Group B

[Од]

[Од]

[Од]

[Typhoon]

Феноменальный уровень сходов на Кол-де-Турини лишь подчеркивает, насколько важен выбор правильных шин на снеге и льде. Наибольшая проблема заключается в том, что невозможно подобрать резину, идеальную для всей трассы: большая часть Монте-Карло начинается с сухой дороги, и по мере восхождения становится все более заледенелой и заснеженной.

Именно эту ситуацию пыталась обойти в 1980-х легендарная команда Lancia Martini, представив инновационный питстоп в духе Формулы 1 посреди спецучастка, чтобы менять асфальтовую резину на шипованую.

Lancia впервые применила эту тактику на снежном Ралли Монте-Карло 1983, как способ борьбы моноприводного 037 против полноприводного Audi Quattro. После всего четырех километров заводские Lancia останавливались, чтобы поменять мягкую заднюю резину на шипованую зимнюю – и вся она была разработана Pirelli специально для 037.

Остановка занимала около минуты, но оказалось, что результат оправдывал эту задержку, хотя и был очень рискованным ходом. Глава команды Lancia Чезаре Фиорио был очень доволен этой тактикой: она создавала шумиху, и была примером мышления вне рамок, подчеркивая креативный подход команды к своей раллийной кампании.

Быстрейшая остановка заводской команды заняла 49 секунд у Маркку Алена: он был быстрейшим на Lancia на 26-километровом допе «Pinet to Uriage les Bains», на котором был впервые опробован пит-стоп, показав пятое время в общем зачете.

Вальтер Рёрль, чья остановка прошла несколько менее гладко, сказал: «Мы очень много это обсуждали поначалу, но нам необходимо было это сделать: без шипов мы не заехали бы на холм. Я шел первым, и было ужасно просто сидеть целую минуту посреди допа и ничего не делать. Однако там была удивительная атмосфера, со всеми этими зрителями и журналистами, прямо как на пит-лейне!»

В конечном итоге Рорл и Ален закончили на первом и втором месте в Монте-Карло 1983, победив Audi Quattro Стига Бломквиста (пришедшего третьим) с отрывом почти в пять минут, благодаря вдохновенной езде и этим потрясающим пит-стопам.

А вот «пит-стоп» Lancia Rally 037 на Монте-Карло 1985 с Генри Тойвоненом за рулем.



http://wrc-info.ru/main/news/wrc/6092-k ... stopy.html

[Альтруист]

Небыло 2105ВФТС для группы Б!!!
Первая и единственная, в количестве 200 штук (требование ФИА) была Лада Ралли 1600 (ссылка пдф) на базе 2101, Собранная специалистами Вильнюсской Фабрики Транспортных Средств.
Машина конечно не блистала, но и не плелась в хвосте. Для страны советов это был фурор!!! Попасть в беспредельную группу Б, и на атмодровах проехать достойно!!! ФИАТа Полонеза и Пыжика она разорвала.

Потом уже, проанализировав положение, было принято решение сделать авто на базе 2105 для группы А.
И то не на ВФТС, а в лаборатории ВИХУР. Которая и сейчас блистает. С легендарным обвесом VFTS

Если бы не латыши - нас бы небыло в международном автоспорте.

[Sonar]

пятистручковый гайковерт нагонял страху на противника

Небыло 2105ВФТС для группы Б!!!
Первая и единственная, в количестве 200 штук (требование ФИА) была Лада Ралли 1600 (ссылка пдф) на базе 2101, Собранная специалистами Вильнюсской Фабрики Транспортных Средств.
Машина конечно не блистала, но и не плелась в хвосте. Для страны советов это был фурор!!! Попасть в беспредельную группу Б, и на атмодровах проехать достойно!!! ФИАТа Полонеза и Пыжика она разорвала.

Потом уже, проанализировав положение, было принято решение сделать авто на базе 2105 для группы А.
И то не на ВФТС, а в лаборатории ВИХУР.

Если бы не латыши - нас бы небыло в международном автоспорте.

москвичи нормально выступали в свое время. не группа б, конечно, но даже подиумы были, если не ошибаюсь.

[cоlombо]

Небыло 2105ВФТС для группы Б!!!
Первая и единственная, в количестве 200 штук (требование ФИА) была Лада Ралли 1600 (ссылка пдф) на базе 2101, Собранная специалистами Вильнюсской Фабрики Транспортных Средств.
Машина конечно не блистала, но и не плелась в хвосте. Для страны советов это был фурор!!! Попасть в беспредельную группу Б, и на атмодровах проехать достойно!!! ФИАТа Полонеза и Пыжика она разорвала.

Потом уже, проанализировав положение, было принято решение сделать авто на базе 2105 для группы А.
И то не на ВФТС, а в лаборатории ВИХУР. Которая и сейчас блистает. С легендарным обвесом VFTS

Если бы не латыши - нас бы небыло в международном автоспорте.

Ты дал ссылку на документ 1976 года, а группа Б появилась в 1981. То, что ты не нашел омологации по группе Б для 2105 не значит, что ее не было. Зачем ФИА обманывать с омологацией?
Посмотри по ссылке http://www.fia.com/sites/default/files/ ... l-2010.pdf
искать нужно не Lada, не VAZ, а VFTS, и ты увидишь омологацию по группе Б. Что значит омологация? Это значит, что приезжала комиссия ФИА, которая включала представителей автопроизводителей и проводила пересчет автомобилей! Их должно было быть не менее 200 шт. сразу в одном месте! Причем все они должны были удовлетворять техническим требованиям, прописанным в омологационных документах!

Я не знаю, но, скорее всего было возможно омологировать запасные части, так поступала Аутодельта при омологации, допустим, 4 кл головок блока цилиндров. Тогда, возможно, VFTS предъявил полный набор запасных частей, в количестве 200 шт, которые требовались для омологации автомобиля (алюминиевые кузовные панели, системы впуска/выпуска, головки блока цилиндров, поршевую группу, литые диски колес и т.д.)

Но факт остается фактом, производитель VFTS, модель Lada VFTS-2, с объемом двигателя 1569 куб.см, 01.10.1982 года была омологирована по группе Б, омологация №222.

Вот по ссылке сама омологация по группе Б
http://ru.scribd.com/doc/24075693/Cikk1 ... IA-Homolog

P.S. Я думаю, что в СССР не могли ничего сделать достойного по группе А, уверен практически на 100%, что 2105, омологированная по группе А была серийной, по той причине, что для омологации нужно было выпустить не менее 2 тыс машин! Если бы был выпущен какой либо спортивный вариант 2105 в таком количестве, о нем знали бы все! А переделки по группе А были очень серьезно ограничены, систему питания трогать было нельзя! По моему максимум чем можно было ограничиться, это замена валов, установка каркаса и дополнительной светотехники.

[Альтруист]

Да, Макс, недочет.
Читал гдето в ЗР (или подобном, вот и отложилось и застопорилось)
Еще знаю, что Ваз на нордшляйфе надрал какуюто альфу.
Или вот про дикую восьмерку. ТЫЦ