Поздавляю!!! Мы сделали Марусю!!!!!!!

[SHTEINER]

Тай, так скорлупу из чего делают? стеклопластик? бо алюминиевые выштамповки или, тем более, углепластиковые заготовки в разы дороже делать

за такие бабосы должен быть углепластик! Но вероятность, что там стеклоткань 70%

[Kemal]

Тай, так скорлупу из чего делают? стеклопластик? бо алюминиевые выштамповки или, тем более, углепластиковые заготовки в разы дороже делать

Там на сайте основная инфа есть про структуры и материалы. Да и гугль не выключен вроде ) Я так понимаю, что захочешь углепластик-без проблем, только кеш неси.

а где ж они изготавливать его будут? в России не умеют такие делать конструкции из композитов... строить линию под однократную выштамповку алюминиевой формы - дикость... остается стеклоткань с эпоксидной смолой и оргалитовой опалубкой, скрученной между собой проволокой

Штайнер, если делать уникальную дрючу из ПКМ - она будет стоить несколько миллионов...

[SHTEINER]

Тай, так скорлупу из чего делают? стеклопластик? бо алюминиевые выштамповки или, тем более, углепластиковые заготовки в разы дороже делать

Там на сайте основная инфа есть про структуры и материалы. Да и гугль не выключен вроде ) Я так понимаю, что захочешь углепластик-без проблем, только кеш неси.

а где ж они изготавливать его будут? в России не умеют такие делать конструкции из композитов... строить линию под однократную выштамповку алюминиевой формы - дикость... остается стеклоткань с эпоксидной смолой и оргалитовой опалубкой, скрученной между собой проволокой

Штайнер, если делать уникальную дрючу из ПКМ - она будет стоить несколько миллионов...

Спать пора- чуть описАлся)))
Думаю они стеклоткано с полиэфирами используют

[Typhoon]

Каким-то "Это вы можете" отдаёт...

А что, ты хотел увидеть первый российский суперкар сразу с качеством Зонды Р? ) Не стоит придираться и нудеть-первым всегда тяжко, нет ни опыта, ни людей нужных, не отлажены процессы, ни поставщики, много мелочей приходится делать на коленке и тп + общая негативная ситуация с бизнесом у нас в стране и отношению к автопроизводству в частности. Это нормальный и совершенно естественный путь становления фирмы, строящей суперкары. А многие так и сгинули на этапе первого прототипа. Пусть нашим повезет и у нас тоже будет суперкар-главное начать и не останавливаться. Не надо кидать в них гнилыми помидорами-а то жить нам еще 30 лет с дотируемыми ВАЗами и ЗАЗами.

[Typhoon]

Тай, так скорлупу из чего делают? стеклопластик? бо алюминиевые выштамповки или, тем более, углепластиковые заготовки в разы дороже делать

за такие бабосы должен быть углепластик! Но вероятность, что там стеклоткань 70%

За какие "за такие"? Назови мне хотя бы одну тачку за 100К, в которой используется углепластик? Таких нет и не будет. Карбоновые тачки начинаются с полулимона.

[Suspense]

А что, ты хотел увидеть первый российский суперкар сразу с качеством Зонды Р? ) Не стоит придираться и нудеть-первым всегда тяжко, нет ни опыта, ни людей нужных, не отлажены процессы, ни поставщики, много мелочей приходится делать на коленке и тп + общая негативная ситуация с бизнесом у нас в стране и отношению к автопроизводству в частности. Это нормальный и совершенно естественный путь становления фирмы, строящей суперкары. А многие так и сгинули на этапе первого прототипа. Пусть нашим повезет и у нас тоже будет суперкар-главное начать и не останавливаться. не надо кидать в них гнилыми помидорами-а то жить нам еще 30 лет с дотируемыми ВАЗами и ЗАЗами.

Пусть повезёт и дай бог всё какой-нибудь кларксон, прокатившись на Марусе уважительно покажет . Но такие мелочи бросаются в глаза...

[Typhoon]

Кстати, Marussia будет показан на Франкфуртском Автосалоне-2009

http://www.autosphere.ru/content/view/22760/88889298/

[Typhoon]

Кстати, теперь вместо ниссановского мотора от зетки будут V6 от авторитетного Cosworth. Ожидается, что выполненный по российскому заказу мотор V6 будет доступен в шести ступенях мощности: от 245 до 420 лошадиных сил.

[Прохожий_на_автобусе]

ну, понеслась.
1) многоуважаемый авиатор, потрудитесь разьяснить, что конкретно у нас не умеют. а то как-то странно получается-черная летает, трещину(ктати характерную для всех итальянских байдарок) в монококе заклеивают, а с углепластиком у нас при этом работать не умеють...кстати, Шота делает артечи в италии не потому, что у нас не умеют, а потому, что при отсутствии госсзаказа ему как часнику ценник за 10 монококов выставили как за 20 комплектных Ф60. так что углепластик вполне возможен и в россии. в москве, кстати, только я знаю два автоклава с размером рабочей зоны, позволяющим "выпекать" монококи. возможно есть еще.
2)напомню, что 355 и более ранние феррари щеголяли воздуховодами салона от третта тре. как, впрочем и Лотус Элис.
3)из-за некоторых разногласий (Фома/Ермилин банально не заплатили за работу) проект потерял дизайнера, что, несомненно, заметно на "втором" кузове.
4)Тайфун, напомни пожалуйста, кто готовит нисановский V6 для гонок формулы рено...ну и , заодно, сколько он, мотор этот, выдает в гоночной модификации. так что кмк Косворт-не более чем пиар.

[Kemal]

ну, понеслась.
1) многоуважаемый авиатор, потрудитесь разьяснить, что конкретно у нас не умеют. а то как-то странно получается-черная летает, трещину(ктати характерную для всех итальянских байдарок) в монококе заклеивают, а с углепластиком у нас при этом работать не умеють...кстати, Шота делает артечи в италии не потому, что у нас не умеют, а потому, что при отсутствии госсзаказа ему как часнику ценник за 10 монококов выставили как за 20 комплектных Ф60. так что углепластик вполне возможен и в россии. в москве, кстати, только я знаю два автоклава с размером рабочей зоны, позволяющим "выпекать" монококи. возможно есть еще.

1. в России нет качественного белого и черного волокна.
2. в России нет хороших производств
3. я не говорю про изготовление монокока, я говорю про изготовление рандомной "скорлупы"... Зы: в единственном экземпляре

по факту - в России с композитами все ОЧЕНЬ ПЛАЧЕВНО... just trust me

[Прохожий_на_автобусе]

я лучше буду верить глазам и тем, кто с этими композитами работает.

[Kemal]

good luck!

но я, к сожалению, знаком с реальностью, и примерно представляю стоимость и процедуру закупки западного сырья, циклы освоения технологий (недоступных), циклы проектирования изделий и организации производства таких изделий на серийных заводах и все, что с этим связано...

понятно, что для кессона крыла воздушного судна совершенно иные требования... но, тем не менее, 5-7 лет... а ты про монокок.... я-то вообще говорил про скорлупу, даже не силовую конструкцию....

вобщем вывод такой, что маруся с карбоновым кузовом будет стоить более 3 мультов грина, не меньше.... а за такой прайс спрашивается....

[Rostman]

А какая цена на Марусю?
Могли бы, конечно, более подходящее название придумать.

[Прохожий_на_автобусе]

good luck!

дядь. к сведению, технология выклейки НЕ НЕСУШЕЙ карбоновой скорлупы не сильно отличается от таковой для стеклоткани. суть-то скорлупки одна, так с какого лешего менять технологию? можно сколько угодно кричать, что я мухамед круче всех брюсли, но ты не можешь отрицать очевидное. 1) в россии есть конторы, изготавливающие ненесущие карбоновые детали, причем как в ручную, так и по SMС технологии. 2)меня слабо интересует, где будет закупаться сырье, но если учесть, что я нашел контору, производящую номекс (тут кстати тусит человек, обреающийся в том славном городе)...возможно для авиации существуют свои нормы (а они существуют-недаром авиационный болт стоит как три обычных), но для нужд автомобилестроения найти материал вполне можно. 3)при разговоре о технологиях неплохо в них хотябы поверхостно разбираться. и сопоставлять обьемы выпуска автомобильчиков. с этой точки зрения маруся гораздо ближе, пока. к зонте, чем к стеклопластиковым корвету или вайперу. при этом зонту выклеивают ручками и не парятся. а для американцев применяют упомянутый ужо SMС.

ну и напоследок ответь-из чего таки крылья черненькой сделаны?

З.Ы. как обычно-нагнал скептического тумана...если мы такое говно, что ничего не умеем, то что ТЫ здесь делаешь? такой весь умный из себя и красивый...просто учти, что есть те, кто пилят, а есть те, кто делают...вот и все.

[Typhoon]

Выпуск российского спорткара Marussia планируется наладить в странах Восточной Европы. Для этого построят три завода, которые будут собирать по три тысячи автомобилей в год. По словам Николая Фоменко, принимающего участие в разработке Marussia, производить машины за пределами России дешевле, а поставлять их клиентам из других государств - проще.

По словам Фоменко, в следующем году планируется расширить гамму моделей автомобилей Marussia за счет двух кроссоверов и представительского седана. Кроме того, в ближайшем будущем первый российский спорткар примет участие в гонках "24 Ле-Мана". Как добавил Фоменко, покупателями этих автомобилей он видит тех, кто сейчас приобретает подержанные спорткары Ferrari стоимостью около 100 тысяч евро.

На моторшоу во Франкфурте состоялась премьера двух версий спорткара Marussia – с новым кузовом, получившим индекс B2, и с уже известным кузовом B1, который впервые был показан публике в декабре прошлого года. Автомобиль оснащен шестицилиндровым бензиновым мотором объемом 3,6 литра, разработанным британской фирмой Cosworth. Как сообщалось ранее, такой двигатель можно будет заказать в одном из шести вариантах мощности – от 245 до 420 лошадиных сил.
По уточненным данным, разработчики Marussia на данный момент получили 17 предоплаченных заказов на этот спорткар.