Fiat Group. Достижения/неудачи

[Gundesvan]

Кстати очень достойно.
Задние двери - это для кого

[denny_dev]

Кстати очень достойно.
Задние двери - это для кого

Спроси владельцев Нисцан джюк. Они фкурсе.

[scsi9]

Спроси владельцев Нисцан джюк. Они фкурсе.

для жучат?

[master_of_shadows]

Кстати очень достойно.
Задние двери - это для кого

То же понравилось. Зад только надо сделать более "универсалисто жыповым", вместо "купешного" и будет ОК.

[denny_dev]

Спроси владельцев Нисцан джюк. Они фкурсе.

для жучат?

типатаво. И багажник там для жучьих какашек. Больше все равно ни хрена не влезет.

[Touring*]

Кстати, а есть в сети какая-нибудь детальная инфа о разработке Лянчи Тезис (841) - что, когда и почему?

BTW прочитал, что в 2006-м велись работы по 159-й с удлинённой базой (939LWB).

[LeKuba]

Кстати, а есть в сети какая-нибудь детальная инфа о разработке Лянчи Тезис (841) - что, когда и почему?

BTW прочитал, что в 2006-м велись работы по 159-й с удлинённой базой (939LWB).

я думаю, все это похерилось сразу же после покупки крайслера, т.к. там есть длиннобазовые (длиннобазные?) платформы.
кстати, задняя подвеска в тезисе и 159-ой оочень похожи. Но в тезисе еще были аэродинамические экраны на задних рычагах.

[Touring*]

Изначально замена 156-й планировалась на платформе GM Epsilon, замена 166-й - на платформе GM Premium, замена GTV - на укороченном варианте GM Premium.

Получается, что после роспуска альянса с GM и рыночного дебюта замены 156-й на укороченной GM Premium (а не на базе GM Epsilon), и Бреры на ещё более короткой GM Premium, в 2006-м в Фиате всё-таки работали и над заменой 166-й на полноразмерной GM Premium (939 LWB). Похоже, что кост-каттинг Маркионне зарезал тогда этот проект. А Крайслер был значительно позже.

По Тезису. На Италиаспид писали, что велись работы и по универсалу Тезис, но были остановлены из-за недостатка средств.

Концепт Диалогос 1998 года, ставший стилистической базой для Тезис, имел функциональные: адаптивный круиз-контроль, систему слежения за разметкой и "слепыми" зонами, систему слежения за светофорами, активный дифференциал с электронным управлением.

[speedy]

Кстати, а есть в сети какая-нибудь детальная инфа о разработке Лянчи Тезис (841) - что, когда и почему?

BTW прочитал, что в 2006-м велись работы по 159-й с удлинённой базой (939LWB).

я думаю, все это похерилось сразу же после покупки крайслера, т.к. там есть длиннобазовые (длиннобазные?) платформы.
кстати, задняя подвеска в тезисе и 159-ой оочень похожи. Но в тезисе еще были аэродинамические экраны на задних рычагах.

159 и тезис просто разные.

159 скорее эволюция 156/166

[Touring*]

Сааб это альфаизированный по большей части, а не эволюция 156-й или 166-й. Ну разве что передняя многорычажка...

[bad_Q]

Сааб это альфаизированный по большей части, а не эволюция 156-й или 166-й. Ну разве что передняя многорычажка...

ага. особенно учитывая что 156 это альфаизированая Мареа, а 166 это альфаизированая Каппа

[Touring*]

Ну уж если на то пошло, то 166 - эволюционный пик и одновременно финал большой платформы Фиата. Да, это существенно переработанная Каппа, которая в свою очередь ни что иное, как модернизированная 164-ка, которая в свою очередь - улучшенная Крома. Да, Сааб использовал её для 9000-го, но ему пришлось довольствоваться неглобальными изменениями.

156 и Либра - глубокая и финальная эволюция платформы гольф-класса Темпра-Мареа.

А вот Premium - платформа нового поколения, разработка которой с самого старта в большой степени была увязана с запросами маркетологов и инженеров Сааба.

В этом смысле мне особенно интересна попытка Фиата с Тезисом. Ведь это отдельная платформа, не дериватив Tipo4. Причём, разработанная в 90-х. Не исключаю, что не будь альянса с GM и кризиса начала 2000-х, замена 166-й вышла бы на этой платформе, примерно в 2004-м.

[bad_Q]

В этом смысле мне особенно интересна попытка Фиата с Тезисом. Ведь это отдельная платформа, не дериватив Tipo4. Причём, разработанная в 90-х. Не исключаю, что не будь альянса с GM и кризиса начала 2000-х, замена 166-й вышла бы на этой платформе, примерно в 2004-м.

хм. я всегда, если честно, считал что Тезис вырос из штанишек 166... впрочем не разбирался в вопросе.

[speedy]

Вообще никогда не понимал понятия "нужности" платформы ...

Ну не вижу я чего-то принципиально нового. в каждой из машин. мы ж из переднемоторной среднемоторную не громоздим. есть понятные требования, бери и делай.
Мне кажется накопленный опыт инженеров похволяет сделать новую машину в гараже, а не в заводских условиях ...

[cоlombо]

Вообще никогда не понимал понятия "нужности" платформы ...

Ну не вижу я чего-то принципиально нового. в каждой из машин. мы ж из переднемоторной среднемоторную не громоздим

Как раз в этом нет проблем, посмотри на ФИАТ 127, Лянчу Бету, Ситроен ЖС и Лянчу Бету Монтекарло ФИАТ Х1/9. Очень хороший пример того, как можно сделать из переднеприводной компоновки - среднемоторную.

По тому же пути хотели пойти в Альфе, еще в 1968 они запланировали Альфасуд Спайдер, среднемоторный. А все семейство Альфасуд должно было включать в себя переднеприводные, полноприводные и среднемоторные машины. Вопрос, как всегда уперся не в технические возможности, а в целесообразность производства!

Аналогичный путь - Фиат Типо Альфизатто, когда пытались построить среднемоторную машину на платформе Типо2. Типо 2 вообще одна из наиболее гибких платформ в мире! Она предусматривала, как поперечную (моторы фиат, альфа ромео, дизели фиат и VM, пятерки фиат, V6 альфа ромео), продольную компоновку (боксер альфа ромео), так и среднемоторную продольную (V6 альфа ромео). Привод как передний (с вискомуфтой и без нее), полный (два вида). И если передняя подвеска везде была одинаковой (МакФерсон), то задняя могла быть как на продольных качающихся рычагах (под моно и полный привод), так и многорычажной (ГТВ)