Lancia Flavia (200C)

[Nuvola]

У Альфы перцо-спорто-багаж 80-90 эээ актуальнее и фактурнее, чем раллийное наследние лянчи 70-80. Как-то так. И 156 пока еще на виду, а вот мегакруть для "истинных поклонников" Дельта-1 уже давно на свалках гниет и перешла в разряд ту-одд еще когда большинство коллег школу заканчивало и меняла пионерские значки на пачку оберток турбы.

[Anuar]

Vit155, очень интересно, почему это Лянча уступает Альфе? У Лянчи было все: великий основатель, победы в формуле и ралли, передовые технические решения, авангардные двигатели с необычным углом развала. И Ремарк с восторгом писал именно про Лянчу, наблюдая, как она опережает Мерседесы. Лянча и более старая марка, чем Альфа. В свое время Лянча сотрудничала с Феррари, закладывая славу и дух итальянских авто.
И теперь я не вижу в чем эта пропасть. Кроме пожалуй того, что Лянча позиционировалась всегда как европейский, а не глобальный автомобиль и в последние десятилетия ее ценили и финансировали по остаточному принципу. А Альфы действительно благодаря да Сильве еще на виду. В раскрутку бренда и товарного знака Альфы вложено гораздо больше финансов, да и рынков, где официально представлены Альфы намного больше.

[Touring*]

Лянча не в Италии прочно забыта, кроме плакатов с Интеграле. Развивать что-то слишком поздно. Марка "того". На историю и ралли нынешнему покупателю положить с прибором.

В Италии их много, есть Дельты, но в основном Ипсилон. С конца 90-х и до последнего времени Лянча равно Ипсилон, а Ипсилон по сути есть маленький Фиат-люкс класса В с гламурным маркетингом. Все к этому привыкли и не воспринимают уже Лянчу иначе. Либру и Тезис вне Италии просто никто не заметил.

Говорили, что Демель хотел закрыть Лянчу ещё в 2003-м, будучи СЕО Фиат. Думаю, причина того, что это не было осуществлено в том, что тогда не получилось договорится с властями закрыть завод в Термини Имрезе.

[Anuar]

Touring*, согласен с тобой. Но, в конце концов, что мешает кроме финансов возродить марку? Шкоду вон тоже ассоциировали с Форманами и Фелициями, а теперь и в большом классе покупают, причем успешно на всех рынках - как развитых стран, так и бывшего соцлагеря.

[flavor]

Touring*, согласен с тобой. Но, в конце концов, что мешает кроме финансов возродить марку? Шкоду вон тоже ассоциировали с Форманами и Фелициями, а теперь и в большом классе покупают, причем успешно на всех рынках - как развитых стран, так и бывшего соцлагеря.

пришли к тому, с чего начали !!
так почему мешает?, крайслер дает эту возможность ! назад вернуть себе класс массовых седанов D и E подзаработать деньжат. по другому - никак! ипсилоном сыт не будешь !

[Anuar]

flavor, я тоже поддерживаю этот вариант. Причем Крайслер 200 и 300 сделаны очень грамотно - с каждым днем их дизайн мне нравится все больше. Не исключаю, что обладая приличной суммой, задумался бы о приобретении новой Темы.

[Arthur]

Можно смело половина форума срезать и куда нить на форум крайслероводов выкинуть

[Arthur]

Говорили, что Демель хотел закрыть Лянчу ещё в 2003-м, будучи СЕО Фиат. Думаю, причина того, что это не было осуществлено в том, что тогда не получилось договорится с властями закрыть завод в Термини Имрезе.

Ща там будут клепать новые ДеАвуили ДеТомазо.

[Van den Vos Reynaerde]

:smt005 Можно смело половина форума срезать и куда нить на форум крайслероводов выкинуть

А другую половину на форум опелеводов и фиатоводов!!)))

[Arthur]

Van den Vos Reynaerde
Ну да! И останусь я один ведРоверовод, истиный любитель Лянчамобилей.

[Tazio]

и меда))

[Nuvola]

[deni74]

Я надеюсь они ее не в США будут делать? А то месяц потом ждать запчасти дюймовые фром детройт как то не особо удобно. Круто бы было собирать Флавию в набережных Челнах например, но там уже другие "фавориты"

[Nuvola]

Коммерческая идея "американских Лянч" как раз и состоит в том, чтобы американской сборкой сделать как можно ниже себес за счет долларовой зоны производства, и следовательно - как можно более доступную цену (что не получилось бы в еврозоне - посмотрите на ценники 159 и Тезиса), а также сделать более прибыльными и эффективно работающими американские предприятия Фиата в Детройте.

Проще говоря, сегодня выгодно производить и обеспечивать логичную цену на большие машины (большие седаны, внедорожники) можно только производя их вне еврозоны, большинство в США (посмотрите где делает внедорожники БМВ - именно поэтому). Еще пример - если бы Renault производила Latitude в Европе (с себесом в евро), а не на заводе Renault Samsung Motors в Южной Корее (с себесом в USD) - он бы по итогу стоил процентов на 20-25 дороже. Американское производство "новых итальянцев" (в том чисе и габаритного Фримонта) априори позволит сделать цену разумнее, чем у евро-Тезиса.

От выбора этой эффективной системы зависит и объем будущих инвестиций Фиата - за счет прибыли и высвободившихся средств и активов в новые модели глобально, в том числе и в новые Альфы.

[deni74]

посмотрите на ценники 159 и Тезиса . Так сравните начинку этих авто с 200С. Ему впору с Фокусом конкурировать.