всего мира. В 1934 году был выпущена новая модель - 6C2300, которая была оснащена
6-цилиндровым рядным двигателем объемом 2309 см3, с двойными
верхними На гонках 24 часа Пескара в 1934 году, три модели 6C2300 GT, с кузовом седан, работы ателье Туринга, заняли все три места на подиуме. Большой вклад в эту победу внесли их великолепные 95-сильные двигатели, позволявшие развивать скорость свыше 145 км/ч. Взаимосвязь гоночных автомобилей со своими серийными версиями GT достигла в этот период своего наивысшего расцвета. В 1934 году состоялась премьера 6C2300B, первой Альфы с независимой
подвеской. Вслед за ней последовала серия 6C2300B 2А. Среди многочисленных
модификаций этой версии, в историю вошла модель 6C 2300 Важность технологии Superleggera была неоценима для Alfa, поскольку давала миланской фирме возможность продолжать свое победное шествие по гоночным трассам мира, даже несмотря на некоторые огрехи в двигателях. Примечательно, что в данный период эти автомобили мало помалу трансформировались сами собой в люксовые модели класса GT, доступные для обычного покупателя (относительно, конечно). В конце 1938 года испанский инженер Вилфредо Рикарт сменил Джано на посту главного конструктора компании. Испанец работал в Alfa Romeo с 1936 года, сначала как консультант, затем, к 1940 году он стал руководителем подразделения специальных проектов и разработок и к марту 1945 года отвечал за всю конструторско-производственную деятельность компании. Большинство современнейших авиационных и автомобильных двигателей,
созданных Рикартом, из-за разразившейся войны, так и остались на бумаге.
Кроме того, испанский инженер создал гоночный автомобиль Tipo 512, И снова, из-за Второй мировой войны, эта машина так ни разу и не приняла участие в гонках. Рикарт, выдющийся теоретик механики, зачастую оказывался впереди своего времени. Многие его разработки впоследствии были использованы другими конструкторами фирмы, к примеру, Ди Сатта. В 1946 Сатта был назначен директором отдела дизайна и экспериментальных разработок. Работавший на y Alfa Romeo с1938 года, этот инженер многие годы посвятил изучению аэродинамики и авиационных двигателей. Как отмечают современники, Ди Сатта отличали фундаментальные знания, его удивительная индивидуальность как в профессиональном плане, так и в общении с людьми. Его видение будущего автомобилей Alfa Romeo строилось на двух основных технических принципах. Первый касался концепции самого происхождения автомобилей, которое, благодаря победам и достижениям Alfa Romeo, делало миланскую компанию не просто обычным автосборочным производством, но настоящим символом в мире спортивных автомобилей. Этот феномен, базировался на заимствовании и применении различных технических разработок гоночных автомобилей в серийном производстве. Очевидно, что данным принципом Сатта продолжал традиции, введенные в 20-х Джано. Второй принцип основывался на внедрении в автомобильное призводство технологий и разработок в области авиационных двигателей. Сатто был просто влюблен в эти двигатели и считал их образцом надежности и безопасности. Во многом, что касалось авиации и аэродинамики, Ди Сатто помог его ближайший сподвижник, Джузеппе Бассо. Будущий создатель легендарного Альфовского V6, пришел в фирму в 1938 году и сразу же быд принят в подразделение специальных проектов Рикарта, где к нему и пришла известность. После своего небольшого пребывания в Ferrari, Бассо, в 1948 году вернулся в Alfa Romeo на должность руководителя подразделения механических компонентов КБ фирмы. С этого момента он занимался планированием и разработкой всех новых послевоенных моделей вплоть до Alfa 6, выпуска 1979 ( за исключением южного семейства Альф - Alfasud). Содружество Сатта и Alfa Romeo продолжалось вплоть до кончины конструктора в 1974 году. Коротко проанализируем вклад и влияние основных проектов Сатта в становление класса GT.
Среди последующих его работ следует выделить 6C2500 Super Sport Villa d'Este с кузовом Touring, определившим основную стилевую концепцию будущей Alfa 1900 Sprint, выпуска 1951 года. Революционная для Alfa, 1900-я модель была оснащена менее сложной
механикой (версия Super Sport): 4-цилиндровым двигателем объемом 1994 см3,
системы twin cam(с двумя верхнерасположенными распределительными 1900 Sprint подтвердила наметившуюся медленную эволюцию концепции GT в направлении комфорта и роскоши этих автомобилей. Тем не менее, максимальная скорость версии Sprint в 180 км/ч, была просто выдающейся для своего времени. В целом же, Alfa 1900 стала прародительницей всех последующих моделей, выпущенных как в Портелло, так и в Арези. Выпущенная в 1954 году Giulietta Sprint стала одной из них. Автомобиль
обладал поразительными характеристиками: компактный кузов, симпатичный и
Вместе с поразительным коммерческим успехом, новая модель вписала ряд новых страниц в спортивную летопись Alfa Romeo. Немалую роль в гоночных достижениях Giulietta Sprint сыграла известная туринская тюнинговая фирма Conrero. Джузеппе Бассо, говорил, что Conrero, по-своему, убедил Alfa Romeo продолжить совершенствование спортивных характеристик моделей Giulietta. Новая категория моделей, порожденная Giulietta Sprint, на многие годы определила образ Альф времен Сатта. Эволюция этих автомобилей, почти исключительно предназначенных для гонок, включала в себя такие модели, как Giulietta Sprint Veloce и различные модификации Giulia Sprint GTA, закончилась престижной Alfa 2000 GTV Bertone. Премьера 2000 Sprint, оригинального элегантного купе Bertone,
вобравшего в себя многие стилистические решение будущего купе Giulia,
состоялась в 1960 году. Механический комплекс, который был менее
оригинален чем кузов, Автомобиль, отличавшийся удивительно малым весом (1200 кг), имел комфортабельный четырехместный салон, более, чем спортивное купе, подходивший для дальних путешествий, с неизменной традиционной динамикой моделей Alfa Romeo. В 1962 году на свет появилось потомство 2000-й: 2600 Sprint, с 6-цилиндровым рядным двигателем, объемом 2584 см3, мощностью 145 л.с. на 5,900 об/мин. Макимальная скорость 200 км/ч. Кузов новинки был идентичен 2000 Sprint, за исключением новых воздухозаборников на капоте из-за увеличившихся размеров мотора, разработанного на основе силового агрегата Giulietta, с полностью алюминиевым блоками цилиндров и карбюраторами( по камере на цилиндр). В сентябре 1963 состоялась премьера Giulia Sprint GT. Оснащенная
механикой, разработанной на основе версии Giulia TI, она получила
двигатель объемом 1570 см3, с парой двухкамерных карбюраторов, мощностью
106 л.с. на 6,000 об/мин., агрегатированным с 5-скоростной КПП. Тормозная
система Giulia В 1966 году Giulia Sprint GTA, которую пилотировал Теодоро Зекколи,
одержала победу на гонках 4 часа Монцы. Эта гонка вошла в историю Alfa
Romeo и Giulia - все семь первых мест были заняты моделями Giulia Sprint
GTA. Спустя четыре года после премьеры Giulia Sprint GT, в 1967 году было
выпущено семейство Alfa 1750, которые все также оснащались классическим
алюминиевым мотором twin-cam, но с увеличенным объемом 1779см3. Версия
купе, названная GT Veloce, получила немного обновленный и модифицированный
кузов. Автомобили нового модельного ряда, имевшие в своем распоряжении
повышенную до 118 л.с.мощность, обладали улучшенной динамикой и скоростью
( до 190 км/ч). На закате 60-х годов Alfa Romeo вновь обрела статус одной из величайших
итальянских автомобильных компаний. Следует отметить, что вне зависимости
от увеличения размеров производства фирмы, сама марка не потеряла свой
традиционный образ создателя автомобилей высокого качества - от Giulietta
Sprint до Giulia и затем от Alfetta до Alfasud. |