Tesla

[scsi9]

У нас, в РФ, из вариантов зарядки - только розетка в 220В?

http://auto.lenta.ru/news/2011/05/03/moscow/

вот я не понимаю.. зарядка занимает 6 часов (пусть на специализированных заправках чуть меньше). что они предлагают делать пока машина там подзаряжается?))) какое-то, не побоюсь этого слова, уебанство.. и стоит ещё в Германии 34 тысяч 990 евро.
бред бредовый.

[ChernikovMi]

это ещё цветочки, представь если поехать например на море,)

[ToSHiC]

У нас, в РФ, из вариантов зарядки - только розетка в 220В?

http://auto.lenta.ru/news/2011/05/03/moscow/

вот я не понимаю.. зарядка занимает 6 часов (пусть на специализированных заправках чуть меньше). что они предлагают делать пока машина там подзаряжается?))) какое-то, не побоюсь этого слова, уебанство.. и стоит ещё в Германии 34 тысяч 990 евро.
бред бредовый.

работать надо только такие парковки у бизнес-центров типа сити делать

[Kemal]

ну во-первых если заявленный запас хода (300-400 км) соответствует реальности, то, с учетом всех простоев, пробок и пр. на день зарядки хватать должно.

а во-вторых есть коммерческая технология (не тесловская), которая, конечно, требует инфраструктуры, но перспективная. это заправки с заменой батареи... весь процесс занимает около минуты. заезжаешь на подъемник, робот снизу вынимает твою батарею и вставляет заряженную.

если говорить о движении в рамках крупного города, то вполне целесообразно.

если производители смогут на берегу договориться о единой технологии и формате батарей, то это все можно унифицировать.

я, кстати, не против электрокаров, это вообще другая технология и бензиновые машины никуда не денутся. к тому же у электромотора сумасшедший момент с нуля.

меня больше раздражают гибриды, вот это точно недоразумение... хотя с точки зрения комфорта жизни и чистоты воздуха на районе - тоже неплохо )

[scsi9]

это всё хорошо, но ты говоришь пока о вещах, которые даже в далёком обозримом будущем нереальны.
итак.. КАКОЙ ИДИОТ купит СЕЙЧАС то, что предлагает рольф за ТАКИЕ деньги?
я понимаю что парочка будет ездить, кто-то купить, но для себя ли? скорее что-то типа промо акции.

[Kemal]

это всё хорошо, но ты говоришь пока о вещах, которые даже в далёком обозримом будущем нереальны.
итак.. КАКОЙ ИДИОТ купит СЕЙЧАС то, что предлагает рольф за ТАКИЕ деньги?
я понимаю что парочка будет ездить, кто-то купить, но для себя ли? скорее что-то типа промо акции.

это реальные реализованные проекты в Израиле, например.

а теслы должно хватить доехать от Жуковки до Барвихи мож там и купят

[scsi9]

это реальные реализованные проекты в Израиле, например.

а теслы должно хватить доехать от Жуковки до Барвихи мож там и купят

отсюда можно сделать что Жуковка-Барвиха тоже миниИзраЭль?))))

[Kemal]

это реальные реализованные проекты в Израиле, например.

а теслы должно хватить доехать от Жуковки до Барвихи мож там и купят

отсюда можно сделать что Жуковка-Барвиха тоже миниИзраЭль?))))

тссссссс

[Typhoon]

Fisker Karma

[scsi9]

кузов у неё секс конечно..
чо там с ценой и растаможкой?)))
$80 тыс там?

[Лютег]

Кстати, интересный вопрос: как таможить электромобили? Не гибрид Фискер, а pure-электрокары типа Теслы?

[scsi9]

Кстати, интересный вопрос: как таможить электромобили? Не гибрид Фискер, а pure-электрокары типа Теслы?

добавлю ещё вопрос.
правда ли что гибридные тачки не облагаются транспорным налогом?
как-то водитель гибридного лексуса мне это втирал, но я не верю))))

[Typhoon]

Когда машину презентовали три года назад в ходе Детройтского Мотор-Шоу, реакция публики была исключительно положительной, а местами - восторженной. Старт-ап обещал симпатичные дизайнерские решения, впечатляющие показатели экономичности и экологичности, а также более чем привлекательную цену своего первого авто. В пиар-компании передового и свежего бренда Fisker бросились участвовать звёзды Голливуда. Реальность, как это часто бывает, оказалась далека от рекламных спецэффектов. Вначале, ожидание дебюта несколько затянулось, и за прошедшие годы конкуренты успели “подтянуться”.

Теперь ещё один конфуз: эксперты одного из американских правительственных агентств (EPA) провели тестирование предоставленного им экземпляра спортивного седана, и оказалось, что у авто гораздо лучший аппетит. В гибридном режиме Fisker Karma потребляет 4.5 литра на 100 километров пути. Результат откровенно обескураживающий, ведь заявленные ранее цифры были меньше в два раза (!) Если же владелец машины захочет “погонять”, загрузив 2-литровый турбированный двигатель “на полную”, расход бензина увеличивается и вовсе почти до 12 литров. Самое время Хенрику Фискеру выступить перед прессой с разъяснениями.

http://www.topgearclub.ru/news/3601

[scsi9]

только я не понимаю одного.
нафига там 2 литровый 260 сильный турбо движок, если он тупо как генератор работает..?

[scsi9]

Концерн GM приостанавливает производство электромобилей Chevrolet Volt в связи с катастрофически низким спросом. Этот хэтчбек гольф-класса, запущенный в производство в конце 2010 года, был призван стать одним из первых массовых электромобилей, однако теперь стало очевидно, что автопроизводитель переоценил востребованность таких машин.



Налицо очевидный парадокс: на международных автосалонах практически все марки представляют все новые и новые электромобили, а запущенные в производство модели получают награды на разного рода конкурсах, но даже в США и Европе лишь небольшой процент автомобилистов покупает подобные модели. Chevrolet Volt – ярчайший пример сложившейся тенденции. В Википедии список призов, которые получила эта модель, не влезает на один экран. В этом году Volt (наряду с братом-близнецом Opel Ampera) номинирован на гран-при европейской премии «Автомобиль года». По планам в 2012 году GM должен продать 60 000 экземпляров этой модели. Но уже ясно, что реальные цифры продаж даже близко не соответствуют ожиданиям. В январе реализовано около 600 машин, в феврале – чуть больше 1 000. Даже прошлогодний скромный план (10 000 штук) выполнить не удалось. Chevrolet Volt разошелся тиражом 7,7 тыс. штук.

Сейчас на предприятии кризис перепроизводства: на балансе – 3,6 тыс. нереализованных автомобилей. Выпуск будет приостановлен 19 марта более чем на месяц. Надо отметить, что GM уже в третий раз ставит конвейер «на паузу»: в прошлом году производство останавливалось в январе, а впоследствии – летом. На этот раз без работы останутся 1,3 тыс. сотрудников, сообщает «Коммерсантъ».

Одна из главных причин провала электромобилей – слишком высокая цена. Chevrolet Volt в Америке стоит $41 000 ($7 500 возвращается потребителю в виде налоговых вычетов как поощрение). В России пока продается только один электромобиль – Mitsubishi i-MiEV. Он гораздо компактнее Вольта, а просят за него на нашем рынке значительно больше – 1,8 млн руб. (около $60 000). У нас их покупают лишь в порядке эксперимента. За первые три месяца поставок продан только 41 экземпляр. Причем первые уличные электрозарядные станции появились в Москве лишь на прошлой неделе.