menuGen1x1.jpg

ALFA MONTREAL

Montreal - Реализация идеи

Тесты и премьера

После возвращения в Италию прототипы были переданы под опеку механиков Alfa Romeo для проведения предварительных тестов. Не ожидая результатов испытаний, оба полуторалитровых двигателя Giulia Ti заменили на 4-цилиндровые объемом 2л. Одновременно была проведена модификация салона машин и установлены большеразмерные покрышки на сплавных дисках от Giulia Sprint GTA.

Тесты прототипов проводились поэтапно. Прежде всего, после оперативной замены временных "выставочных" механизмов и агрегатов, была установлена и отрегулирована тормозная система, оси и остальная механика. 

Venice.jpg (15709 bytes)Первые же испытания на дорогах и на полигоне в Балокко, подтвердили качество и надежность первоначального проекта. Кузов, благодаря великолепному дизайну, был совершенен, как с точки зрения аэродинамики, так и функциональности. Поэтому, Alfa немедленно связывается с Bertone и обговаривает детали доводки кузова. Они решают вопросы окончательной структуры кузова, дизайна интерьера и комплектующих, а также методы производства.

К счастью для историков и исследователей, из представленных в Канаде Монреалей (к этому времени в Alfa было принято решение присвоить новой модели имя, которым ее уже неофициально окрестила общественность) в тестах использовался только один автомобиль. Второй, счастливо избежав незавидной судьбы подопытной мыши, в настоящее время ревностно охраняется в историческом музее Alfa Romeo в Арези.

Тем временем продолжалась подготовка новых двигателей V8. Хотя этот агрегат являлся одной из версий 2-литрового мотора от 33 Sport Prototype, процесс его разработки и доводки стал весьма длительным и тяжелым делом. Тем не менее, когда, наконец, двигатель был готов, все силы сразу же были брошены на снижение коэффициента аэродинамического сопротивления и улучшение функциональности кузова (в это время дизайнеры Bertone устанавливали на Montreal новую механику).

В следующем этапе испытаний были задействованы два специально созданных на заводе в Портелло автомобиля. Формы их кузовов, мало напоминавшие Montreal, более походили на универсалы. Один из тестовых образцов использовался в испытаниях на выносливость: по длительности пробега и при движении по неровной поверхности. Другой забрали на автодром в Балокко, для проведения специальных тестов. Позднее, один из этих автомобилей, уже в окончательной конфигурации, использовали в скоростных тестах, но только в ночное время. 

Карло Чити вспоминает об этапе экспериментов и тестов: "Роль Autodelta в доводке Montreal была по-настоящему фундаментальной. И двигатель и машина многократно проверялись и перепроверялись моими тест-пилотами." 

MontySwiss.jpg (13581 bytes)И вот, наконец, после трех долгих лет созревания, в марте 1970 года на Женевском Автосалоне была   представлена окончательная версия Montreal.
Источники столь длительной задержки имеют множество причин, как технического, так и политического характера. Вкратце их можно выразить словами Бертоне, сказанными на премьере нового автомобиля: "Montreal оказался очень требовательным проектом: нам надо было постоянно согласовывать различные вопросы функциональности, психологии потенциальных покупателей, несопоставимые правила аэродинамики и эстетики и многое другое."

Туринские carrozzerias, выполнив все требования Alfa Romeo по модификации Montreal, в результате, полностью переделали облик оригинального проекта. Автомобиль оснастили большим количеством новой и более громоздкой механики. Тем не менее, став более аэродинамичными, общие черты и линии кузова остались нетронутыми. "После модификации проекта для установки нового и довольно громоздкого 8-цилиндрового мотора", отмечает Гандини, "автомобиль стал выше, значительно увеличились размеры капота, для резервирования места под дальнейшие требования по высоте для установки инжекторной топливной системы были добавлены претенциозные воздухозаборники NACA".

Дизайн

В дизайне нового Montreal, представленного в Женеве,   нашел отражение весь опыт прошлых лет, который явно прослеживался как в облике так и в конструкции механического комплекса новой модели. Внешность Montrealа была очаровательной, но слегка анахроничной на фоне угловатых линий кузовов остальных автомобилей, среди которых были кстати и другие работы Bertone. По сравнению с прототипом, кузов автомобиля несколько потяжелел и утратил стройность линий.  Немного неуместной, в эпоху широкого распространения заднерасположенных двигателей выглядела и компоновка механики Montreal.

MontyWhite.jpg (8895 bytes)Однако, никто не мог усомнится в том, что новый Montreal являлся отлично сбалансированным автомобилем, истинным воплощением спортивного характера.

Давайте проанализируем наиболее важные модификации кузова:

BodyRise.jpg (12292 bytes)Размещение большого объема различной механики сделало неизбежным увеличение высоты средней линии кузова. Лобовое стекло, ставшее теперь более выпуклым, несколько утратило былую остроту угла наклона.

Tailgate2.jpg (13176 bytes)Переход крыши в кормовой части кузова значительно потерял свою изящность. Одной из причин этого была попытка расширить верхнюю часть салона. Уменьшение угла наклона боковых окон также было вызвано необходимостью увеличения внутреннего пространства салона для пассажиров.

Еще один из негативных моментов модификации - передняя часть кузова. Помимо того, что передок машины стал выше, его еще и укоротили на 6 сантиметров по сравнению с прототипом. Однако, колесная база и задний выступ остались без изменений, что повлекло за собой дальнейшие изменения  оригинального проекта: снижение угла наклона лобового стекла и увеличение выступа переднего бампера.

MontyFront2.jpg (9479 bytes)Вид спереди модифицированного Montreal подтверждал все предшествующие наблюдения. Для того, чтобы разместить здоровенный V8 и все его агрегаты понадобилось значительно изменить конструкцию и дизайн подкапотного пространства и, соответственно, передней части автомобиля.

Хотя, благодаря конфигурации моторного отсека установка самого V8 не вызвала больших проблем, основные трудности возникли при компоновке его аксессуаров и, прежде всего громадного воздушного фильтра, размещенного по центру V-образного двигателя и создавшего претенциозный выступ воздухозаборника NACA. В результате, чтобы разместить все компоненты двигателя, пришлось уменьшить и угол наклона лобового стекла и несколько пожертвовать элегантностью переднего бампера, что и увеличило массивность носовой части автомобиля.

Определенные изменения были внесены и в хвостовую часть Montreal. Крепления заднего стекла было выполнено менее удачно чем на прототипах. На оригинальной модели это крепление казалось единым целым с кузовом, что создавало эффект общего увеличения размеров крыши. На самом же деле она была выпуклой по краям и намного уже чем казалась.

MontyFrontSide.jpg (20603 bytes)Хвост Montreal, став еще выше и уже, тем не менее остался таким же импозантным. Однако, для того, чтобы разместить новую механику, он также не избежал некоторых неудобств. Топливный бак и запасное колесо, уложенное горизонтально были значительно больших размеров чем прежде. Бензобак пришлось увеличить из-за того, что у Montreal, после установки нового двигателя, весьма улучшился аппетит; ну а запаска только лишь повторила возросшие размеры штатных колес.

Дальнейший углубленный анализ автомобиля раскрывает прочие изменения в деталях конструкции, которые были продиктованы функциональными требованиями.

Передние фары, совершенно новой конструкции, были полузакрыты движущимися решетками, оборудованными специальным механизмом, который убирал их при включении ближнего или дальнего света.

HeadLamps.jpg (6043 bytes)Преимуществ у такого решения было немало: помимо сохранения единства линии кузова, которая развивалась без нарушения профиля капота, передние фары оставались зафиксированы и поэтому всегда точны. Кроме того, при неубранной защитной решетке, появлялась возможность безопасно включать фары и в дневное время. Кстати, благодаря этой интересной находке, фары полностью соответствовали правилам, существовавшим в то время в США.

В основании лобового стекла появились два воздухозаборника, защищенные маленькой решеткой из черного пластика, которые служили для вентиляции салона.

MontyFront3.jpg (6082 bytes)Несколько слов о воздухозаборниках NACA. Помимо того, что они утяжеляли общий стайлинг машины, эти новинки также нарушали "графическую согласованность", которая отличала кузова прототипов. У оригинальных моделей воздухозаборники, расположенные поперечно на капоте и вертикально на задних стойках, удачно поддерживали общий лейтмотив дизайна машины.

Увеличился в размерах и новый задний бампер, выполненный из нержавеющей стали, который теперь, в соответствии с американскими правилами, включал в себя и габаритные огни.
MontyRear.jpg (13522 bytes)Среди мелких деталей стоит отметить расширившийся воздухозаборник и выпуклую нижнюю часть в носу машины, что было вызвано необходимостью увеличения пространства моторного отсека.

Для того, чтобы увеличить структурную жесткость конструкции автомобиля и добиться снижения веса, потребовалось изменить общий стиль и конструкцию капота, сейчас ограниченного только горизонтальной поверхностью. Конструкция же прототипов была вополнена по так называемому принципу "ракушки", подобного тому, что применяется на современных моделях Alfa Romeo - GTV и Spider.

С любой стороны кузов автомобиля указывал на немалую расточительность, по тому времени несколько излишнюю. Примером тому можно назвать металлические молдинги из нержавейки составлявшие горизонтальную линию, опоясывающую весь автомобиль. Эта линия прерывалась только у крыльев, которые теперь едва вмещали увеличившиеся в диаметре колеса.

Уменьшились в размерах и размещенные на хвосте боковые вентиляционные отверстия. Часть из них выполняла функцию вентилирования воздуха в салоне.

DoorHand.jpg (3890 bytes)Были установлены ручки дверей новой конструкции. Но, став более функциональными, они не так гармонировали с областью вентиляционных отверстий. Обшивку возле окон окрасили в серый дымчатый цвет для того, чтобы облегчить боковины автомобиля.

В передней части, возле крыльев установили указатели поворота. Фирменная табличка Bertone теперь разместилась в верхней части борта машины, в то время, как крышка бензобака переехала на правую часть автомобиля, что было вызвано монтажом нового, увеличившегося в размерах, топливного бака.

MontyWheel.jpg (10649 bytes)Оригинальные колеса, в последний момент, были заменены на колеса, выполненные по дизайну Alfa Romeo. Будучи намного симпатичнее (позднее их дизайн применялся на многих моделях Alfa вплоть до конца 80-х), эта новинка все же не соответствовала общей теме отделки кузова. 

Аксессуары кормовой части автомобиля не стали исключением из нового стиля. Вся занимаемая ими   область явственно "потяжелела", поскольку размеры деталей теперь были пропорционально увеличены, чтобы соответствовать "подросшему" хвосту.

Прежде всего это касалось габаритных огней и заднего бампера. Последний теперь уже не просто играл роль декоративного орнамента общей темы.   Увеличившись в размерах, как и передний бампер, он прежде всего должен был соответствовать правилам допуска на зарубежные рынки. Область вокруг бамперов окрасили в тусклый серый цвет. По центру разместили большой хромированный логотип "Alfa Romeo". По бокам держателя для регистрационного номера смонтировали два небольших молдинга из нержавеющей стали. И, наконец, окантовка, также из нержавейки, окружала всю верхнюю часть кормы автомобиля.

Заднее стекло выполняло прежние функции; за ним размещалось багажное отделение. Между стеклом и хвостом автомобиля на черной пластиковой пластине был укреплен фирменный герб "Alfa Romeo Milano".

В целом, из-за различия в пропорциях объемов автомобиля, во внешности обновленного кузова стало намного меньше прежней чистоты и значительно прибавилось различных украшательств. Однако, все это было вызвано логической трансформацией, поскольку окончательный набор механики Montreal был намного больше по объему чем у его предшественников тремя годами ранее. Единственным элементом, оставшимся более менее "преданным" оригинальной идее была передняя часть автомобиля.

4Side.jpg (16758 bytes)Обновленный Montreal стал слишком "витиеватым" и все из-за своего веса, хрома, который разграничивался решетками и прочими "экстремальными", бросающимися в глаза, элементами набора кузова. Однако, Нуччио Бертоне, в ходе интервью на Женевском автосалоне 1970 года, высказал иную точку зрения: "Возникающее впечатление излишней роскоши, вероятно оправданно по сравнению с другими Альфами, каждая из которых очень аскетична по своей натуре; эта аскетичность и суровость были немного смягчена разве что в Berlina 1750. Автомобили, к разряду которых принадлежит и Montreal, напротив требуют особого изучения и тщательной отделки даже внешнего набора кузова. Более того: определенная строгость дизайна, в которой матовая чернота заменяет сверкающий хром, была бы оценена только элитой ограниченного круга покупателей; Montreal очень яркий и индивидуальный автомобиль, но предназначен, прежде всего, для более широкой аудитории клиентов".

Бертоне, в своем заявлении, имел в виду скорее всего заокеанских покупателей. Они, несомненно,. по достоинству оценят спортивный характер и всю внешнюю мишуру Montreal, акцентированную набором ярких цветов, которые не оставили бы автомобиль незамеченным.

arr1.jpg (837 bytes)Оглавление

Vif2.ru banners network