menuGen1x1.jpg  

ALFA MONTREAL

Автомобили класса Гран Туризмо - традиции Alfa Romeo

В 1932 году, на смену легендарному P2, был выпущен новый гоночный болид - Tipo B.Названный журналистами P3, этот автомобиль, был оснащен 8-цилиндровым V-образным двигателем, объемом 2654 см3., мощностью 215 л.с. на 5,600 об/мин, усиленным двумя турбонагнетателями, который мог разгонять машину до 232 км/ч.

P3.jpg (12928 bytes)Победно дебютировавший P3, в течение долгого времени господствовал на европейских гоночных трассах. Надежный на любой скорости, легкий и маневренный, этот автомобиль поставил Витторио Джано в один ряд с величайшими автоконструкторами современности.

После грандиозных спортивных побед Tipo B (P3), имя Alfa Romeo стало символом передовой технологии, предметом поклонения и зависти автопроизводителей всего мира.

В 1934 году был выпущена новая модель - 6C2300, которая была оснащена 6-цилиндровым рядным двигателем  объемом 2309 см3, с двойными верхними 6c2300.jpg (11968 bytes)распредвалами, съемной легкосплавной головкой блок цилиндров, клапанами из бронзы и новым цепным (вместо шестеренчатого) приводом ГРМ.

На гонках 24 часа Пескара в 1934 году, три модели 6C2300 GT, с кузовом седан, работы ателье Туринга, заняли все три места на подиуме. Большой вклад в эту победу внесли их великолепные 95-сильные двигатели, позволявшие развивать скорость свыше 145 км/ч.

Взаимосвязь гоночных автомобилей со своими серийными версиями GT достигла в этот период своего наивысшего расцвета.

В 1934 году состоялась премьера 6C2300B, первой Альфы с независимой подвеской. Вслед за ней последовала серия 6C2300B 2А. Среди многочисленных модификаций этой версии, в историю вошла модель 6C 2300 6c2300MM.jpg (14950 bytes)B Tipo Mille Miglia, оснащенная новым кузовом, дизайн которого был разработан в ателье  Touring. При создании кузова новой модели впервые была использована, популярнейшая впоследствии, технология "Superleggera"("сверхлегкая"). Эта передовая технология, использовавшая аэродинамические разработки при создании автомобильного кузова, придала последнему удивительную легкость, великолепную аэродинамику и потрясающую прочность.

Важность технологии Superleggera была неоценима для Alfa, поскольку давала  миланской фирме возможность продолжать свое победное шествие по гоночным трассам мира, даже несмотря на некоторые огрехи в двигателях. Примечательно, что в данный период эти автомобили мало помалу трансформировались сами собой в люксовые модели класса GT, доступные для обычного покупателя (относительно, конечно).

В конце 1938 года испанский инженер Вилфредо Рикарт сменил Джано на посту главного конструктора компании. Испанец работал в Alfa Romeo с 1936 года, сначала как консультант, затем, к 1940 году он стал руководителем подразделения специальных проектов и разработок и к марту 1945 года отвечал за всю конструторско-производственную деятельность компании. 

Большинство современнейших авиационных и автомобильных двигателей, созданных Рикартом, из-за разразившейся войны, так и остались на бумаге. Кроме того, испанский инженер создал гоночный автомобиль Tipo 512, tipo512.jpg (8514 bytes)произведший настоящую революцию в конструкциях машин Grand Prix: горизонтально-оппозитному 12-цилиндровому двигателю, расположенному сзади, помогали "дышать" два нагнетателя; мощность 335 л.с. на 8,600 об/мин; задняя подвеска De Dion, барабанные тормоза с тремя тормозными колодками( позднее эта конструкция была применена на спортивных версиях Giulietta и Giulia).

И снова, из-за Второй мировой войны, эта машина так ни разу и не приняла участие в гонках.

Рикарт, выдющийся теоретик механики, зачастую оказывался впереди своего времени. Многие его разработки впоследствии были использованы другими конструкторами фирмы, к примеру, Ди Сатта.

В 1946 Сатта был назначен директором отдела дизайна и экспериментальных разработок. Работавший на y Alfa Romeo с1938 года, этот инженер многие годы посвятил изучению аэродинамики и авиационных двигателей. Как отмечают современники, Ди Сатта отличали фундаментальные знания, его удивительная  индивидуальность как в профессиональном плане, так и в общении с людьми. 

Его видение будущего автомобилей Alfa Romeo строилось на двух основных технических принципах. Первый касался  концепции самого происхождения автомобилей, которое, благодаря победам и достижениям Alfa Romeo, делало миланскую компанию не просто обычным автосборочным производством, но настоящим символом в мире спортивных автомобилей. Этот феномен, базировался на заимствовании и применении различных технических разработок гоночных автомобилей в серийном производстве. Очевидно, что данным принципом  Сатта продолжал традиции, введенные в 20-х Джано. 

Второй принцип основывался на внедрении в автомобильное призводство технологий и разработок в области авиационных двигателей. Сатто был просто влюблен в эти двигатели и считал их образцом надежности и безопасности.

Во многом, что касалось авиации и аэродинамики, Ди Сатто помог его ближайший сподвижник, Джузеппе Бассо. Будущий создатель легендарного Альфовского V6, пришел в фирму в 1938 году и сразу же быд принят в подразделение специальных проектов Рикарта, где к нему и пришла известность. После своего небольшого пребывания в Ferrari, Бассо, в 1948 году вернулся в Alfa Romeo на должность руководителя подразделения механических компонентов КБ фирмы. С этого момента он занимался планированием и разработкой всех новых послевоенных моделей вплоть до Alfa 6, выпуска 1979 ( за исключением южного семейства Альф - Alfasud).

Содружество Сатта и Alfa Romeo продолжалось вплоть до кончины конструктора в 1974 году.

Коротко проанализируем вклад и влияние основных проектов Сатта в становление класса GT.

6c2500Villa.jpg (11601 bytes)Вскоре после Второй мировой войны, в 1947, он выпускает аэродинамическое купе Freccia D'Oro, оборудованное механическим комплексом довоенной модели 6C 2500 Sport.

Среди последующих его работ следует выделить 6C2500 Super Sport Villa d'Este с кузовом Touring, определившим основную стилевую концепцию будущей Alfa 1900 Sprint, выпуска 1951 года.

Революционная для Alfa, 1900-я модель была оснащена менее сложной механикой (версия Super Sport): 4-цилиндровым двигателем объемом 1994 см3, системы twin cam(с двумя верхнерасположенными распределительными 1900sprn.jpg (5661 bytes)валами), обеспечивавшим 100 л.с.@ 5,500 об/мин и активной подвеской на задней оси. Большинство   экземпляров версии Super Sport , оснащенных легкими и элегантными алюминиевыми кузовами было создано в ателье Touring, что давало возможность использовать эти машины на гонках.

1900 Sprint подтвердила наметившуюся медленную эволюцию концепции GT в направлении комфорта и роскоши этих автомобилей. Тем не менее, максимальная скорость версии Sprint в 180 км/ч, была просто выдающейся для своего времени. В целом же, Alfa 1900 стала прародительницей всех последующих моделей, выпущенных как в Портелло, так и в Арези.

Выпущенная в 1954 году Giulietta Sprint стала одной из них. Автомобиль обладал поразительными характеристиками: компактный кузов, симпатичный и giulietSprn.jpg (15180 bytes)элегантный, сложный механический комплекс с 65-сильным двигателем, сплавной алюминиевый блок цилиндров со съемными крышками. Sprint стала мощнее и динамичнее во всех отношениях. К этому же следует добавить великолепную управляемость, отличное держание дороги и максимальную скорость 165 км/ч, с реактивным ускорением. 

Вместе с поразительным коммерческим успехом, новая модель вписала ряд новых страниц в спортивную летопись Alfa Romeo. Немалую роль в гоночных достижениях Giulietta Sprint сыграла известная туринская тюнинговая фирма Conrero. 

Джузеппе Бассо, говорил, что Conrero, по-своему, убедил Alfa Romeo продолжить совершенствование спортивных характеристик моделей Giulietta.

Новая категория моделей, порожденная Giulietta Sprint, на многие годы определила образ Альф времен Сатта. Эволюция этих автомобилей, почти исключительно предназначенных для гонок, включала в себя такие модели, как  Giulietta Sprint Veloce и различные модификации Giulia Sprint GTA, закончилась престижной Alfa 2000 GTV Bertone.

Премьера 2000 Sprint, оригинального элегантного купе Bertone, вобравшего в себя многие стилистические решение будущего купе Giulia, состоялась в 1960 году. Механический комплекс, который был менее оригинален чем кузов, 2000sprint.jpg (9557 bytes)представлял собой механику модели 1900SS. Двигатель объемом 1975 см3 имел мощность 115 л.с. на 5,900 об/мин и разгонял машину до 175 км/ч.

Автомобиль, отличавшийся удивительно малым весом (1200 кг), имел комфортабельный четырехместный салон, более, чем спортивное купе, подходивший для дальних путешествий, с неизменной традиционной динамикой моделей Alfa Romeo.

В 1962 году на свет появилось потомство 2000-й: 2600 Sprint, с 6-цилиндровым рядным двигателем, объемом  2584 см3, мощностью 145 л.с. на 5,900 об/мин. Макимальная скорость 200 км/ч.

Кузов новинки был идентичен 2000 Sprint, за исключением новых воздухозаборников на капоте из-за увеличившихся размеров мотора, разработанного на основе силового агрегата Giulietta, с полностью алюминиевым блоками цилиндров и карбюраторами( по камере на цилиндр). 

В сентябре 1963 состоялась премьера Giulia Sprint GT. Оснащенная механикой, разработанной на основе версии Giulia TI, она получила двигатель объемом 1570 см3, с парой двухкамерных карбюраторов, мощностью 106 л.с. на 6,000 об/мин., агрегатированным с 5-скоростной КПП. Тормозная система Giulia giuliasprintgta.jpg (12837 bytes)Sprint GT состояла из дисковых тормозов на всех колесах и сервопривода. Максимальная скорость машины составляла 180 км/ч. Обновленный кузов Giulia Sprint GT напоминал уменьшенный, компактный вариант модели 2000 Sprint.

В 1966 году Giulia Sprint GTA, которую пилотировал Теодоро Зекколи, одержала победу на гонках 4 часа Монцы. Эта гонка вошла в историю Alfa Romeo и Giulia - все семь первых мест были заняты моделями Giulia Sprint GTA.
В том же году Alfa Romeo победила на Европейском Кубке автомобилей класса Touring (European Touring Car Challenge), обойдя легендарный Lotus Cortina и покончив с многолетним господством Ford на этих гонках. Победа GTA над машиной-символом технологии Lotus, подтвердила тот факт, что компания из Портелло готова для осуществления новой амбициозной программы.

Спустя четыре года после премьеры Giulia Sprint GT, в 1967 году было выпущено семейство Alfa 1750, которые все также оснащались классическим алюминиевым мотором twin-cam, но с увеличенным объемом 1779см3. Версия купе, названная GT Veloce, получила немного обновленный и модифицированный кузов. Автомобили нового модельного ряда, имевшие в своем распоряжении повышенную до 118 л.с.мощность, обладали улучшенной динамикой и скоростью ( до 190 км/ч).
Благодаря великолепному, мощному двигателю, динамике, скорости и поразительной управляемости, модели 1750 GT Veloce были признаны альфистами лучшими автомобилями GT среди моделей Giulia.

На закате 60-х годов Alfa Romeo вновь обрела статус одной из величайших итальянских автомобильных компаний. Следует отметить, что вне зависимости от увеличения размеров производства фирмы, сама марка не потеряла свой традиционный образ создателя автомобилей высокого качества - от Giulietta Sprint до Giulia и затем от Alfetta до Alfasud.
И в этот период приверженность Alfa передовым инженерным разработкам оставалась неизменной. Даже перейдя на широкомасштабный выпуск массовых моделей, наряду с оснащением их современными стильными кузовами, компания продолжала внедрять в серийных  конструкциях и двигателях свой гоночный опыт.

arr1.jpg (837 bytes)Оглавление

Vif2.ru banners network